路虎神行者2          宝马X3           英菲尼迪EX35

　　尽管中国消费者对于大型豪华SUV的偏爱至今仍没有转变的迹象，但很多汽车厂商都将5座混型/多功能车(CUV)看作新的增长点，例如奥迪计划明年进行国产的Q5，在3个月前沃尔沃也组织了XC60的海外试驾，有意向进入国内市场，而这份名单还要加上奔驰GLK，对于竞争者来说他们都是强大的对手。

　　不过这次卡洛斯·戈恩先下手为强，2008年日产集团向中国市场投放了两款5座混型/多功能车，日产品牌的逍客(参数配置 图库)，豪华品牌英菲尼迪的EX35，后者正是我们今天的主角之一。另外两位主角则是去年4月国内上市的路虎神行者2和经过中期改款，去年1月与消费者见面的宝马X3。

　　三位竞争者的特性从外型设计风格上就能区分出来：车身高大方正的神行者2是典型的越野风格，尽管他采用沃尔沃S80平台的部对比测试Comparison分零部件，3.2升直列6缸发动机也来自沃尔沃。X3的造型可以用精巧来形容，虽然具有SUV风格，但不会让人对他出色的操控产生怀疑。EX35则是一辆带有SUV特征的轿跑车，线条流畅，与英菲尼迪其他车型一样基于FM平台设计。由于平台技术的成熟与广泛应用，很多厂家可以在同一平台上设计轿车或SUV，这类平台很难严格区分为轿车平台或SUV平台，因此EX35与传统意义上的CUV(CarbasedUtility Vehicle)还有所区别，他是三个候选者中在“混型”设计方向上走得最远的。

                                                                          对比测试路虎神行者2  宝马X3 英菲尼迪EX35

　　场地测试的地点依然是交通部试验场，鉴于三辆车都装备了6缸发动机(X3与神行者2为直列6缸形式，EX35装备了V型6缸发动机)，还是先给他们称一下体重吧(这是拳击比赛的惯例)。结果有些令人惊讶，拥有最大车身宽度和高度的神行者2整备质量仅为1770千克，排名第二；最轻巧的X3整备质量为1765千克；低调流畅的EX35却以整备质量1868千克排名第一！

　　在直线加速测试中同一重量级的X3打败了神行者2，他配备的3.0升直列6缸发动机不仅在最大功率上超过了神行者形式相同的3.2升发动机，最大扭矩也较早出现，更低的风阻系数和性能更出色的6挡自动变速器进一步扩大了优势，在0至100公里/小时加速项目中X3领先神行者2将近2秒，成绩是7.9秒。

　　不过EX35装备的VQ35HR发动机火力更加凶猛，最大功率302马力(比X3多出30马力)，最大扭矩341牛米(比X3多26牛米)，他只用6.9秒就从静止加速到了100公里/小时，以大比分优势赢得了胜利。“X3的起步控制很出色，但动力与EX35相比稍弱，影响了加速性。相反EX35在起步阶段优势并不明显，但中高转速下加速感很好。”我们的测试编辑说。0至400米加速冠军仍然是EX35，成绩是14.9秒，撞线速度154.6公里小时；X3排名第二，15.7秒/144.2公里小时；神行者2的成绩是17秒/134.5公里/小时。

                                                                                                     英菲尼迪EX35发动机

　　在100公里/小时至静止的制动性能测试中，宝马X3依靠灵敏而坚实的制动系统取得37.4米的制动距离，英菲尼迪38.6米的成绩也不错，而这轮较量神行者2仍然输给了两个对手，制动距离为40.8米。对于离地间隙，车身高度在三辆车中都是最高的神行者2来说，接下来的绕桩项目也并非他的长项。

　　以操控性见长的宝马在180米绕桩测试中体现出不凡的功底，尽管X3较高的重心对操控产生不利影响，他仍然取得96.1公里/小时的平均速度。而重心较低的EX35再次夺魁，成绩为96.8公里/小时。“X3底盘的整体性很好，而EX35速度稍快或动作稍大时车尾响应会比较激烈。”测试编辑评价说。悬架相对较软的神行者2在绕桩测试中排名末位，平均速度为88.1公里/小时。

                                                                                                              路虎神行者2

                                                                                                             路虎神行者2发动机

　　第二天的试车路线包括了快速公路，城镇道路，盘山道和崎岖的硬土/碎石路面，目的地是北京西部群山中一处叫做“一线天”的自然景观。

　　我们选择的路线对于EX35来说可以充分胜任，在高速行驶时他提供了最安静的驾驶环境，出色的加速性在超车时如鱼得水，同时伴随着令人兴奋的轰鸣声，当然你也可以选择专业级BOSE音响带来的另一种美妙享受。在弯道中他提供了最为稳定的车身姿态，转向迅速而轻便，不过在指向性上需要驾驶者更加熟悉他的转向特性，以便更好地发挥车辆本身的出色性能，车身稳定系统的表现非常宽容，只在必要的时候才会介入。事实上更多的工作是由ATTESAE-TS智能全轮驱动系统在不知不觉中完成的，与X3的xDriver全轮驱动系统一样，这套系统在扭矩分配上偏向于后轮，带来出色的操控性。EX35的悬架反应相当灵敏而富有弹性，在崎岖路面上车身会不时的跳动几下，好在我们选择的硬土/碎石路段还算平整，因此不用担心最小离地间隙的问题，但在更为崎岖的道路上需要谨慎。

