在城市(参数 图片)里，是舒适的代步工具，在山路，则化身为一部凌厉的攻弯利器，可以体验到拥挤的城市中少有得驾驶乐趣，这两种角色的转变，如何才能在瞬间完成。斯巴鲁(参数 图片)翼豹(图片)2.0R(参数)，马自达(参数 图片)3(参数 车型 图片)两厢，菲亚特(参数 图片)bravo，三菱(参数 图片)Lancer(参数 图片)EX，四款各具特色的紧凑运动型轿车给出了我们答案。

    在这里并不是比较他们之间的短长，而是为了说明，在追求舒适与运动之中，我们可以找到扮演双重身份的角色。

    斯巴鲁Impreza翼豹

    说到斯巴鲁翼豹，几乎无人不知，无人不晓。尽管今年黯然神伤的退出了WRC，但是翼豹的光辉仍然留存在WRC的殿堂。作为民用版本的翼豹当然不及STi或者WRX版本，但是从骨子里带出来的运动性能无法改变，这也就成就了2.0版翼豹的双重身份。

[ 凶悍的前脸 ]

[ 帅气的尾部 ]

    最新的第十代产品相比老款车型，更多的倾向于家庭用途，如果习惯了老款的粗狂和硬朗，坐进新翼豹中，会发出“这还是翼豹吗？”的惊叹。然而，这确实是斯巴鲁做出的一个很有风险的重大改变。全新的翼豹轴距增加了99mm，全长达到了2620mm，加宽的车身，使得后排空间的实用性加强，对于一款以竞速(参数 图片)为初衷的车来说，实属难得。同时，双叉臂结构的后悬挂适度弱化了硬度，能够更好的吸收来自地面的震动，保证比较舒适的乘坐感受。不过这并不意味着，翼豹丧失了极限下的悬挂支撑力。

[ 翼豹的内饰 ]

    2.0升自然吸气引擎动力算不上澎湃，最大功率110千瓦，最大扭矩196牛米，基本上可以满足普通消费者的要求。主要提供了5速手动变速器和4速自动变速器，更多考虑驾驶的平顺性和经济性，在初中段加速时，翼豹的响应表现最为敏捷。

[ 翼豹的发动机 ]

    纵观翼豹的产品线在同类型车中比较丰富，可选择的车款较多。2.0升两厢、三厢共有6款车型，价格基本在20-23万元之间，相对于WRX版本的40万元的售价，能够为更多的消费者所接受。其中2.0两厢车型中，还专门设置了sport的版本，增加的大包围和一系列运动套间足以让驾驶者得到更运动的满足感。

    2.0升的翼豹主攻民用级别市场，考虑家用的比重多些，不过凭借水平对置引擎以及全时四驱两大核心技术，民用版的翼豹同样以突出的运动性能和可靠的驾驶安全性方面在众多同级别车中脱颖而出。

    马自达3 两厢

    马自达最终采取了进口的方式销售马自达3两厢车型，售价却出人意料的贴近国内合资生产的马自达3。1.6升的两款车型以及2.0升的顶配车型售价在14-17万元之间，而且与国内版本通用部分零部件，降低了后期保养以及维修的成本，成为目前比较便宜的原装进口车

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[ 运动化的外形 ]

    但需要申明的是，马自达3两厢吸引人的决不只是价格这一点，在实用性和操控方面同样有着不错的表现。马自达3两厢的侧面线条与马自达6 wagon有几分相似，车身长度也没有因为掀背设计而过分缩水，2640mm的轴距营造了宽敞的后排腿部空间，行李箱标准状态下容积为300升，把座椅放到后，则能够获得635升的储物空间，充分考虑到了日常购物的需要。

[ 紧凑的车身 ]

[ 内饰 ]

    所搭载的1.6升与2.0升引擎，前者只能说是够用，最大功率79千瓦，最大扭矩146牛米，很难有大的作为，而后者110千瓦的最大功率与182牛米的扭矩输出，应该算是比较“门当户对”的匹配。好在马自达3两厢的信心更多来自于扎实的底盘技术，无论动力单元的表现如何，冲上赛道一个接着一个过弯，车体的平衡和对尾部的控制都令人满意。这有赖于马自达工程师们在设计方面的打磨，对底盘、悬挂和转向的进一步调校。

[ 马自达3的发动机 ]

    稍有遗憾的是，马自达3两厢的车款选择相对较少，而且全部使用4速自动变速器，对于那些想得到更彻底运动感受的消费者，目前无法满足他们的需求。   菲亚特博悦bravo

    相比较上面两款车来说，bravo更强调运动，仅有的两款车型都使用了6速手动变速器，满足了众多“玩”家的需要。

[ 博锐 ]

[ 饱满的车身 ]

    bravo的外形不属于夸张、肌肉感强的那一类，而是主张流畅与饱满的风格。因此bravo更多了几分亲和力，来自意大利的设计果然展现出了独到的眼光。除去性能不说，外观上bravo已经成功了一半。

[ 激情的内饰 ]

    而另一半则源自引擎罩下那台1.4T引擎，最大功率达到110千瓦，在3000转时输出230牛米的扭矩峰值，涡轮增压器将一款小排量引擎压榨出等同于2.0升排量的动力水平。配合6速手动变速器，0-100公里/小时加速仅需要8.2秒。而且，1.4升的排量可以在油耗方面有更出色的表现。

[ 发动机舱 ]

    bravo轴距为2600mm，这个长度并没有太多的亮点，在同级别车型中处在一个平均水平。行李箱空间可以从400升增容到1175升。只能说，在其优异的运动性能下，家用这方面就显得没那么突出。不过这款车仍然可以称得上是一款称职的两厢家用轿车。

    三菱LancerEX

    一看外观就知道三菱Lancer EX与EVO X有着密不可分的关系。凶悍的进气孔，犀利、狭长的前大灯，如果不是看车辆的性能，真的可以冒充一把EVO X。这款车是EVO向民用市场的一种延伸，与翼豹的情况相仿，尽管没有EVO X那样强调卓越的竞速性，但是仍然拥有不俗的运动能力。同样是一款兼顾家用和性能的全球战略车型。

[ 凶悍的前脸 ]

    Lancer EX有2.0升和2.4升两款引擎可选，前者的最大功率为113千瓦，扭矩峰值198牛米；后者最大功率为125千瓦，最大扭矩为226牛米。在动力方面，优势比较明显。全车系采用的6速CVT带换档拨片的变速器，更能够将这款车在驾驶方面的乐趣体现得淋漓尽致。

[ 紧凑的车身 ]

    作为一款三厢轿车，很多以家用为主的消费者或许更感兴趣。轴距长达2635mm，后排乘坐空间得到周全的关照，在这个两厢车居多的细分市场，三厢车仍然有着不少的潜在用户。目前上市的Lancer EX共有四款车型，2.0升排量3款车型在21-26万元左右，2.4升顶配车型为28.5万元，还是有不小的竞争力。

[ 酷黑内饰 ]

[ 发动机 ]

    对于消费者来说，四款车其实拥有共同的特点，如果只是要在运动与家用之间寻找一种平衡，那么现在车型就能够满足这种需求。而若是痴迷于运动性能，而又感叹于高性能版昂贵的价格，那么四款车还都有改装的潜力，为很多玩家提供了更多DIY的空间。