——记铁路运输部机务段4323司机长刘延波

杨桂珠 记者 王玉明

　　在今年6月举行的铁路运输部技术比武大赛中，4323司机长刘延波获得2018年岗位技术练功第一名！这已是他连续第三年夺得本部技术比武第一名，2015年在全国煤炭系统技术练功表演赛上，他还曾获得理论组第一名，经过多年坚持不懈地努力，刘延波对于内燃机应用及电器故障处理技术日趋成熟。

　　一个爱车如子的人

　　刘延波目前驾驶的机车型号是JZ-7，全段23台机车，它是购置时间最长、货运量最多、清扫劳动强度最大的，但运用率却最高，这全赖于刘延波和他的包车组精心保养维护。

　　每个部件在什么位置、具备什么原理，哪些部件愿意出故障、出了故障怎么处理，几十年来，刘延波就喜欢琢磨这些。交接班时早来一会儿，去检查检查他的爱车，看着一个个部件好好地在自己的岗位站岗，他的精神头一下子就上来，开起机车奔驰在百里矿区，心情特别好。

　　不同车型的构造不同，部件也不相同，机务段目前有东风4D、东风10D、东风7D、GKD3B几种车型，为了熟练掌握业务，刘延波舍得下功夫去学。别人都怕车出故障，刘延波专找这样的机会，因为只有这时候才能学到平时发现不了的东西。段里还有陈文利等几个业务尖子，除了看书，刘延波就经常与他们在一起切磋，哪个部件不熟悉，就在空闲的时间拆开来看，休班了也不怕辛苦，到段里的预备机车上去看，被大家公认的内燃机电器故障处理、JZ-7型空气制动机原理与故障处理技术就是在苦学中积累的。

　　今年6月份，刘延波在七星矿拉了18辆重车，接近东保卫时是上坡，机车需大功率作业，加载到1000转，结果操作了好几次柴油机转数还是上不来。刘延波脑子里迅速思考，造成这种情况应该有三方面原因：一是检查司机控制器触点，二是看微机板触点，三是检查步进电机接线。

　　结果前两项怎么查都没有问题，难道是几乎从不出事的步进电机接线有问题了？刘延波在一个特别隐蔽的地方找到步进电机接线，外观看没什么问题，那毛病还能出在哪呢？他不放心，又拽了拽线，原来里面的线已经断了，只有外皮还连着呢。

　　随着技术越来越娴熟，不仅本乘车组离不了他，一些外组的机车乘务员也把他的手机号码视为“求救热线”。

　　今年5月10日凌晨，挂着一趟大列的机车出库了，谁知刚到四方台就出现了提主手柄不走车现象，机车乘务员怎么找也发现不出问题，一整列车趴在铁轨上纹丝不动，急得赶紧给睡梦中的刘延波打电话。

　　刘延波一边在电话里简单安慰他，一边脑子里盘算出三套判断方法，于是作出指令：

　　“你看看故障位，有没有问题？”司机操作了几次，这里没有问题。“你看看提手柄，操作一下。”没有电流，看样子正常。“恢复，甩下一个。”都显示正常，一个个排除，刘延波又下令：“你再看一下碳刷。”碳刷在两车底部之间，司机爬到车底下一看，刷辫贴到了电机上，已经折断了。要想修就得换件，眼下时间不允许，刘延波让他暂时先把刷辫甩了，回库之后再报修，这样总共耽误了十五六分钟时间，机车重新启动了。

　　一个用心带队伍的司机长

　　东风4D为四班三倒，每个月只有30天一次的中检、45天一次的小辅修，乘务组的8个人才能坐到一块儿。

　　这时候，刘延波就给大伙开个会，让大家提提有什么意见，工作上想怎么干，特别是技术这一块抓得紧，问大家有什么故障处理不了，有没有判断不出来的问题，缺不缺件。就是这个长期坚持下来的习惯，让全组主副司机技术提高很快。

　　正常出车，其中有一组乘务员刘延波是几乎看不到的，但他从不大撒把，总是利用交接车时间早来一会儿，或者在休班时打车过来，告诉下一班哪里需要注意，领着他们到车上可能出现故障的地方熟悉部件，讲述原理和应急处置办法，交待备好的件放到哪。有时候缺件，他自己搭着打车钱到机修厂取来，既减少临修时间，也减少出车费用。

　　段干部这样评价刘延波：“包车包得好，拉运多，人员思想动态把握得好，车辆管理也到位，燃油消耗量低。”

　　事实正是如此。4323机车运用天数始终保持在二十三四天左右，运用率达到99%、甚至100%，正常能达到90%就很理想了，从没发生过中间临休。特别是在生产任务紧张的时候，这台机车从来都是跟得上、用得住，这么多年从未耽误过运输生产。