吉利熊猫外观

长城炫丽外观

　　特别策划

　　“本土品牌大变身”(第一期)

　　一说起奇瑞(参数配置)、吉利、长城、比亚迪，每个人都会竖起大拇指，夸奖道，中国人自己造的车，好！但真正到购买时，却往往会选择合资车，为何？因为本土车型虽然价格低廉，但档次也低。为摆脱这种品牌印象，近年来，奇瑞、吉利们做了许多努力，也花了不少钱，如启用全新徽标、推出高端车型等等，但效果都不尽如人意。销量虽然逐年上升，但品牌形象依旧，在北京、上海、广州这些中心城市，“品牌天花板”的局限更是明显。

熊猫的内饰显得小巧可爱。

相比之下，炫丽的内饰略显正统。

　　相比之下，同为本土品牌的华晨情况却好很多，原因是它推出了一款做工精良、品质过硬的车型——“小宝马”骏捷(参数配置 图库)。骏捷的出现，一举扭转华晨多年来的颓势，并在全国树立起“与宝马共线”的良好品牌形象。骏捷的成功让其他本土品牌开始反思，国内本土品牌车厂也集体取得了共识：要造精品车。奇瑞、吉利更进一步明确提出要战略转型。作为成果，现在我们看到了熊猫(参数配置 图库)、A3、FRV、菱悦、炫丽(参数配置 图库)……。

　　对本土品牌而言，这些车型意义重大，有点二次创业的味道。对于奇瑞A3，本报汽车评论员青主就有一种观点，认为这是奇瑞的最后一次机会。但让我们感到欣慰的是，本土品牌的这次集体变身成效显著，A3和荣威550(参数配置 图库)在C-NCAP碰撞测试中都拿到了最高的5星评级就是证明。

　　这些“转型之作”进步到底多大、能否挑战合资品牌？《车天下》特别策划了“本土品牌大变身”主题试车活动，邀请《车天下》多位资深玩家一起参与。第一期，评测对象为长城炫丽和吉利熊猫。

熊猫采用吉利自制的小排量发动机。

炫丽的发动机同样是长城自产的。

　　熊猫：全方位进步

　　车友感受

　　“熊猫真的让人意外，以往吉利所有车型我都开过，但熊猫是第一辆让我开后想推荐给朋友购买的车型。”

　　看到熊猫，脱口而出的第一句话会是：不错！的确，如果把厂徽遮起来，熊猫和合资车没有两样。这话不是在吹捧，也不夸张，它的确达到这样的造车水准：车漆、做工、配色、用料比起以往要好上许多。最为难得的是，它几乎没有模仿的痕迹，不用担心背上“山寨”汽车的骂名。

　　熊猫，车如其名，前脸、车灯、车顶弧线都可以看到国宝熊猫的元素，开在街头，回头率相当高。我们试驾的是一辆大胆用上乳白色的车型，它与熏黑车灯和黑色装饰条形成强烈对比，流露出一种A00级小车多年不见的个性感。

　　熊猫中控台采用与长安奔奔(参数配置 图库)相似的椭圆形中控台，但配置更为齐全，CD、AUX接口均为标准配置。熊猫的储物空间编排较为合理，中控台下方储物格很大，除了放两瓶水之外还能放下钱包手机等随身物品。副驾驶位前的手套箱不深，但开启方式并非过去那种前后拉开，而是类似于拉闸门的左右拉，这种设计的好处显而易见，开启时不会占用腿部空间。

　　坐椅有些单薄，后车窗打开方式较为简易，发动机噪音较大，按钮质感不高，稍微细心，在熊猫上依然可以找到不少小缺点，但这并不能否认熊猫整体上的进步。并且，考虑到这是一款不到5万元的小车，不可能尽善尽美。

熊猫的侧面线条同样可爱。

从侧面看，炫丽颇有些日系小型MPV的影子。

　　炫丽：难得一见的精品车

　　车友感受

　　从炫丽车上，明显可以看到长城在轿车领域的进步，不是一小步，而是一大跨步。这是一辆完全可以与合资车抗衡的精品车。

　　炫丽的造型有点“取巧”，前脸貌似雅力士(参数配置 图库)，车身曲线取自丰田另一款小车ist，不过，长城通过巧妙的设计，把两款车的优点很好地拼凑起来，尽管缺乏一点原创精神，但整体观感依旧时髦靓丽，很容易被接受。炫丽车尾继承了ist隐藏C柱的设计，这也是日式MPV的常用手法，它让短小的车身中后部看起来更大，掩盖轴距短的弱点的同时，还提供了一个不错的行李箱空间，完全可以满足日常生活的需要。

