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应对经济危机 史上最全18款新能源车赏 |
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2009-01-12 10:10:46
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近日，笔者通过多种渠道了解到全球2009年拟上市新车150余款，惊奇地发现这其中竟有18款新能源汽车，约占全部车款的12%，远高于历年水平，有力地佐证了世界各大汽车厂商正全面加速新能源汽车商业化进程。下面，就为各位读者一一呈上这18款车的相关信息，全景式观察这一领域的年度新动象，并尽可能透过车型表面重点探究、深入解构车款的能源技术发展，以期有别于浮于消息的新车谍报。 【1】Mini E
MINI E的动力系统，完全由高性能锂离子电池支撑的电动马达，功率达150kw（204ps），扭矩达220N?m，最大续航里程可达240公里，电池容量为35千瓦时，体积与60升的油箱大体相当，单次完全充电时间8小时，如使用专用电流增强转换器2.5小时内也可搞定，百公里耗电12千瓦时。虽然电池增加整车260公斤，使整备质量达到1465公斤，但MINI E仍然可以达到153公里的时速，百公里加速时间8.5秒。由于是纯电力零排放，此车也省却了燃油“消化系统的末端器官”??排气管。但为了彰现纯电动车的身份，宝马毫不吝惜的在充电口、进气口、车顶多个部位特制了电源插头符号，车身的整体设计还是基于Mini Cooper的风格，先期开发两座款，后续增加四座款。
MINI E由宝马牛津和慕尼黑基地生产，市场策略采取了以租代售的方式，在洛杉矶车展全球首发后，美国纽约、洛杉矶和新泽西州市民有幸成为“尝螃蟹”的群体，因伦敦拥有一定的充电基础设施，极少数车款也将投放到伦敦，不过500辆的名额相对于2000名的申请者来说也是弥足珍贵的，所以即使能花上850美元的高月租（一年合1万多美元，足可以买量小排量车了），不过在一年的期间里，承租者也不用再为售后的维修保养支付费用了，而且还包括了必要的零部件更换费用。 【2】本田FCX Clarity 能源方案：氢燃料纯电动（锂电池存储）
本田FCX Clarity与宝马MINI E采用同样的租售方式，不过与MINI不同，租期延长到三年，月租金600美元（含保修、碰撞险）。本田公司计划2009年生产几十辆，到2011年累计产量为200辆，拟在日本和美国投放，美国也只圈定南加洲的托伦斯、圣莫尼卡和欧文三地，配套建设充氢站。本田FCX Clarity为三厢四座车，能源核心技术是V Flow（垂直系统单元结构）的新一代堆型质子交换膜燃料电池专利技术，每个电池组由数百颗电池组成，由东京和枥木两地的燃料电池生产线供给。
与老款FCX的电池相比，新一代锂离子电池重量轻了40%，体积少了50%，完全可放在后座底板下空间，从而节省了原来占用的行李厢空间。
随车配置的高压低温液态氢燃料储存槽满载容积171升，在综合工况下，足以支持250英里（402公里）的续航，目前是新能源车的最大纪录，起过同类车40%，本田公司的巡航状态实测中更是创造620kM公里的最大续航，另外电池系统工作温度比较宽容，可耐受零下30度的低温，可以放心在高寒地区使用。
燃料电池发电后传输给电动马达，动力输出为100KW（136PS），扭矩256N?M，最高时速达160公里。由于燃烧的是氢，所以只会排出水，极大地减轻对环境的负荷。FCX Clarity车身三维数据为4845/1845/1470mm，轴距2800mm，前后轮距1580/1595mm，整备质量1635公斤。 【3】本田Insight能源方案：燃油+电动（镍氢电池） 看家功夫：EDAS经济油耗驾驶辅助系统 量产时间表：2009年1月
