——北辰公司首次承建尖双正线16公里＋635米、国道集贤至当壁公路14公里框构桥成功顶进

杨桂珠 记者 王玉明

　　“80公分、60公分、20公分”，总长26.8米、宽11.62米、高9.7米，体量2551.7吨的庞大框构在8台500吨顶镐的作用下，正缓缓地顶进铁轨下侧，当对讲机内传出“收镐！”时，现场一片欢腾，人们紧绷着的脸上都露出了笑容。

　　这一刻是2018年9月3日11点58分，历时13个日日夜夜，国道集贤至当壁公路14公里与尖双正线16公里＋635米框构桥完美顶进，顶进行程29.72米，从此这里将实现公路、铁路分离，有利于交通快速发展，顶进桥的施工方北辰公司展示出专业施工队伍优势，为加快双鸭山城市建设再添一座标志性工程。

　　施工具有挑战性，工程设计几易其稿

　　集贤至当壁公路改造工程是与百姓生活息息相关、备受市委市政府关注、社会各届充满期待的省公路改造重点工程，与尖双正线16公里＋635交叉的框构桥是整条公路的节点工程，在相关经验匮乏的情况下，北辰公司接手了这个经济效益不高，但却技术、安全、工期都具有挑战的工程。

　　技术的最大难点是在施工的同时要保证桥上每昼夜18对列车以及不定时加车的顺利通过，这些列车承担着职工通勤、原煤外运等重要任务，北辰公司虽说20年前施工了西郊立交桥，但技术难度无法与之相提并论。

　　北辰公司主要领导鼓励大家：“不干永远都不会，把这个工艺消化好了，我们在双鸭山地区就占领绝对优势，挣钱不重要，关键是为了以后生存。”

　　他们上网查找资料，学习相关经验，针对施工设计做了大量前期功课。原设计将推动顶稿的千斤顶支点选在桥的左侧，但经过多次现场勘查，他们觉得还是调到庄稼地不集中的右侧，省去不必要的后续麻烦；针对千斤顶的支点——靠背桩的设计，考虑到工期，改为靠背墙，同样起到防止框构桥后移的作用；最重要的一点，为保证安全上有充分把握，在现有方案上对铁轨两侧的横抬梁U型螺栓全部加双帽，起到加固的保险作用。

　　几易工程设计，施工的坡度、地质条件都发生了改变，究竟可不可行还不确定，他们专门请教吉林铁路设计院专家，但还是不放心，又拜访了具有液压控制专长、77岁原铁路运输部机电工程师薛文，给出了结论：“你们安排得没错。”

　　专门制定的安全方案上报铁路运输部审批，为确保铁路运营安全，铁路运输部相关负责人针对既有线路加固到现场检查验收。

　　去年9月，负责具体施工的北辰公司第一项目部进场，做钢筋加工场地“三通一平”等准备工作。

　　挖基坑，搭建“满堂红”脚手架，浇筑大型模板

　　今年3月8日，积雪刚刚融化，工程破土动工。

　　整个基坑深达11米，坐落在一片民房和庄稼地之间，空间比较局促，两侧是松软的机耕地，施工期正值融水期，作业人员在高空作业中，要随时避免滑坡的风险，而且运料距离、运料条件、进场道路都不好。基坑太深，吊车的最近距离也要在30米，无法靠近起吊，正常一天能吊完的模板，得用4天时间才能完成。

　　搭建满堂红脚手架时，无法使用机械搬运，所有的材料都是人工倒运，为防止万一，脚手架的顶层做了加固。由于混凝土浇筑体积过大，达到1170立方，要分底板、墙身、顶板三次浇筑成型，而混凝土浇筑最讲究连续性，也给作业带来了难度。

　　现场人员最重视的还是安全，每次火车通过前，都要清理现场，加固连接件、支护件，用轨尺检查轨矩和水平变化情况，列车通过之后，再重新检查一遍，正常白天可以施工16个小时，但实际施工只有四五个小时，大量的时间都在重复检查和紧固部件。

　　这期间，市委书记宋宏伟、副市长楼中梁多次到现场检查指导。

　　整个厢体预制完工，在正式顶进之前，北辰公司又邀请哈尔滨的专家来现场指导。

　　铁路线斜交61°，公路在曲线范围内，顶进作业攻坚克难

　　8月20日，冒着中雨，最令人不安的顶进作业开始了。

　　框构桥与铁路线斜交61°，与公路是曲线相交，当不当、正不正的角度使顶进过程非常不易掌握，一旦出现偏差后期调整极其困难。当然大家最担心的是，本来就是一片机耕地，又连日下雨，在顶镐的巨大作用下，土方能不能大量倾覆？万一“穿袖子”，那之前的一切辛苦都前功尽弃，空顶塌方、崩铁伤人的事故之前也不是没有发生过。

　　北辰公司主要领导和技术领导更大的隐忧是，已经被拉开的路基边坡经受不住外力的推动，不能长期限速，如果出现列车脱轨，北辰公司面临的经济风险、安全风险极大。

　　铁路加固都是利用列车运行的间隔时间，把区间的铁道线路抬起，每隔80公分穿一根55 C的工字钢，同时迅速撤掉一根轨枕……

　　第一天试顶，担心对路基有扰动，道道工序检查铁道线路的轨距、水平、高低、方向变化。

　　第二天，因为框构底部是泥土和石块，结构不同，受力不同，巨大的框构趔趔趄趄，每一次顶进都略有偏差，“抬头了”，“又扎头了”，顶镐机械手按照技术人员的指令，一次次调整操作方向和力度。

　　第七天，铁轨已经悬空了三分之一，从悬空处向下一望，像处在悠悠的江桥上一样，11米的基坑看起来深不可测。

　　北辰公司安检人员24小时顶岗值守，始终处于预警状态；铁路运输部相关领导、运输科、安检科、站长、连接员、信号员每个人都坚守岗位。

　　项目部经理刘佳才因为怎么也没躲过阑尾炎手术，在医院待了一天一夜就出现在工地，技术副经理刘庆彬提前做出测验方案，每一次作业前和结束时，都做一次闭合测量，保证顶进的精准。

　　当桥上控制就位桩点线人员用对讲机传出“轴线和水平左右偏差不超过20公分”，当三个桩点线工处在同一水平方位，刘庆彬指令桥下机械手：“收镐，完活！”

　　此时，一直守在现场的市交通局局长王春雷激动地说：“北辰公司干这个工程，我们放心！”

　　针对这次双孔顶进桥的成功落成，北辰公司要求将技术经验总结成论文，并列入冬季培训计划，对技术人员包括今年接收的11个大学生一起培训，做好队伍再接同类工程的技术准备。

　　目前公路已经通车，过往车辆无须绕行。