　　炫丽做工相当精良，配置也肯下成本，用料都是硬胶材质，但胜在造型丰富顺眼，摸上去也感觉结实，营造出同级车少有的高级感，所以，这次评测，炫丽获得更多好评。细节处理上，炫丽做得更加到位，但同样可以找出许多小毛病，手套箱盖、空调出风口等细节部位缝隙偏大，个别活动部件也有些松脱的迹象等等。

　　储物空间上，炫丽表现优秀，全车共有3个杯座，储物格分布在车厢周围。中控台上有带盖板的储物格，里面铺上了一层绒布，可放随身物品；手套箱分上下两个；前排坐椅背后还设有挂钩，可以承受最大4kg的重物……这些设计都非常实用、贴心。

　　炫丽的推出远远迟于车厂最初公布的时间，最大的原因是第一款轿车精灵(参数配置 图库)并未被市场认可，长城花了很长时间找不足，吸取教训。

尽管是A00级小车，但两者的行李厢并不小。

　　相关链接：历史上著名的转型车

　　在百年汽车历史上不乏“转型车神话”的先例。二战后，大众凭借一款甲壳虫(参数配置 图库)迅速崛起，不仅迅速占领欧洲市场，而且成功登陆北美，至今仍在销售，成为有史以来销量最高车型。丰田则是大家熟悉的花冠(参数配置 图库)，正是凭借花冠的成功，丰田成为世界上最赚钱的车厂，“精益生产”模式也从此开始扬名世界。再往前，奠定福特百年基业的福特T型车，从它开始，汽车开始普及。

    长城炫丽                        吉利熊猫   

　　结语：士别三日，当刮目相看

　　熊猫、炫丽能否成功还需要时间和市场去评判，但值得肯定的是，它们比起以往，工艺和品质已经有了大幅进步。在试驾后的调查问卷里，熊猫和炫丽都获得了“转型相当成功，大幅提升品牌形象”的高度评价。如果用一句恰当的话来形容这些转型，那就是：“士别三日，当刮目相看。”

　　如果放在几十年前，熊猫和炫丽完全可以带领车厂走向成功。但今时不同往日，对于家用小车，中国消费者的要求也今非昔比，除了耐用之外，还要求好用。熊猫和炫丽耐用性不是问题，但还谈不上好用，尤其它们机械平顺性比起合资车还有很大差距，发动机也没有任何值得炫耀的技术。再一点，这两款车目前仍没有自动挡，无形中拒绝了许多女性用户，排量不多，不能同时满足不用层次的消费者需求。熊猫和炫丽如果想带领吉利和长城成功转型，这些都是接下来要重点克服的难题。

　　之前朋友买车，我都是建议考虑合资车型，因为小毛病少，品质有保证。这次试驾，熊猫和炫丽给我留下深刻的印象。以后朋友买车，如果是女性，我会建议她认真考虑下熊猫；如果是男性，那么让他考虑下炫丽。

　　如果早出两年……

　　也许本土品牌给大家造成的“低质低价”的印象太深了，当同时试驾完吉利熊猫和长城炫丽后，还是有些吃惊，也不得不为这两个本土品牌的进步喝彩，两者都走上了精品小车的路线：熊猫无论是造型设计还是本身的做工质量都比以前的吉利车有了大幅提升，你很难将其归属成质量低廉的车型，4万元左右的价格刚好适合刚工作不久的年轻人；而长城炫丽的表现更值得称道，其董事长魏建军所声称的“质量过剩”也绝非浪得虚名，炫丽的做工水平甚至不亚于同档次的合资车型了，非常适合三口之家，极有可能成为长城一款走量的车型。

　　但笔者又不得不感叹，要是这些小车早两年开发出来就好了，当时市场火爆，合资品牌又尚未涉及这块市场，可惜现在乐风(参数配置 图库)1.4L自动挡和广州丰田雅力士在市面上的成交价已经在6万多元了，这对这些本土品牌的小车产生很大的压力。