仅仅在一年前，家用轿车公认的入门排量为1.4L，只有超过这条线的动力才能满足家庭日常使用的需要，1.6L则为黄金排量，能跑高速，又不怕满载。留意合资品牌的A0级车，均为1.4L/1.6L的“搭配”。当然，还有少量车型采用1.3L/1.5L，但它们的动力与1.4L/1.6L的不相上下，通常归为一类。

然而，油价飙升和石油紧缺改变了这一切，实施更为节能环保的动力解决方案成为当务之急。虽然混合动力、电动车呼声最高，但各大车厂心里明白，它们依然是“水中月亮”，由于硬件和基础设施的不到位，远水解不了近渴。相比之下，小排量微车、柴油车是更容易实施收效的方案。因此，市场上，很快出现了新乐骋(图库 论坛)1.2L、比亚迪F0 1.0L两款比1.4L入门排量更低的家用小车。

为此，《车天下》专门用了两周时间，分别试驾了这两款新车，最大的感觉是——动力可圈可点，家用，似乎不一定要1.4L。为了解答“家用小车的性能底线在哪”这个疑问，我们专门约了家用小车标杆车型POLO(图库 论坛)劲情1.4L出来，把三辆小车放到一起进行测试，看看差0.2L，性能、噪音差距到底有多大。

日常驾驶，新乐骋1.2L和比亚迪F0给人留下不错的印象，即便坐进四个人，只要不是挑战很陡的坡度，动力就极少出现不足的现象。但真正测试时，它们后劲不足的缺点还是暴露出来。在这项百公里加速这个“例牌”测试当中，F0和新乐骋1.2L却跑出了令人尴尬的成绩，尤其是F0，只有靠长时间的缓慢加速，才能把速度提到100km/h。考虑到家用小车跑高速的几率不高，我们专门调低了测试上限，改为0~-80km/h，再来比较三车的性能。

如测试结果显示，在直线加速这个环节，0.2L排量之差，最终体现出来的性能差别很大，POLO劲情1.4L表现最为优异，是三款车中唯一能轻松挑战百公里加速的车型，实测为13.8秒，很接近车厂13.2秒的理论成绩；新乐骋1.2L居中，前半程爆发力尚可，与POLO劲情1.4L相差不大，后半程发力明显减弱，逐渐被拉开距离；F0成绩居末，显然，急加速并非该车强项。

1.0L比亚迪F0

F0是三款车里唯一一款本土品牌车型，由于造车时间不长，降噪依然是它主要缺点之一，再加上F0采用的1.0L为三缸发动机，平稳性不如四缸，噪音明显偏大，从怠速到各个阶段的匀速行驶，F0噪音值均是三款车里最高，一定程度上影响了舒适性。不过，比亚迪擅长“边生产边改进”，随着大规模生产的进行，相近噪音大这缺点会得到逐步改进。

1.2L新乐骋

新乐骋1.2L最让人意外的是它的怠速和低速行驶时的静谧性，噪音值甚至比POLO劲情还要低，常常给人造成已经死火的误会。随着速度的增加，新乐骋1.2L加大的噪音主要来自路面与空气摩擦，发动机则表现得相当不错，虽然后力些许不足，但噪音加大并不明显。

　仅仅在一年前，家用轿车公认的入门排量为1.4L，只有超过这条线的动力才能满足家庭日常使用的需要，1.6L则为黄金排量，能跑高速，又不怕满载。留意合资品牌的A0级车，均为1.4L/1.6L的“搭配”。当然，还有少量车型采用1.3L/1.5L，但它们的动力与1.4L/1.6L的不相上下，通常归为一类。

然而，油价飙升和石油紧缺改变了这一切，实施更为节能环保的动力解决方案成为当务之急。虽然混合动力、电动车呼声最高，但各大车厂心里明白，它们依然是“水中月亮”，由于硬件和基础设施的不到位，远水解不了近渴。相比之下，小排量微车、柴油车是更容易实施收效的方案。因此，市场上，很快出现了新乐骋(图库 论坛)1.2L、比亚迪F0 1.0L两款比1.4L入门排量更低的家用小车。

为此，《车天下》专门用了两周时间，分别试驾了这两款新车，最大的感觉是——动力可圈可点，家用，似乎不一定要1.4L。为了解答“家用小车的性能底线在哪”这个疑问，我们专门约了家用小车标杆车型POLO(图库 论坛)劲情1.4L出来，把三辆小车放到一起进行测试，看看差0.2L，性能、噪音差距到底有多大。 文/图 周伟力

