对比测试福特Kuga 途欢 逍客

　　Kuga是由福特福克斯基础上发展而来的紧凑型SUV，很多人期待它能在中国投产，再加上已宣布将落户中国的大众途欢和早已上市的日产逍客(参数配置 图库)，三位强劲的竞争对手似乎早已在暗自摩拳擦掌

　　越来越多的人开始质疑紧凑型城市SUV存在的必要，这当中包括那些指责它们较高的二氧化碳排放的绿色环保主义者，以及所谓的倡导汽车安全人士，甚至是那些对紧凑型SUV鄙夷或者不屑一顾的传统越野车主。但不可否认，这个世界上，却不断出现着种类繁多的紧凑型SUV。

东风日产逍客

大众途欢

福特Kuga

　　逍客在连续弯道上没有表现出过人的能力

　　或许到了该为那些紧凑型SUV正名的时候了。作为主要在城市使用的SUV，由于受到整车紧凑条件的限制，这样的一辆SUV其越野能力极弱，甚至可以说是没有。如果在这样的要求下要取得一些提高并非难事，但最终，大部分这样的紧凑型SUV和一辆拥有偶尔才会使用四轮驱动的高级轿车没有什么太大区别。与此同时，我们不得不承认，如同宝马X6这样的汽车确实被质疑它的批评者们攻击得体无完肤，但我们也应该看到，它的出现的确给那些需要卓越性能，又不仅限于轿车领域的人士一个更好的选择。

　　途欢在弯道中的表现规矩、轻松，意料之中

　　十年前，只有丰田RAV4(参数配置 图库)、本田CR-V(参数配置 图库)和路虎神行者称得上是其中创新而富有想像力的产品。如今，似乎所有的汽车生产商都带着它们自己的紧凑型SUV产品挤入这个市场。由此我们也可以得出结论，在学习竞争对手优点时，所有品牌都是不遗余力的。不过今天我们要讨论的是三位新近加入的重量级车型。

东风日产逍客内饰

大众途欢内饰

福特Kuga内饰

　　尽管是相对而言的，Kuga在三者中还是拥有最好的操控性能

　　首先出场的是福特Kuga。福特很聪明，没有选择高举旗帜的方式，使人们注意到Kuga是这个家族中最新的成员，而是让它低调地进入市场。这款基于福克斯而生的SUV首先将以一台发动机配合两种内外饰等级的形式面世。该车将会采用在欧洲市场广泛使用的福特134马力的2.0升 TDCi柴油发动机。之后会有2.2升TDCi和2.5升的汽油发动机推出，内外饰选择将会在混合聚合物纤维和钛金之间。你在这里看到的是钛金内外饰版本，其不带选装件时的售价为22500英镑。

　　Kuga外形看上去的确与众不同，在其身上能够清晰看见当下小改款版福克斯的影子，顺应了市场上最新车型的发展方向，同时又适当加强了肌肉线条。某些设计细节处加入了新元素，特别是车身上一直延伸到发动机盖的‘刀刃’设计，看似是车尾底部的保护装置，实质上却是后保险杠的一部分。

　　另一位这个级别中至关重要的新近成员是大众途欢Tiguan。和Kuga一样，它也和另一款我们随处可见的小型家用经济型轿车Golf拥有共同的动力系统和大部分基础部件。我们选择测试途欢2.0TDi中的Escape型号，该车和Kuga在价格上最相当(22020英镑，功率138马力)，并且与大众引以为傲的高压共轨柴油发动机所提供的动力不相上下。两轮驱动的途欢将在英国以外的国家投入市场，在英国我们将看到Golf改进版，该车配备有4Motion四轮驱动系统，当有需要时，另外还有电子控制的Haldex离合器来重新分配车轮上的驱动扭力，以保证动力平顺地传递至地面。

　　Escape在外观上也带来了有别于普通SUV的特点，包括油底壳护罩和被称为28度前保险杠的部件。该车还配备陡坡缓降控制系统，或许在什么时候它就能派上用场。但美中不足其配备的标准固特异Excellence道路轮胎似乎对它的越野性能毫无帮助。

　　最后，还有一辆车是完全不同的。福特一直竭力让Kuga有较为温和的道路表现，我们认为介于普通轿车、SUV和MPV之间——这款最难以为它分类的日产逍客，将会成为评判这款福特汽车的有力标准。

　　人们几乎认为逍客身上已经体现了最为丰富的想象力。英国桑德兰工厂的生产速度几乎不能满足市场需求。逍客大部分版本都采用的是前轮驱动，日产同时也提供四轮驱动的版本供选择，该版本采用源自于雷诺的148马力2.0升dCi柴油发动机，在动力表现上完全可以与福特和大众媲美，而在价格上又低于它们。即使配备了卫星导航系统和全景天窗，这款逍客2.0 dCi Acenta 20849英镑的售价仍然低于它的两位竞争对手。