本田Insight是美国市场上首款油电混合动力轿车，本田Insight概念车曾于1999年12月引入美国，甚至早于普锐斯，但却远没有普锐斯的销售业绩，市场份额也是渐被蚕食，淡出市场。本田卧薪尝胆，暗自发力，推出新一代Insight。计划在2009年3月起，由日本铃鹿工厂量产，在美、日、欧三大市场上市，销售目标为每年20万辆，其中北美市场10万辆，拟以其世界上最便宜的混合动力车定价，基本配置款价格低于1.9万美元，再次杀出回马枪，挑战普锐斯的市场地位，但笔者来看这并不容易，本田此举实则是项庄舞剑，意在沛公，不以赢利为目的，诉求的是市场份额。
本田新Insight的电池系统是原电动汽车电池改良而成的，电池组置于行李舱底板，由120颗松下1.2伏镍氢电池组成，串联合计电压为144伏，支持电流输入50A，输出100A，系统限制可用4安时，以延长电池寿命。新Insight搭载1.3L发动机，本田研发的经济油耗驾驶辅助系统（Ecological Drive AssISt SysteM）能够有效提高燃油经济性，起步和加速时电动系统自动调节功率输出，从而实现混合动力模式百公里理想油耗为4.34L，二氧化碳排放量低于100g/kM。纯电动模式下，该车能达到50公里时速，这在城市路况还是蛮适合的。 【4】萨博9-1 混合动力
萨博公司的混合动力发展理念是：“世界上第一非化石燃料混合动力汽车”。相对于汽油、柴油等化石燃料，生物乙醇、生物柴油就是非化石燃料。萨博9-1引擎为1.4升涡轮增压发动机，配备了燃油直接喷射和可变气门正时提升动力性能，与电动马达和六速手动变速器完美结合，加速破百时间不到8秒，也可以狂飙到192公里。配备的锂离子电池比低端的镍氢电池储存容量大，寿命长，且充放电迅速。通用新世代混合动力系统燃油经济性和排放指标也有出色表现，可使用高辛烷值的E85燃料乙醇汽油或普通汽油，百公里燃油和电动组合综合油耗4.9升，每公里二氧化碳排放量为105克，比普锐斯的117克还要少12克，自然可以为拯救地球做出更大贡献。
萨博9-1是萨博9-X系列的入门级车型，将由瑞典特罗尔海坦工厂生产，与欧宝雅特共同出自Delta生产平台，分成3门款、5门款，并视市场反映，后续推出休旅车、敞篷车。 【5】本田全新品牌混合动力车（品名暂未透露） 世界各大厂商发展混合动力汽车的模式，绝大多数是在现有燃油车款基础上改装混合动力装置而成，丰田普锐斯作为特例之一，发展了混合动力专属品牌，本田在2009年初也准备推出一款全新的专属品牌混合动力车。厂商对该车定位的一大卖点就是让消费者“买得起”，由于混合动力系统生产成本只有本田喜美（中国称思域）混合动力车价格的一半，所以预售价只有100万－200万日元（7.5－15万元人民币）之间，所以厂家对销量也所很乐观，达到年销20万辆。厂商对此车的最核心部件电动马达的供应做了战略部署，本田拟在铃鹿工厂增设18万台电动马达生产线，与已有的7万台产能合计将达到25万台，并且厂商也在提高优化生产流程，提高自动化比例，从而保证电动马达足量供应。
本田对此车的相关细节一直守口如瓶，始终处在神秘的光环下，从该公司的发展战略演示内部幻灯片，我们知道这是一款五门五座车，外形很象前面介绍的燃料电池车FCX Clarity，尺寸在本田飞度和思域之间。动力系统仍然以燃油动力为主，IMA智慧马达辅助系统在起步及加速时，随时调动电动马达进行动力辅助。电动部分仍采用原来简单的单马达构造，但本田在核心控制部件、蓄电池和发电机的小型化上下了一番工夫，从而使其混合动力系统达到更小、更轻、更省油的开发动议。 【6】雷克萨斯RX450h混合动力