只看数据，新乐骋1.2L让人向往，64Kw的最大功率甚至高过POLO劲情1.4L的63Kw，但排量上的差距直接决定了它的加速性能仍是不如POLO劲情来得出色。F0不到1.0L的排量却有50Kw的最大功率，让人意外，不过在运行的完善性和细腻感上，依然不如竞争对手。

日常驾驶，新乐骋1.2L和比亚迪F0给人留下不错的印象，即便坐进四个人，只要不是挑战很陡的坡度，动力就极少出现不足的现象。但真正测试时，它们后劲不足的缺点还是暴露出来。在这项百公里加速这个“例牌”测试当中，F0和新乐骋1.2L却跑出了令人尴尬的成绩，尤其是F0，只有靠长时间的缓慢加速，才能把速度提到100km/h。考虑到家用小车跑高速的几率不高，我们专门调低了测试上限，改为0~-80km/h，再来比较三车的性能。

如测试结果显示，在直线加速这个环节，0.2L排量之差，最终体现出来的性能差别很大，POLO劲情1.4L表现最为优异，是三款车中唯一能轻松挑战百公里加速的车型，实测为13.8秒，很接近车厂13.2秒的理论成绩；新乐骋1.2L居中，前半程爆发力尚可，与POLO劲情1.4L相差不大，后半程发力明显减弱，逐渐被拉开距离；F0成绩居末，显然，急加速并非该车强项。

1.0L比亚迪F0

F0是三款车里唯一一款本土品牌车型，由于造车时间不长，降噪依然是它主要缺点之一，再加上F0采用的1.0L为三缸发动机，平稳性不如四缸，噪音明显偏大，从怠速到各个阶段的匀速行驶，F0噪音值均是三款车里最高，一定程度上影响了舒适性。不过，比亚迪擅长“边生产边改进”，随着大规模生产的进行，相近噪音大这缺点会得到逐步改进。

1.2L新乐骋

新乐骋1.2L最让人意外的是它的怠速和低速行驶时的静谧性，噪音值甚至比POLO劲情还要低，常常给人造成已经死火的误会。随着速度的增加，新乐骋1.2L加大的噪音主要来自路面与空气摩擦，发动机则表现得相当不错，虽然后力些许不足，但噪音加大并不明显。

POLO劲情

操控是POLO劲情1.4L一大优点，因此，车厂并没刻意把噪音降至最低，而是把细腻的发动机声音传递到车厢，营造一个良好的驾驶氛围，让人容易投入进去。从0加速到100Km/h，只要不是故意把油门踩到底进行急加速，噪音波动就始终控制在一个极小范围，从中可以看出大众造车一流的工艺。

小排量要配自动挡

虽然数据上1.0L和1.2L与1.4L差距很大，由于控制成本等因素影响，小排量车型舒适性也大打折扣，但单纯就性能而言，1.0L和1.2L已经够得上家用小车的性能底线了。POLO劲情1.4L动力在拥堵的城市里显得有些“奢侈”了，特别是大部分上下班时间只有一个人在车内的情况下，1.4L动力更是无用武之地。稍微降低点排量，在损失些许动力与获得更多燃油经济性中间，偏向后者更适合当今社会。

不过，即便1.0L和1.2L性能能满足家用，它们仍非最佳的家用小车选择，因为它们仍缺乏自动挡车型。由于国人习惯“低速高挡”的驾驶方式，手动挡的小排量车型容易出现死火、动力不足等现象。让国人改变驾驶习惯显然并不现实，但厂家完全可以通过装上自动挡变速器，调高换挡转速，从而得到较早发力、降低噪音的效果。在日本，超过90%的小排量汽车配置的都是自动挡变速器，这一点值得借鉴。

直线加速：性能差距明显

车型 F0 1.0L 新乐骋1.2L POLO劲情1.4L

最大功率(Kw/rpm) 50/6000 64/6000 63/5000

最大扭矩(Nm/rpm) 90/4000~4500 112/4400 130/3750

测试结果　　　　　　　　　　　　

0~40km/h加速时间(秒) 4.3 3.7 3.6

0~60km/h加速时间(秒) 7.6 7.2 6.7

0~80km/h加速时间(秒) 12.1 10.6 9.8

噪音测试：本土与合资差别巨大

测试结果(单位：分贝) F0 1.0L 新乐骋1.2L POLO劲情1.4L

车厢内熄火 51.7 51.4 51.2

车厢内怠速 83.9 74.6 77.5

40Km/h匀速行驶 91.7 86.4 88.5

60Km/h匀速行驶 93.7 89.6 90.1

80Km/h匀速行驶 94.1 91.4 89.4

100Km/h匀速行驶 98.2 94.3 93.5

环境噪音：58.4