对于这些问题，业内专家依然十分谨慎，比较一致的意见是，冬天远未结束，12月仅是一次“小阳春”。

　　两大原因造就销量回升

　　12月车市销量回升的原因，归功于年底厂家促销力度增大和油价的下跌。

　　12月开始，车市进入促销季节。由于2008年车市的整体下滑，各大厂家和经销商使出浑身解数拼岁末销量，促销返利的幅度相比往年更大。在整个上海市场上，各大车型的市场终端销售价格都有不小的折扣，无论是高档车中的奥迪、奔驰，还是中级车的主力凯越、伊兰特等等，在其品牌专卖店销售的价格与厂家的市场指导价相比，少则优惠10%，多则达到20%以上。如奥迪A6的2.4L舒适型，厂家的销售指导价为46.88万元，在市场上可以在43万元以下买到，便宜近4万元；而雷克萨斯IS300运动版的指导价格为39.98万元，市场上的售价已经降到35.5万元以下；同样，对于帕萨特、君越等中高档车的主力车型，各个品种的降价幅度基本都在2万元以上，作为原来中级车主力的伊兰特，其1.6L手动基本型的市场价格已经掉落到7万元以下，优惠幅度也超过2万元，而同样，上海通用新凯越的1.6L手动标准版的价格已经接近8万元。无疑，与往年比，今年降价促销的范围更广，几乎涵盖了所有车型，优惠幅度也更大。

　　与此同时，新车型成为年末大家购车的焦点，特别是不少换车一族，对于新车型的钟爱更胜一筹。上海通用刚刚推出的与欧洲同步开发上市的全新别克君威是目前市场上最有号召力的新车型。别克一家经销店的相关负责人表示，新君威12月初上市后引起了很多消费者的关注。12月10日，第一批新车正式到店。从12月1日截至25日，该店总共接到了相关的咨询电话983个，电话量与11月相比提升了近55%；从12月10日起，这半个月时间内该店累计接待看车的客户就达到了291批，整个展厅12月的客流量比11月份上升了近48%，说明新品的吸引力很足。

　　同时，油价的下跌给车市带来了一些利好，据了解，从12月19日国家宣布降低油价，到月底上海等地区的中石油和中石化竞争加剧，油价进一步走低。同时，在实施燃油税改革后，2009年起不收养路费等六项费用，这样乘用车年使用费下降约20%，已经降到2006年以前的水平，使众多没有失业之忧的中等和中等以上收入的群体，看到目前是汽车消费的最好时机，这个因素也直接导致12月份的国产乘用车国内市场的终端销量创造了历史最高记录，并使四季度的市场累计为正增长。

　　需要指出的是，12月份有23个工作日，比上年同期多一天，也比11月份要多，最少可以多销售4万多辆乘用车，同时，许多人有着开新车过年的强烈愿望。仅从上海市12月份和1月份两次私车额度竞标者数量来看，两个月均有16000人以上投标，比11月份增长50%左右　小阳春后仍是寒冬

　　小阳春能否持续，专家给出的答案是———不会。

　　中国乘用车信息联席会秘书长饶达表示：春节前的个人购车热潮是2008年收入积累的结果，应该看到，虽然2008年国内经济增速一直在滑坡，但大部分行业2008年上半年效益好，因此年度的总体收益仍算可以。加之前几年的储蓄积累，能支撑春节前的汽车消费高峰。可放眼2009年，春节来得早，导致1月的工作日仅有17天，相对2008年1月的22天和2008年12月的23天，都缩水20%以上，理论上销量也会等幅下降，预计1月份乘用车国内市场销售同比将减少10多万辆，而2008年一季度乘用车市场曾经十分火爆，因此，要想在今年一季度累计销量出现正增长是不可能的。

　　同样，全国乘用车信息联席会的分析报告预测，2009年中国汽车销售还将碰到五大困难：其一、出口市场快速萎缩。2009年国际经济的衰退不会到底，指望以扩大整车出口来推动企业经济效益改善已经不现实。2008年12月份，乘用车出口同比下降50%，因此2009年乘用车出口肯定会缩减到比2007年还低的水平。而在俄罗斯等中国汽车的主要出口市场上，关税和非关税壁垒日益增强，使中国汽车出口受到更大的限制，要弥补这个损失，国内市场最少要多增长2.5%。其二、公务用车继续滑坡。国家积极的财政政策，特别是减税政策，可能造成2009年的财政出现赤字，其结果必然要大幅度地压缩行政开支，使公车市场萎缩。而且公务车是在2008年下滑的基础上继续减少，估计2009年公务车市场比2008年下滑10%以上。其三、商务用车需求减少。由于大量企业的业务量萎缩，使得商务活动减少，成本控制增强，而企事业单位用的商务车的市场复苏往往慢于国民经济指标的复苏。其四、进口车市场负增长。去年9月份前，进口车增幅很高，而且排量3L以上的大排量轿车和SUV占了一多半的份额，国家对大排量乘用车的消费税大幅增加后，市场已出现一些滑坡，2009年进口车市场没有好消息，估计会呈现负增长。其五、也是最重要的原因，在于宏观经济难以马上转好，2009年GDP增长率将低于去年。现在看来，一般来说，当国内GDP的增长率在9%以上时，中国的汽车市场才能出现同比增长的势头，如果2009年的GDP增长率小于9%，又没有后续利好政策出台，今年乘用车市场可能是小幅的负增长。

　　据了解，目前汽车业内对于“汽车产业振兴规划”的期待越来越强烈，从各方传来的不同信息显示，整个振兴规划或将包括“适当减免汽车购置税”、“增大政府对自主品牌汽车的采购”、“促进产业重组整合”等多项措施，其中，如果能够实施“按不同排量减免汽车购置税”，将是对于车市购买环节的最大利好，因为目前所有购车者都需要缴纳按车价10%的购置税，是各类税费中比重最大的一块。

　　饶达表示：总的来说，汽车市场是个弹性很大的市场，如果国家促进汽车消费政策相继出台，将使乘用车市场快速反弹，而政策力度的大小也将决定乘用车市场的反弹程度。