雷克萨斯RX450h混合动力车，是丰田继推出第一台体现油电混合动力的豪华SUV??RX400h后，将在今年春季推出应用第五代混合动力技术的全新RX450h，一款强化公路性能的软派城市SUV，国外预售价为42000美元，与RX400h相同，丰田中国高层已经表示此款也将引入到中国。长宽高分别为：4770Mm、1885mm、1689mm，轴距2741mm，总体比RX400h更大气一些。前悬沿用麦弗逊式，但几何形状有所改变，后悬由原来的连杆支柱式改为双叉臂式。
搭载阿特金森循环技术的3.5L V6 DOHC汽油发动机，有前后分置的两个电动机小弟辅佐。用来转换来自电池的直流电到电动发动机的交流电的逆变器性能得到了改进，使整个混合动力系统效率变得更高。混合动力系统综合输出功率335kw（450hp），475 N?m峰值扭矩，与RX400h的3.3L发动机相比，功率高出135kW，扭矩高出189N?m。根据不同价位需求，提供全时四驱和前驱两种款式，电子型全时四驱全面掌控四轮的反馈制动，可有效回避机械式四驱系统换挡造成的动力流失。尾气热能也绝不流失，本车附有热能排放回收系统，直接为发动机提供，能够实现发动机起动加速、关闭延时的双向作用，尾气排放控制又使环保性能得以提升，达到当前现行的最严格尾气排放标准－－美国加利福尼亚州制定的SULEV标准。 【7】福特2010款水星米兰（Mercury Milan）混合动力
福特公司计划在2009年度，将混合动力车的销量翻一番，由2.5万辆提高到5万辆。为此，公司将在今年首季推出2010年款的水星米兰和Fusion两款车。水星米兰配置的2.5升直列四缸157马力引擎也用在福特Fusion上，配有iVCT可变气门正时、电子节气阀、LAMBDA空燃比感应器等引擎强化技术。电力部分使用最新开发的电池组，比福特ESCape 和水手（Mariner）两款车上的电池组体积更小，性能更强大，并不用启动空调系统，直接利用车内空气给电池降温。全新的电压交换器可以高效带动电动马达和发电机，即使在汽油机熄火时，水星米兰也可以完全使用电力驱动，但最多只能续航8英里（13公里），时速可达为47km/h。
为提高燃油经济性，福特受丰田普锐斯混合动力车能源消耗监视器的灵感启发，开发了智能仪表技术，并首次使用在水星米兰混合动力车上，它有助于司机了解实现更高的燃油效率的具体技巧。在仪表板两侧是双高解析度液晶显示屏，即时显示瞬时里程数和全程燃油经济性关键数据，包括电池充电、发动机输出和配件耗电量，并用葡萄叶生长的动画效果来描述了燃油经济程度，当每升油跑的里程越多，葡萄叶会越绿。为了防止司机眼花缭乱，手忙脚乱，司机也可以自主决定多少信息可看到，什么可以忽略不计。水星米兰混合动力车的油耗只有5.74升，要比同级的凯美瑞混合动力车还要省油六分之一。
虽然通用和克莱斯勒已先后推出几款大型混合动力SUV，但销售并不看好，紧凑型和中型混合动力车才是市场的热点，通用将推出的紧凑型运动型多用途车??土星Vue绿线双模混合动力SUV，自然被寄予厚望，国外预售不含税价格为3.3万美元。
搭载通用3.6升262马力VVT V6燃油直喷引擎，座椅地板下方安置了300V镍氢电池组，可分行驶状态选择纯电动、纯汽油、油电混合三种不同的动力模式，低速行驶自动锁定全电动模式，电子液压刹车系统能将刹车动毫不逸失的回收到电瓶。最绝的是该车的气缸钝化技术，6缸中只要有3缸值班仍然可以支撑巡航状态动力之需，另外3缸自动关闭休养生息，待驾驶者发出动力号令后，就会全缸投入工作。这种技术与混合动力技术的完美结合，可使Vue双模混合动力车比先前的燃油Vue节油一半，百公里油耗7.6升。动力性能也不甘人后，加速破百时间仅7.3秒。此车噪音控制优异，混合动力系统几乎是静音启动。 【9】福特2010款Fusion混合动力能源方案：汽油（或E85燃料乙醇汽油）＋电动（镍氢电池） 看家功夫：最省油的中级车 量产时间表：2009年春季