　　人们几乎认为逍客身上已经体现了最为丰富的想象力。英国桑德兰工厂的生产速度几乎不能满足市场需求。逍客大部分版本都采用的是前轮驱动，日产同时也提供四轮驱动的版本供选择，该版本采用源自于雷诺的1 48马力2.O升dCi柴油发动机，在动力表现上完全可以与福特和大众媲美，而在价格上又低于它们。即使配备了卫星导航系统和全景天窗，这款逍客2.0 dCi Acenta20849英镑的售价仍然低于它的两位竞争对手。　内部空间

　　尽管这三辆车的底盘高度有所提高，并且由于四轮驱动带来了质量上的增加，它们仍然是相当明智的选择，尤其是对于那些正在寻找一辆有别于传统意义上的两厢紧凑型经济轿车或者旅行车的家庭而言。

　　Kuga和途欢的车身机构设计和内部组成在很大程度上都借鉴于它们的基础车型(事实上，途欢的仪表板和Golf PIus几乎相同)。这对Kuga本身并不是什么坏事，但人们却难以避免地因此对该车的内饰产生廉价的感觉。售价为2.2万英镑的Kuga却和售价1.4万英镑的福克斯在内饰做工上一样的糟糕，这足以令人有所不满。

　　福特和大众的两款车能够提供很好的行驶性能，日产的那款在长途旅行上还稍嫌不足。然而，逍客拥有最大的后排座椅空间和最大的行李厢。Kuga拥有大容量的行李厢和人性化的双级打开式后门——可以只打开玻璃部分也可以整个后车门都打开，但令人意外的是，该车的后排空间却较为拥挤。途欢的行李厢空间最小，并且用于存放物品的后车门也显得十分狭窄。为了追求更大的车内空间，后差速器和离合器总成均被布置于地板下方。

　　如此“体重”值得吗?

　　紧凑型SUV普遍较重的整备质量是很多问题的根源，也是饱受争议的主要原因。不管它们家族原本的掀背车如何，在这里的三辆车质量都超过1 500公斤。实际上，途欢是三这款车中最轻的，但仍然比它的基础车型GoIf 2.0 TDI要整整重上300多公斤。偏重的整备质量使它们与道路上同等级的主流掀背车相比表现稍显迟钝，燃油经济性也受到影响，因而二氧化碳排放量也更大。

　　虽然中国的消费者目前还不需要担心这样的问题，但是在英国，较高的二氧化碳排放量意味着车主需要缴纳更高的赋税。整备质量排名第二的Kuga的二氧化碳排放量恰好低于1 70克／公里的分界线，因此它比途欢182克/公里和逍客1 84克/公里的二氧化碳排放量可以少付差不多300英镑，并且在今后的车税上Kuga也会更加便宜一些。

　　途欢拥有大众最新的1 38马力2.0升高压共轨柴油发动机，动力强劲而又工作柔和。其峰值扭矩高达320牛米，但在这个数字背后暗藏着轻微反应滞后的缺点；当大幅度加速时，发动机转速仪表通常会发生两次巨大偏转。

　　一旦转起来后，这台发动机不但能以强劲的动力和无比的热情推动途欢向前，在怠速和巡航车速情况下，它也是最为安静的发动机。(事实上，一些测试者评价说，该车的发动机要比今年早些时间我们所路测过的其他车型安静很多)。对于一台柴油发动机来说，六速变速箱无疑是锦上添花——在六挡下，发动机转速1 000转／分时，车速可达48公里／小时，是该车的最高挡能够使发动机轻松保持在它最适合的工作状态。

　　Kuga的1 34马力2.O TDCi发动机是最为人们所熟悉的，贯穿于过去两年福特多个系列车型中。这台发动机在噪音方面不如途欢的那台，尤其在加速情况下，但它在低转速情况下的表现更好。

　　Kuga的六速变速箱由一根与众不同的变速杆来控制。通过深藏于其背后的一系列复杂的机械机构，变速杆的位置被抬高，与仪表板连成一体。不仅仅是变速杆采用了一个相当独特的角度——尤其是在第二挡和第四挡——而且其挡位间的转换线路采用锯齿形，因此匆忙换挡时偶尔会有不顺畅的现象。

　　日产这款车在道路上的表现与福特以及大众两款车都非常不同。这很大程度上是因为它相对较低的驾驶位置和车厢内比较缺乏SUV设计感的变速杆，使它看起来更像是一款大号的、装备精良的小型家用掀背车。而发动机的实际表现则是另一主要不同之处。

　　日产这款车的发动机在三者中的噪声最大一一并且差距不小。刚起动的2.O dCi听起来像是发出汽车开过砂砾路面呼啸声。即使充分预热后，它也仍然老气横秋地咔嗒作响。在高速公路巡航车速下，路噪和风噪将发动机噪声掩盖于环境噪声中，但在宁静的乡村，逍客的喧闹便立刻显现出来。但该车的行驶表现也相当不错一在实际道路行驶情况下，三辆车的表现不相上下——但由于逍客嘈杂的发动机和过于橡胶质感的变速排挡，所以我们相信大部分驾驶员会尽可能选择采用它的最高挡行驶。好吧，牛顿定律

