这两部车是卸除涡轮与六速手排的东洋「类钢抱」，為什麼说是「类钢抱」？因為两者都披著赫赫有名的战斗华服，但马力已去掉100匹以上。不过，这「类钢抱」还是有一定的底子，加上它们的各项规格均十分接近，因此从运动性的角度来看还是得分出个高下。

    為了能开拓海外市场与增加赛事竞争力，近两年日本车厂纷纷开始发展掀背车型，Impreza与Mazda 3就是在这种背景下往Hatchback进军，同时亦以涡轮手排的STI、Mazdaspeed等高性能版来挑战被欧系车盘据已久的钢抱级距。而「类钢抱」的首要卖点当然是在於造型方面，这部份Impreza 2.0 RS实际上就是WRX的翻版，外在上如低伸前下巴、侧裙、尾翼、后保桿分流器、大口径排气管、17吋圈胎、燻黑投射式鹰眼大灯均忠实再现，仅引擎盖平舖捨去中冷器进气口，毕竟引擎没有涡轮增压若硬装上去岂不貽笑大方？

    至於座舱架构上，本车同样以全黑内装搭配银色饰板、三幅多功能跑车方向盘、织布桶型座椅呈现WRX的战斗风格，只有仪表板非高反差红底冷光设计，但开红火时仍会指针照明的自转一遍，性能感一样是非常强烈。Mazda 3 Sport的视觉升级手法则大同小异，在全车空力套件、17吋圈胎、大口径排气管、燻黑复合投射式大灯的武装下显得炯炯有神，其黑色内装组合枪灰色饰板、三环白底仪表板、附快拨键三幅小径方向盘之后，美感也浑然天成，只可惜其前座仅以黑/灰双色突显而两侧包覆较少，為整体美中不足之处。

内装造型与配色相当漂亮，可惜採硬质塑料製作大大降低质感。

    动力加速

    Mazda 3略施小计成功

    这两部身形相当的「类钢抱」，动力架构都是四缸2.0升双凸自然进气引擎组合四速手自排，而且最大马力刚好都是150匹，Impreza 2.0 RS搭载的EJ20水平对卧引擎，主要是以ETC电子节气门、AVCS连续可变进气正时控制与针对汽缸头周边强化，进而能提高运转顺畅性及燃烧效率，常用域下提供充足的中低速反应為其最大诉求，所以3200转时出现的峰值扭力可达20.0kgm。

这具MZR引擎与四速手自排调校极佳，在有限的资源裡发挥了最大效果。

    配置於Mazda 3 Sport的MZR直列反置式引擎，技术层面大致是採VVT连续可变气门正时组合VIS可变进气歧管，其峰值扭力则比Impreza略小且延后，為19.1kgm/4000rpm。在变速箱的设计上，Impreza的Sport-Shift手自排，当排档桿拨入手排一侧时，也会变為加快油门反应、到红线区才换档的运动模式，最高升档转速则為6600rpm，且手动时拉转到底不会断油而是自行升档，就控制上来说亦较為便利好上手。

这具MZR引擎与四速手自排调校极佳，在有限的资源裡发挥了最大效果。

    Mazda 3使用的Activematic手自排变速箱，切换手动模式需排至M档位，拉转到底时不会自动升档而是断油，且可用转速较D档的6600转还多出600rpm，也就是可一口气拉到7200rpm，因此性能感更加强烈亦保有手排原意，只是换档要十分注意转速表指针，否则一旦断油速度又要慢下来了。这两部车的动力表现在平路上都算是相当轻快、平顺，不管是起步或再加速的扭力皆十分够用，同时中高转速的延伸性不错，不过山路爬坡时问题就来了，此刻由於瞬间反应不足必须採用手排模式应付，状态大致是陡坡固定於二档、长缓坡為三档，所以若有五个前进档位的话相信必定有很大的改善。

座椅包覆性可再强化，同於MPS的铝圈对视觉上有相当大的加分作用。

    从特性上来看，Impreza擅长之处為中速域、Mazda 3是低速反应，其一档转速上升之快而带来的强劲反应有如性能车一般，但换至二档后却有明显的落差，相信这应是原厂刻意将一档减速比加大所致。测试Impreza的0～100km/h是较為轻鬆的事情，只要把排档桿拨入手动一侧变為运动模式，然后一脚到底就可扬长而去，得出的10.52秒的成绩亦相当有水準，且每次的计测成绩都几乎相同，证明AWD自排车不易有太大的状况影响。