Fusion Hybrid，福特公司自称最省油的中级车，延用ESCape 和Mercury Mariner 两车上比较成熟的混合动力技术，依不同排量装备四种不同引擎，2.5L直列4缸，3.0LV6、3.6LV6 Duratec发动机，功率分别为128KW、176KW、193KW，3.0升V6另有一款E85燃料乙醇162KW汽油发动机。2.5L是主推的车型，发动机具有能荷循环处理技术。经改进的镍氢电池输出功率提高20％，纯电动模式可跑出75迈的成绩，百公里油耗只有6.1升，一箱油可以跑出1100公里。为达到节油目的，福特公司还精心在仪表显示区增加“Ecoguide”提示功能，为车主省油实时支招。刹车回收系统可以回收94%的刹车动能，感应动力方向盘不仅有良好操控性，也助于提高燃油经济性。
2010款Fusion混合动力，虽为2010年款，实际上将在明年春天开售，国外预售价2.73万美元，墨西哥埃莫西工厂装配生产。福特始终锲而不舍不断尝试发展多种混合动力汽车技术，在10年氢动力研究基础上，已经作出Fusion氢动力概念实车，相信假以时日，量产版的Fusion氢动力车也会大行其道，与车友见面。
MHD源自英文Micro Hybrid drive，意为微型油电混合动力。smart既成功突破百万产量后，以fortwo车型进军混合动力市场。09款fortwo MHD依然搭载0.999升直列3缸6气门引擎，功率52kw（71ps）/5800rpm，扭矩92nm/4500rpm，只是以MHD为媒，引入小型电动机，相互帮衬，共同实现更优动力性和燃油经济性，车速135km/h，百公里油耗4.3升，油耗比原来老款fortw直降0.4升，每公里二氧化碳排放量由每公里112 g降至103g。此车国外售价1.5万美元，拟在中国定价16－20万元。
09款Fortwo 内外饰与老款无太大差别，最显著的标识就是排挡附近多了start/stop开关。smart最值得特书的是它的START－STOP即启即停技术，也是smart混合动力的最有力技术，通过小型启动式发电机发力，也正因此才得以冠名混合动力，其工作不仅为汽车电动系统供电，也可实现燃油引擎的快速启动。这非常适合走走停停的城市拥堵路况，感应式煞车踏板遇等红灯暂停，踩踏自动熄火，松脚快速启动，此外，也可以通过微转方向盘启动。 【11】丰田第三代普锐斯
丰田普锐斯是史上第一款销售量超100万辆的混合动力汽车，自1997年量产上市以来，10年光景在全球40多个国家的销售数量接近120万辆，其中美国、日本分别超过70万辆、30万辆，美国市场的月销量都接近于1.5万辆，占美国同期混合动力汽车市场半壁江山，也是丰田混合动力车的主力车型，为丰田集团贡献7成以上的混合动力车销量，而丰田系的凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯RX400h、LS600hl、GS450h五个混合动力车型的总销量也不及普锐斯的一半。
为迎接新普锐斯上市，丰田计划大规模扩张产量，目标是年产48万辆，足足照原来提升了70 %，为向2010年之后尽早实现百万辆年产目标奠定坚实的里程碑。
新普锐斯依然沿用原双电机设计，引入1.6升4缸发动机替代原1.5升动力，自然马力有所增强，在半充电状态，普瑞斯依然可以提供20千瓦动力。普锐斯电池组重53.3千克，由28组松下棱柱镍氢电池模块构成，每个模块又分别载有6个1.2伏电池，总计168个电池，串联标称电压合计201.6伏，照上一代的38组228电池有所减少。电能动力随外部温度升降，普瑞斯设有车载计算机，专门致力于保持电池的最佳温度和最佳充电水平，并将电池温度控制纳入座舱空调系统管理，并有一个12伏风机专伺电池降温。新普锐斯外观上除车身与轴距略微拉长外，整体风格并没有大的变化。新普锐斯的排放也有显著提升，每公里二氧化碳排放104克减少到95克。据传，丰田也有意在新款普锐斯上导入太阳能电池模块补充电力，并加紧推出纯电动普锐斯。