　　尽管紧凑型SUV声称拥有更为出色的道路操控性能，但它们也同其它运动物体一样，受制于牛顿运动定律。由于它们比通常意义上的掀背车更高更重，为了达到广告中所吹捧的高性能，它们不得不挣扎着拿出良好的驾驶表现。

　　尽管一辆福特福克斯旅行车在英国典型的B级公路上的表现令这里的三款车都望尘莫及，但在它们相似的规格外表下展现出的是截然不同的道路驾驶表现。

　　首先是表现最不理想的逍客。日产主要的掀背车DNA基因在道路表现上本应该能给它提供内在的优势，但事实上它完全没有表现出来。初看上去还是挺不错的——良好的转向重力分配，坚固可靠的支撑，尽管该车的驾驶位置高度要比一般的掀背车高，但在SUV这个团体中，总的感觉还是偏低，缺少些许运动感。

　　日产这款车在急加速时缺乏动力的弱点不久就清晰地显现出来。除了转向助力外，在它身上没有什么值得称赞的了；弹簧和减振器挣扎着克服英国顽固的柏油路带来的颠簸，当敏锐做出判断决定转向后，该车前端又在很短时间内就陷入了转向不足的窘况。

　　大众的这款车向我们证明了它并非只有上述表现。必须承认，途欢并不是那种让任何人都想带着去爬山涉水的汽车，但在动力要素上的表现要比日产的那款车高出许多。偏软的弹簧和并不十分突出的减振器让汽车偶尔会发生较大的上下跳动，影响到行驶品质，但它的转向性能优良，能十分流畅地满足突然间大幅度加速要求。当然，该车的制动系统、怪异的转向非线性响应和前进方向15度范围内出现的转向过度现象也受到了不少批评。

　　以上的种种把Kuga推上了光辉的奖台，或许本应该可以站得更高，事实上，对它而言，能在这三辆中脱颖而出并不是什么巨大的成就。

　　福特成功地将他们在动力性上的感觉和能力适量移植到了这辆紧凑型SUV上。Kuga被定位为高于通常意义上掀背车又不能过分“越野”，这显然是个不容易达到的要求。该车的驾驶性能能让任何人在最短的时间内适应从普通掀背车到紧凑型SUV的转变。其转向响应符合线性规律，抓地力水平也较为适当，独一无二地是，Kuga能够根据油门踏板的松紧来对汽车转向时的姿态做出相应的调整。

　　最后总结

　　目前逍客相比其它两款车而言市场反应最好，这或许归功于它的售价相对低廉，但不久它将会从第一位的宝座上退下来，因为在这三款车中，该车技术上稍显落后。尽管拥有准掀背车车身所提供的一系列优势，但它噪音较大，又不够舒适，驾驶起来也没有多少乐趣。

　　至于途欢，明确地说，它是我们所开过的所有版本中最令人印象深刻的。给人感觉这是大众对从前一些针对他们的批评暗暗做出的回应，并在行驶性能上进行了一定的改进。途欢很难让人对它做出什么指责，但同样也很难让人感到兴奋。该车的受欢迎程度仅次于福特；在规格表上，它与Kuga极为相似，而价格上又较为低廉。但由于较为平淡的设计和无法给人深刻印象的驾驶感受，该车只能位列亚军。

　　这样Kuga自然而然成为了优胜者。这并不是那种能够拨动你灵魂或者让你魂牵梦萦的汽车，它是高性价比和高行驶性能掀背车的混合体，它足以满足千家万户的用车需求。Kuga也许是目前SUV市场上最明智的选择之一。因此，Kuga胜出！

　　Kuga能击败一辆路虎吗?

　　我们曾企图在这场混战中放入一辆路虎神行者给Kuga更为严峻的考验。但经过再三思考，我们觉得这样的比较并不公平。

　　这两款车也确实有相交之处，但其意义并不大。一辆基本型手动变速TD4神行者售价为21 000英镑，而它的顶级配置车型售价高达30000英镑。不过，我们仍然认为把神行者带入这次比较的行列，以看看Kuga将如何面对挑战是很有价值的。

　　和途欢或者逍客不同，路虎让Kuga真正感觉到了什么是偏重路感。你可以挺直腰板，坐在空间高度更高的神行者里，感受更为传统的SUV气氛。路虎更注重实用性的车厢远比拥有福特福克斯内脏的Kuga更加接近SUV原型。

　　神行者沉静的道路风格也带给Kuga那种运动的光彩，这正是福特市场部门希望我们看到的。神行者有良好的行驶性能，几乎没有缺点，但也没有能够迅速勾起你驾驶欲望的特别之处。在它旁边，Kuga显得尤为灵活，转向时能带给你真实的激情，良好的抓地性能又让汽车保持既定线路行驶。

　　但在神行者面前，Kuga车厢就显得相对拥挤了。车身长度上，路虎仅仅比福特长了50毫米，但坐在车内，却令你感觉整个车厢整整大了一圈。两车品质上的差别就更显而易见了。