对比JEEP指挥官 vs 别克昂科雷 vs 斯巴鲁驰鹏 vs 双龙享御

　　“Chaos”，原意能解释为“混沌”、“乱战”之意，曾经有人将一部同名电影译作“混沌理论”，先不赘述影片剧情，而对于此次的四款车型，个人认为借用此名称再合适不过：不同国籍、不同排量、不同风格，还有着不同的目标客户群体。尽管如此，却都想在中国这片潜力无穷的主战场上获得一席之地。

　　相信我不是唯一一个对这个专题持疑虑态度的人，看似只有“身形尺寸”比较接近雷同的四款车，怎么就凑一起比划起来了呢？这里绝对有必要先行铺垫几句。此次专题本来希望要的是SUV车型，接着由最新上市的昂科雷、JEEP家掌门人指挥官延伸定位到了北美风潮，于是又想到了真的不算怎么很新的美规驰鹏，最后便是值得一提的双龙享御，尽管似乎没有什么相同背景渊源，还是一款柴油车型，但在“混沌理论”面前似乎什么都变得合情合理。

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　　血脉传承

　　我个人是一个很看重品牌历史背景的人，一直相信凭借优秀的历史经验及品牌血统，多少都能对其产品有着潜移默化的影响。而此次的“四将”中血统最为纯正的莫过于看似粗旷彪悍的“严肃牛仔”——JEEP Commander。

　　JEEP一词源于“GP”这一发音，而“GP”其实就是“多用途”(General Purpose)的缩写。用途广泛，适应能力强，且零件可互换，成本低廉。这一切都是当时战地将领士兵们对它的高度赞扬之词。

　　从二战时期的“威利斯吉普”开始，美国JEEP公司就一直执拗地在纯越野车领域打拼，虽然这种执着让他们拥有了足以与路虎的全地形反馈系统相媲美的quadra-drive ii四驱系统，但也正因为对车辆越野性能的过于苛求，吉普公司直到2005年才屈服于北美客户的需求在纽约车展展出了他们有史以来的第一款七座中型SUV，本文的主角之一——指挥官。指挥官与其兄弟大切诺基(参数配置 图库)(参数配置)(Grand Cherokee)同平台开发，相比野性十足的大切诺基，指挥官更偏向豪华舒适的公路化风格。

　　昂科雷是在2006年作为一款概念车型在北美车展首发亮相，并于2008年上市销售。这款车型的众多设计元素还是来自于别克Centieme概念车型。而这款概念车是在2003年的北美车展首发亮相。昂科雷虽然作为Buick旗下的一款全尺寸豪华SUV，但是其在GM集团内并不孤单。基于Lambda平台而来的不仅是昂科雷，还有北美屡见不鲜的Saturn Outlook以及GMC Acadia均是Lambda平台的产物。

　　再来看看驰鹏：全新的驰鹏摒弃了原先名称中代表发动机种类及生产平台的“B9”，简单地恢复成了Tribeca驰鹏。Tribeca拥有中型SUV的尺寸和功能，并且保留了SUBARU引以为荣的全对称全时四驱底盘，主攻北美的意图依旧明显。Tribeca取自纽约曼哈顿中心区的一个时尚地名。取这样的名字表明了斯巴鲁对这款车的定位——希望它能引领潮流、走向繁华。

　　说到享御，不得不说到其“复杂”的公司背景：前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车48.92%的股份，正式成为其第一大股东。双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场，是SUV/RV方面的领先制造商。Kyron享御正是这样一款有着中国特色的柴油动力交叉型SUV车型。

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　　各显神通

　　此次试驾的指挥官装备了克莱斯勒的5.7L V8发动机，这台著名的HEMI发动机已经连续取得了5次“全球十佳发动机”称号，在MDS系统的作用下，发动机可以根据行车需要实现4缸运作与8缸运作之间的无缝转换。为了适应多种用途的需要，指挥官的5.7L发动机在调校上显得略为保守，在5000r/min的时刻它可以输出240kW的最大功率，而500Nm的最大扭矩则出现在4000r/min。虽然这些数据相比使用300C上同款发动机的均有下降，但这已经可以让这个体型健硕的大块头在8.3s内破百了。非常令人诧异的是“粗旷”外表下出色的静音效果，起步及巡航时驾驶舱内几乎没有任何不愉快的嘈杂声，但“奢侈”的油耗总让人时刻控制着自己右脚的冲动。

　　在两日前刚刚揭晓的最新“世界十佳发动机”的获奖名录上，代号为LY7的3.6L SIDI智能直喷DOHC V6发动机被金榜题名。调校后最大功率达到了215kW，最大扭矩为366Nm，百公里加速时间为8.7s。而昂科雷搭载的正是这一款发动机。大部分主流厂商在试过VVT技术、涡轮增压或者机械增压技术之后，为了让发动机获得更强动力与更高的燃油经济性，缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向，而通用这款SIDI发动机的缸内直喷技术则是在此因素上研发出来的新产品。