HS250h据称是丰田SAI的高级版，雷克萨斯内部代号为818L，与丰田内部代号500L新车实际上是出自同一平台，架构完全相同，只是外形略加区别，内饰应该比丰田款豪华型。长4500MM，宽1750mm，高1450mm，轴距2700mm，采用2.4升直4引擎，峰值输出功率169马力，CVT无极变速，百公里油耗4.65升。电动机搭配镍氢电池，整体混合动力功率可达190－200马力。雷克萨斯有意在2010年跃升到锂电系统，当然成本也会有所上升。 【13】宝马X6混合动力
2009年，出自宝马斯帕坦堡工厂的X6携同SAV车型新概念粉墨登场。SAV，宝马首创的“运动型多功能车”简称。不仅如此，在这款车上，德国汽车厂商也有意识地将混合动力技术从经济型轿车扩展到高油耗SUV和豪华轿车上。
X6混合动力，动力之芯为3.0L V6 混合动力发动机，是与克莱斯勒公司合力研发的，双模混合动力系统最大功率236千瓦，480NM的扭矩也绝不含糊。宝马独有的Efficient DynaMics高效动力，两个电动马达可以实时实现高低不同速度的动力方式选择，EVCT电子无极变辅以实现车速的无缝切换。X6混动自然也是环保尖兵，比普通燃料汽车节油2成左右，它也支持完全的电动模式，当然会节能更多燃油。这款车也具备smart fortwo MHD 的START－STOP技术，缩短熄火再启动时间，回收刹车动能并为车的动力所用。
韩国现代从2004年以来，已经试生产并定向出售给政府部门2800辆紧凑型混合动力轿车，品牌涉及CLICK、Verna和普莱特，但始终没有实现规模经济，为此2009年现代将推出首款油电混合动力车，是由伊兰特（韩国称Avante）加装混合电力系统而成，预计7月份面市，售价在2300万韩元左右（约11万元人民币），但如果销量达不到1.5万辆/年，很难实现盈利，现代寄希望韩国政府能提供300万-500万韩元的税收优惠或相关补贴。伊兰特混合动力引擎是1.6升L4 Gamma系发动机，辅以峰值功率20马力的电动马达，主要在引擎怠速和交通拥堵状态下启动。燃油发动机不仅可以以市售汽油为燃料，还可以使用液化石油气（LPG），使用液化石油气驱动有助于降低尾气排放，公里里程二氧化碳排放103克。据称，这是在全球市售油电混合动力车上首次采用汽油/LPG双燃料。电能存储的锂电池由现代与LG联手开发，成本也将有效控制。
现代称，在伊兰特混合动力之后，还将推出现代雅绅特、起亚锐欧混合动力版，2011年北京现代生产现代索纳塔混合动力轿车，美国亚利桑那州蒙哥马利厂生产起亚Lotze汽车，2012年推出燃料电池汽车，产能1000辆，最终通过十年努力将集团混合动力产能达到年产50万辆，其中燃料电池车3万辆。 【15】奔驰S400混合动力
混合动力汽车作为当下新能源汽车的主力类型大行其道，其源动力还是以节能、省钱目标驱动的，所以混合动力车与生俱来更多受到普通消费大众的欢迎，豪华车由于其消费群体本身对燃油消耗并不是很感冒，所以豪华混合动力车起步较晚，目前也只有雷克萨斯LS600hL等少数豪华车先行尝试进入这一领域。奔驰作为世界顶级车企，自然不会对这一潜在市场视而不见，也将于2009年夏季推出第一款混合动力汽车S400，并计划于2010年推出柴油版混合动力汽车。
S400引擎是3.5升V6汽油发动机和圆盘形电动机搭档组合，电能充放电交由高压锂离子电池打理。此汽油引擎是原272系发动机改造可变气门、重新调校，增加输出功率而成，功率提升到205kw/279ps。电动机为三段转子式，峰值功率和扭矩分别为15千瓦和160牛?米，混合动力整体最大功率为220千瓦和385牛?米扭矩。动力性能指标分别为：7档自动变速，0-100kM/h加速7.3秒，车速250kM/h，综合油耗7.9升，二氧化碳排放量190克/公里（常规燃料的S350还高达242克）。此车还移植了小车上的START－STOP即启即停技术，刹车能量回收，此车还特别提出7阶段的安全概念。
