从实测的加速成绩来看，发动机的动力表现应该是给人以比较强力的感受，但实际日常驾驶的反馈却表现得有些温文尔雅。低惯量涡轮的好处是可以更快速的建压，而且动力爆发不会很突兀，但却少了点猛劲儿。如果不是涡轮起压蓄力所带来的动力等待的话，单纯从声音以及运转质感上你完全不会感受到这是一台涡轮增压发动机。

　　低速时的油门表现很“日系”，起步瞬间会给人感觉有点蹿，但马上就会又“冷静”下来。发动机涡轮的蓄力时间给人感觉有点长，哪怕是处于较高转速的正压点时，再次踩下油门也还是需要点时间来输出动力。而且由于自重的问题，低转速下的发动机响应确实很懒惰，很难让你察觉这是一台足足有272匹马力的发动机。此时你需要高转速，还有等待。

　　ZF横置平台9AT变速箱的表现我在来的飞机上就已经预演出了诸多“坑”，什么换挡顿挫、反应迟钝、挂不上8、9挡等等。我一直以为这是我在早班飞机上的一个梦，但当我开上的时候，这梦里的某些片段还是照进现实了。

　　说到底盘的感受就必须要提一提它的悬挂了，也就是这套ADS自适应避振器。它能够根据不同的行驶场景改变阻尼的回馈，而且是实时且连续性的改变。说简单点就是这避振器可软可硬。

　　有了这套避振系统后，假设将驾驶模式从COMFORT转换到SPORT时，悬挂的回馈会更加运动，直观感受是会更硬一些。不过这需要你有着极其敏锐的观察力，阻尼特性确实会变，但实在是有些不太明显。

　　而无论是舒适还是运动模式下，它的底盘整体质感都给人感觉特别“汉兰达”。我想了半天如何形容，最后觉得还是把汉兰达扯上最合适。虽说它会给人感觉很软很舒适，但本田还是给冠道加入了些许运动化悬挂设定的。而配合上出色的NVH，行驶质感也是出奇的好。现在你应该有判断了吧？对，比汉兰达略动感，略高级，但很不“本田”。

　　它装配了一套ADW适时四驱系统，日常巡航时基本处于100%前驱的状态，而在急加速或是崎岖路面时则可分配动力至后轮，但不可手动锁定输出比例，当然也更谈不上什么偏后驱输出了。但值得一提的是，它的四驱系统能够改变车辆弯道内的行驶表现，也就是在入弯和出弯时通过自主分配动力从而达到降低转向不足，以及保持出弯车身姿态。

　　编辑点评：回看了一下自己的文章，我好像在动态部分说了冠道好多缺点，我在这里道个歉，我太主观，有些不客观了。但不能改。冠道确实是一款非常成功的车，单从动态行驶表现来看，它真的已经对同级别的竞争对手们实现了大幅超越，无论是动力还是高级感。若是模拟一下潜客的观念的话，我还是非常推荐购买冠道的。首先是它的高配置与大空间，尤其是后排近乎变态的腿部空间，能让它适应更多的用车环境。而更值得一提的便是其优秀的行驶品质与静谧性。冠道的用车需求不仅仅停留在简单的家庭用户，而其自身的高级属性更是可以将用车需求提升到更高的层次。至于价格，只希望本田能够让高级感落地生根。

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