“10月下旬接连两天，一汽集团旗下两款新车上市：一汽轿车公司的09款‘奔腾’，一汽大众公司今年的重头戏‘新宝来’。前者是传承‘红旗’轿车的道地自主品牌；后者出自合资企业，产品挂着大众的VW圆标。看上去两者风马牛不相及，其实两个车型的开发之路，都是中国汽车业融入全球化之后，站在国际汽车技术领先者肩膀上，自主开发的阶段性成果。同一个目标，不同的模式，一汽集团自主开发大有看头”。上述言论，出自权威传媒的一位重量级人物之笔。

　　相当多的人曾对一汽集团难于恭维，有所诟病，就是怨它在乘用车尤其是轿车方面的自主品牌研发和创建，缺乏亮点，少有“看头”，原先的红旗又是市场平平；只是出于对这样一个国家级“旗舰”企业集团的创新投注了满腔热情和寄予了殷切期望而已。

　　“凯旋”上市时，企业宣称“中法双方联合开发的车型，知识产权归神龙公司”。2007年批量出口南美，南美将450万欧元技术使用费为什么缴给了PSA，再由PSA转给神龙公司？因为车型名称是法国的，LOGO标识是标致-雪铁龙公司的。如果新宝来出口，估计结局与凯旋不会有什么两样，因为它与凯旋一样，自主品牌沾不上边。

　　自主开发与自主品牌、自主开发的阶段性成果和自主品牌的实质性果实，两者既有联系，又有区别，是两个并不完全相同的概念，不能相提并论。

　　2006年9月《中国汽车工业“十一五”发展规划》说，“自主品牌是指企业拥有的自主知识产权(简称“自主产权”)的品牌”，自主产权的取得，可以“通过自主开发、联合开发或委托开发”的途径，或者说通过“原始创新、集成创新和消化吸收再创新”的途径，“开发出具有自主知识产权的技术和产品”。这个规划特别重申：拥有自主品牌是汽车生产企业自主发展的重要标志。

　　2004年6月《汽车产业发展政策》回应什么是自主知识产权时明确指明：自主知识产权“企业拥有产品工业产权、产品改进及认可权、以及产品技术转让权”。2006年12月《国家自主创新产品认定管理办法(试行)》规定：“自主创新产品必须具有自主知识产权、具有自主品牌。

　　自主开发是自主品牌的基础，仅与合资外方共同开发而不创自主品牌，或者仅在外方认同下进行本土化开发而不创自主品牌，外资品牌车的市场就会越大，外资品牌的力量也越得到强化。从辨证意义上说，自主品牌汽车的生存和发展空间就会相对越小。