CR-Z是英文“Compact RenaISsance Zero”的缩写，意为文艺复兴零排放承诺，秉承“Hi-tech and Sporty”设计理念，在上一代本田NSX跑车基础上，车内配置有多项动感与科技并重的装置，让驾驶者不像在开车，而是像开战机。遍布车顶的玻璃天窗几近于前后风挡浑然一体，宛如玻璃房的驾驶视界，与自然的距离只有咫尺。19寸的宽幅轮胎也有如战机轮胎，自然运动性能也超凡卓群。
本田计划到2010年混合动力车达到总产销量的百分之十左右，大概需要年产40万辆，单纯依靠现有思域混合动力车很难达到这一目标，为此本田公司计划推出三款新混合动力车，CR-Z即是其一。长期以来，本田的混合动力汽车研发都以美国为目标市场，而CR-Z的研发交由德国奥芬巴赫设计师，其小巧车身外型与精心的内饰构造流淌着欧罗巴风情，看来本田要将此款CR-Z混合动力运动轿跑作为欧美两大目标市场的分水岭车型，故此厂方透露该车价格也是以欧元为单元的，2万欧元，约合人民币20万元。 【17】三菱 i-MIEV能源方案：纯电动（锂电池） 看家功夫：小车长轴距 量产时间表：2009年9月
正如MIEV是三菱创新电动汽车的简称，i-MIEV是一款紧凑型插入式纯电动小车。其动力驱动系统由三部永磁式电动机和88块锂电池模块构成，电池总电压330伏，此款车虽身长不足3500 mm，但是轴距却长达2500mm，电池模块可以放置在车身前后部较低位置，重心下移，前后配重也得到优化。电池模块接驳47千瓦（64马力）电动机。锂电池组有两种充电方式：正常充电方式，使用家用电源，单次充电时间7小时；快充方式，使用专用快充套装，半个小时就可以充满8成电量。充满电可以续航100英里（约合160公里）。i-Miev 具备刹车能量回收系统，防止刹车时产生的热能逸失，即时转换成储备电能。此车配置S-AWC超选全轮驱动，最高时速可以达到200km/h。
三菱i-MIEV力推纯环保主义，为了少使用石化原料生成的塑料树脂，i-MIEV的内饰广泛采用三菱公司特有的植物树脂材料。它的销售愿景是2009年年销量2000辆，2011年年销量1万辆。三菱也准备通过租赁方式推广此车，但月租定的有些高，高达750英镑。
FISker Karma是美国菲斯克公司的处女车型，一个汽车公司能把首款车型做成插入式混合动力车，不仅难能可贵，也表明其超凡的战略定位，也得到市场广泛认同。计划于明年四季度量产的首批车已以8.79万美元的价格抢订一空，现在下订单估计要排期到2010年三季度。为此，菲斯克公司对这款混合动力后驱跑车的市场销售充满信心。
该车动力系统被命名为“量子驱动”（Q-Drive），这套系统有着深厚的军方背景，植根于四年前美军三角洲特种部队（the US military’s Delta Force）委托量子技术公司倾力研发的军用混合动力技术。该系统由2.0升涡轮增压四缸汽油发动机、寿命达10年以上的22.6千瓦时锂离子电池组和车顶太阳能板构成。“夕充朝满”的人性化充电方式，一觉酣梦之间的电力转换足够白天50英里（80公里）纯电力模式行程。动力性能也豪不逊色，0－60英里时速加速只需短短5.8秒，最高时速可达125英里（200公里）。在燃油驱动方式下，汽油机也可以给锂离子电池组充电。太阳能顶板在艳阳下也可不断补充电能，基本上可以用来维持空调系统。为了节能，车身通体为全铝材质的轻量化设计，减少动力负重，从而大幅提高比功率。排气管前移到前轮处，与前脸大通风口、电动机冷却盖三者共同加速动力系统降温，提高散热效率，也减少相应的降温能源消耗。 |
| 作者： 来源： 北方网 编辑： 丛杰 |
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