座椅包覆性可再强化，同於MPS的铝圈对视觉上有相当大的加分作用。

    测试Mazda 3时必须非常专心，这当然是因為使用手排要小心断油这件事，但由於採手排可拉至7200rpm，这麼有利的条件自然得好好利用才行。驾驶Mazda 3起步瞬间我就知道它会有很好的成绩，因為其起跑转速可达2750rpm，加上一档反应犀利、换档rpm较高等优势，关掉DSC动态循跡控制让轮胎打滑尖叫后衝出，轻鬆就跑出了9.3秒的佳绩。Mazda 3加速数据优於Impreza，除了上述的原因之外，全时四驱系统得负最大的责任，毕竟其会增加车重以及分散动力，不过Mazda 3的这些技巧性调校确实发挥很大作用，也值得给予一番肯定。

    操控性能

    Impreza AWD為雨中之王

    掀背车在操控上的有利点，可说是因少了截后厢减少惯性而能增加灵活度，Impreza由於採水平对卧引擎结合传输呈中央一直线的对称式AWD，相形有著低重心与极佳的四角平衡性等优点，加上其SI底盘改為双A臂后悬吊且加宽轮距，弯道循跡性势必较以往进步许多。在此本车的驱动标準配比為45：55，并能视状况随时调整前后扭力，所以即便它的动力不如WRX，山路操控依然有一定的水準。

    為前驱设定的Mazda 3，引擎并未特别降低高度与向后摆放，在操控上的武器只有大径胎圈、较硬的悬吊设定与标配DSC循跡控制系统，但其转向有出乎意料的表现而带来不错的驾控感觉。Impreza由於有AWD助阵，因此避震器採取了较软的调校，虽然这一代的底盘在WRX上可以车尾带甩的过弯，可是因2.0 RS的动力差了WRX一截，往往拼到足够的速度时又要煞车，此刻的反应力又无法瞬间爆发，因此弯道动态仅能以平顺来形容，不过要是胆子够大踩著油门不放过弯，它仍是可以展现扭动的乐趣。

内装佈局同於WRX有浓厚的战斗风味，配备水準也非常不错。

    事实上有不少人认為AWD车至少要搭配200匹以上的马力，否则四驱系统还会成為拖累的负担，不过试驾当天由於下雨导致路面湿滑，这时Impreza的行车稳定性与乾地状态无异，所以雨天时它会是个很厉害的角色。在山路上驾驶Mazda 3其实颇有乐趣，它可以让你肆无忌惮的加足油门用力扯方向盘入弯，然后车尾一个小幅扭动就能畅快出弯，这灵巧的转向反应确实好玩，有时甩出幅度太大DSC便会介入而主动修正偏摆，因此能让人安心的爱怎麼开就怎麼开。

EJ20引擎搭配四速手自排中段加速优异，起步反应则显得普普通通。

    此外，Mazda 3的路感明确、方向盘回正速度快、循跡性佳也是特点，加上灵活性这项要素后，无怪乎会受到大家的好评，所以前轮驱动263匹马力的Mazdaspeed 3，能在Nurburgring创下8分39秒的成绩也就不足為奇了。

EJ20引擎搭配四速手自排中段加速优异，起步反应则显得普普通通。

    结语

    风格兼具实用

    这两部「类钢抱」在加速、操控表现上，Mazda 3要比Impreza略胜一筹，但Impreza其实也有极高的水準，而且面对雨天溼地时就是它的天下。另外从用车的角度来看，两者的配备、空间、质感都不错，风格性之外，实用性亦属「类钢抱」的特色之一，总之掀背车真的是好用，在市区与山路上就能体会它的美好！

同於WRX的桶椅包覆与支撑性优异，205/50/17的配胎尺寸也足敷所需。

同於WRX的桶椅包覆与支撑性优异，205/50/17的配胎尺寸也足敷所需。

Our Opinion

    升级五档為要务！

    这两部150匹马力的日系掀背车，其实各方表现都有一定的水準，只可惜被四速手自排封印了性能，要是能升级五档变速箱就会让加速、操控更為俐落，若再搭配个方向盘换档拨片的话更是完美至极，建议两家原厂可思考一下这个问题，毕竟现代(参数 图片)进口车还使用四档变速箱，对整体形象也是一种损伤！

    Impreza 2.0 RS试车短评

    搭配循跡控制才够全面

    此车的内外造型非常漂亮，配备也是一时之选，尤其连六气囊都用上了，却没装上VDC防滑控制系统，其实动态稳定辅助比气囊还重要，特别是它的底盘已经是全时四驱，如果搭配VDC的话就能构成一道完整的防护，毕竟Subaru不是一直以高度的循跡安全為傲吗？

Mazda 3 Sport 2.0试车短评

    内装塑料要改进

    这部车的C/P值相当高，但内装使用硬质塑料要扣分，尤其是中控檯腿靠部份过硬且位置不佳，在激烈操驾时对右膝外侧是一种折磨。另外，这部车的一档虽然很有力，但换至二档以后却落差甚大也是少见的调校，所以赶快升级五档就不用再玩这种把戏了。