　　在斯巴鲁这边，08款驰鹏装备了斯巴鲁最新的3.6L六缸、双顶置凸轮轴Boxer水平对置发动机，相比旧款上的3.0L发动机，其所占空间并没有显著增加，这主要归功于新机器在旧款基础上重新设计，扩大了缸径，冲程也更长，配合能够适时控制进气门和排气门开合的双主动气门控制系统(D-AVCS)，显著提高了发动机在低转速区的扭矩输出。现在使驰鹏的动力由180kW增强至189kW，扭矩也提升至350Nm！虽然发动机的尺寸几乎相同，但因为传动系统的缘故，在重量上要稍轻一些。综合燃料经济性也略有改善，可使驰鹏的行驶更经济。

　　享御采用的XDI200属于第三代高性能共轨柴油直喷发动机，相比第一代共轨发动机最高1350bar的喷射压力和16位的ECU而言，第三代共轨发动机的最高喷射压力达到了1600bar，ECU也达到了32位。XDI200XVT的最大功率为104kW/4000r/min，最大扭矩为310Nm/1800-2700r/min。在XDI200的内部还有多层CAN-BUS系统，可实现对发动机实际监控以及优化发动机内燃环境确保稳定功率。另外第三代共轨柴油发动机还有两个震爆传感器，可持续调节MDP使柴油喷射发动机更安静的运行。还有一个燃油温度传感器来实时监控喷射器的燃油温度来保护发动机；一个增压传感器可实时监控空气流量，保持发动机的最佳内燃状态并有效地控制污染排放物。

　　享御所采用的XDI200第三代共轨柴油发动机有着与同级车型采用的汽油发动机相媲美的燃烧控制性能，可维持高度压燃和启喷压力。另外共轨柴油发动机的二氧化碳排放量降低了20%，氢化物降低了50%，颗粒排放量降低了60%，燃油效率增加了20%，低速扭矩增加了50%，功率增加了25%。可以说在不考虑目前国内柴油品质的前提下，第三代共轨柴油发动机是SUV车型的最佳搭档。

对比JEEP指挥官 vs 别克昂科雷 vs 斯巴鲁驰鹏 vs 双龙享御

　　各显神通

　　此次试驾的指挥官装备了克莱斯勒的5.7L V8发动机，这台著名的HEMI发动机已经连续取得了5次“全球十佳发动机”称号，在MDS系统的作用下，发动机可以根据行车需要实现4缸运作与8缸运作之间的无缝转换。为了适应多种用途的需要，指挥官的5.7L发动机在调校上显得略为保守，在5000r/min的时刻它可以输出240kW的最大功率，而500Nm的最大扭矩则出现在4000r/min。虽然这些数据相比使用300C上同款发动机的均有下降，但这已经可以让这个体型健硕的大块头在8.3s内破百了。非常令人诧异的是“粗旷”外表下出色的静音效果，起步及巡航时驾驶舱内几乎没有任何不愉快的嘈杂声，但“奢侈”的油耗总让人时刻控制着自己右脚的冲动。

　　在两日前刚刚揭晓的最新“世界十佳发动机”的获奖名录上，代号为LY7的3.6L SIDI智能直喷DOHC V6发动机被金榜题名。调校后最大功率达到了215kW，最大扭矩为366Nm，百公里加速时间为8.7s。而昂科雷搭载的正是这一款发动机。大部分主流厂商在试过VVT技术、涡轮增压或者机械增压技术之后，为了让发动机获得更强动力与更高的燃油经济性，缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向，而通用这款SIDI发动机的缸内直喷技术则是在此因素上研发出来的新产品。

　　在斯巴鲁这边，08款驰鹏装备了斯巴鲁最新的3.6L六缸、双顶置凸轮轴Boxer水平对置发动机，相比旧款上的3.0L发动机，其所占空间并没有显著增加，这主要归功于新机器在旧款基础上重新设计，扩大了缸径，冲程也更长，配合能够适时控制进气门和排气门开合的双主动气门控制系统(D-AVCS)，显著提高了发动机在低转速区的扭矩输出。现在使驰鹏的动力由180kW增强至189kW，扭矩也提升至350Nm！虽然发动机的尺寸几乎相同，但因为传动系统的缘故，在重量上要稍轻一些。综合燃料经济性也略有改善，可使驰鹏的行驶更经济。

　　享御采用的XDI200属于第三代高性能共轨柴油直喷发动机，相比第一代共轨发动机最高1350bar的喷射压力和16位的ECU而言，第三代共轨发动机的最高喷射压力达到了1600bar，ECU也达到了32位。XDI200XVT的最大功率为104kW/4000r/min，最大扭矩为310Nm/1800-2700r/min。在XDI200的内部还有多层CAN-BUS系统，可实现对发动机实际监控以及优化发动机内燃环境确保稳定功率。另外第三代共轨柴油发动机还有两个震爆传感器，可持续调节MDP使柴油喷射发动机更安静的运行。还有一个燃油温度传感器来实时监控喷射器的燃油温度来保护发动机；一个增压传感器可实时监控空气流量，保持发动机的最佳内燃状态并有效地控制污染排放物。

　　享御所采用的XDI200第三代共轨柴油发动机有着与同级车型采用的汽油发动机相媲美的燃烧控制性能，可维持高度压燃和启喷压力。另外共轨柴油发动机的二氧化碳排放量降低了20%，氢化物降低了50%，颗粒排放量降低了60%，燃油效率增加了20%，低速扭矩增加了50%，功率增加了25%。可以说在不考虑目前国内柴油品质的前提下，第三代共轨柴油发动机是SUV车型的最佳搭档。