                                                                                                          宝马X3

                                                                                                                   宝马X3发动机

　　这辆指导价为64.7万元的EX35风华版测试车在内室中大量采用了枫木面板，加上英菲尼迪特色的古典式石英钟，风格偏向豪华。他还有三个功能是对手所不具备的：车身水平360度范围的全景式影像监控系统，以按键操作的电动折叠式后排靠背与GPS导航系统。内室空间对于驾乘者来说足够宽敞，不过行李厢空间由于车尾造型和地板较高的原因容积有限。安全配置方面EX35提供了ABS+EBD，BA制动辅助系统，TCS牵引力控制系统和VDC车辆动态控制，TPMS胎压监测系统。被动安全配置包括了前排正面双级安全气囊，侧向安全气囊和前后排侧向气帘，同时配备前排主动安全头枕，前后排安全带均带有紧急锁紧功能。

　　不论是快速路还是崎岖路面都挡不住X3的235/50R18轮胎，平稳流畅的发动机和反应迅速的变速器得心应手，具有极佳的驾驶品质。也许是为了避免在恶劣路面上方向盘回馈过于直接，在入弯时转向系统反应稍有滞后，不过仍具有出色的指向性，而在进入弯道后又找回了灵敏的感觉。由于车身较高，在弯道中X3会产生一定程度的侧倾，幅度介于EX35和神行者2之间。X3装备的xDriver系统在正常驾驶条件下的前后桥动力分配比例为40：60，但调节范围比EX35(前后桥动力分配范围为50：50至0：100)更广，在前后轮摩擦系数差异极大时，几乎所有动力都会传递给一个车桥(可以认为X3前后桥动力分配范围为100：0至0：100)。在崎岖路面上宝马的悬架系统总是试图吸收一些颠簸，而201毫米的最小离地间隙也有更好的通过性。

　　装备3.0升发动机的X3指导价为66.5万元，是三辆车中最贵的，与EX35相比他为后排乘客提供了额外的侧向安全气囊，主动安全配置包括ABS，带有动态制动控制的DSC动态稳定系统，ADB-X自动差动制动系统与HDC下坡控制系统。虽然GPS导航并不在标准配置单内，但可以电动开启的超大面积全景式天窗令人心旷神怡，便于夜间观察星空来确定方向……这当然是开玩笑。另外X3的一体式6碟CD盒采用了手动取放CD，操作快捷，具有很好的实用性。

                                                                                                      英菲尼迪EX35中控台

                                                                                                    宝马X3中控台

                                                                                                           路虎神行者2中控台

　　在盘山道上神行者2的表现仍然不能令人兴奋，表现一般的加速性在短暂激烈的借道超车时暴露无遗，经常被两个对手甩在后面，在弯道中他的车身侧倾是最明显的，也更多表现出转向不足。不过随着路面状况越来越差，路虎即将上演一场绝地反攻。在最后一段硬土/碎石路面上，神行者2偏软的悬架吸收了更多振动，在三辆车中有着最好的舒适性，底盘也是三辆车中最高的(最小离地间隙211毫米)，即使道路更加崎岖也挡不住他。神行者2装备了功能强大的“全地形反馈系统”，将发动机，传动系统和稳定性控制系统整合，自动做出相应的动力输出分配适应不同地形，包括“普通”，“草地/砾石/雪地”，“沙地”和“泥地/车辙”4种模式。GRC坡度释放控制系统是路虎的一项专利技术，它在HDC陡坡缓降系统的基础上，使车辆在陡峭和打滑的坡道上松开制动踏板的短暂时间内逐渐释放制动力，从而提高驾驶员的自信心和控制力。同时也配备有RSC侧倾稳定控制系统，有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险。这些条件使神行者2具备了三款车中最为优秀的越野能力。

　　除了RSC，指导价61.8万元的神行者2还配备EBA紧急制动辅助，ETC电子牵引力控制，CBC转弯制动辅助控制以及DSC车身稳定控制系统，被动安全配置在前排正面，侧面安全气囊和前后排头部气帘的基础上增加了驾驶座膝部气囊。他也配备了两段式全景天窗，音响系统采用Dolby Prologic II 7.1环绕立体声。

　　看起来这又将是一次艰难的选择，三个对手在价格差上都没有超过8%，英菲尼迪和路虎分别在公路和越野路面上称霸，而宝马在这两方面也都表现出色，套用一句老话：各取所需。