奇瑞A3终于在大家的期待中姗姗来迟，其8.18至8.98万元的定价也让我们不得不重新审视这个国内自主品牌厂商和这个纯自主车型，面对气势汹汹的合资品牌，从其定价看出厂家有足够的信心与他们抗衡。由于上市时间太短，这个竞争的结果怎么样也还是个谜。但在奇瑞A3上市之前，已经有一个国内著名厂家看上了8-10万元这个紧凑型车的细分市场，并推出了很有竞争力的车型，这就是长安汽车(参数论坛图片)和它的首款自主紧凑型轿车——志翔。

　　在市场激烈的厮杀中，这两款车既是共同抗争的战友，也是针锋相对的敌人，那么在与洋品牌的较量中，它们两个各自又有哪些优点，我们在购车时应该选择哪款呢？现在就让它们两个先争个你来我往吧。

　　注：本文中所用到的都是志翔的2.0L自动豪华型的图片，与1.6车型内部空间一致，但配置有差异，不足之处，敬请谅解！

　　● 车身与外观对比：志翔大气，A3协调

　　首先在车身尺寸上，志翔车长为4600mm，足足比A3的4352mm长了20多厘米，算是紧凑型轿车里面的大块头，因此志翔很明显比A3从视觉上要魁梧不少。但是在真正关乎车内空间的轴距长度上，志翔却只比A3长了10厘米，也就是说，奇瑞A3对车身长度的利用率要比志翔高。

『长安志翔』

　　外观的设计两车也是截然不同的风格，志翔凭借较长的车身，努力塑造自己大气端庄的形象，并没有采用太多复杂的线条，而是应用了更多的大面积漆面效果，来提升整车的厚重感。

　　而A3来自意大利宾尼法利纳的设计显然更加成熟，更多流畅的线条塑造的是和谐动感的形象，在车身的各个细节都能看到与众不同的设计和优美的曲线，但又不显得繁复。

『志翔(左)与A3(右)前脸对比』

『志翔(左)与A3(右)侧面对比』

　　长安志翔的前脸除了大气和中庸，似乎再找不出别的优点可以让你过目不忘，相反，多重线条点缀的A3的前脸则更加容易让人感到亲切，镀铬装饰和蜂窝状中网的运用也比志翔老道。

『志翔(左)与A3(右)尾部对比』

　　从侧面来看，志翔占据了车长的优势，并通过较高的腰线，使它的侧面看起来更加修长；而A3短也有短的好处，就是逐步走高的腰线使它显得更加敦实。而且类似阿尔法罗密欧(参数图片)的后门拉手是它独特的个性。

『A3(左)与志翔(右)大灯对比』

『A3(左)与志翔(右)尾灯对比』

　　两款车在尾部的设计却有一些相似之处，尾灯都位于车身的拐角处，后备厢盖上除了车标以外留有大面积的空白。志翔的高位刹车灯位置更加实用，但明显A3的后尾灯更加好看，与车身搭配的更加协调。

　　● 内饰：志翔稳重，A3创新

　　在内饰的设计中，两款车坚持着他们在外形中的思路，志翔想要表现的，是超乎车型档次和价位的成熟与稳重；而A3所要表达的，是本身的车型定位所应该拥有的时尚和动感。这点从它们的内饰配色上很容易就能看出来，志翔选择的是上灰下米，这种配色方案在中型车使用得更加广泛；A3采用的是灰黑的搭配，突出的是稍显运动的时尚气息。

『志翔中控台』

『A3中控台』

　　方向盘的设计上，两款车都是三幅式，但A3更富层次感，志翔更加饱满。志翔的仪表台也是非常传统的样式，没有任何的创新；而A3把时速表放在了最明显的位置，转速表退而其次。

『A3(左)与志翔(右)方向盘形状』

『A3(左)与志翔(右)仪表台造型』

　　在中控部分，A3整体采用青灰色的和亮银色的搭配，层次感分明，两条优美的曲线将控制面板区域和其他区域划分开来。最上层的弧形内，隐藏的是显示车外温度和时间的小显示屏，然后在向下延伸的位置设计了一个储物格。空调出风口也是不规则的倒梯形，自动空调是比较传统的三个圆环调节，上手难度很低。

『A3(左)与志翔(右)音响面板对比』

『A3(左)与志翔(右)空调面板对比』

　　相比而言，志翔的中控面板全部采用亮银的颜色，反而更像是一辆标准的中型车，中控台上也没有储物格，音响和空调面板的按钮较大，但样式有些让人提不起兴趣。

『A3(上)与志翔(下)的中控台都采用软性材料覆盖』

　　另外有一点两车都做得比较好，就是中控台都使用了软性的材料，从这点上我们可以看出来，自主品牌汽车正在试图改变他们大而糙的传统印象，逐步缩小与合资品牌在做工和用料上的差距。

　　● 乘坐舒适性对比：A3关注前排，志翔侧重后排

　　在1.6L的车型上，两款车都没有配备真皮电动座椅，不过A3的织物座椅采用了中间网面的双材质，在透气性和防滑性上都要比志翔的好一些，而且椅型更加符合人体工学的设计，海绵的弹性也比志翔略软，头枕除了可以上下调节，还可以进行前后调节。

『A3前排座椅』

　　不过相比较而言，志翔的后排座椅倾斜角度更大一些，相比A3过于平直的后排座椅，舒适度也更高一些。比较下来，两款车的设计取向性已经非常明显：A3偏向前排乘坐舒适性，志翔更照顾后排乘客。那乘坐空间呢？

『志翔后排座椅』

　　两位体验者简介：A3的体验者身高1.78米，体型属正常身材；志翔的体验者身高1.81米，体形偏瘦。

　　首先看前排空间，1.81米的体验者在志翔里面头顶只有少量的距离，但1.78米的体验者在A3里面，头顶还有一拳的距离，除去身高的因素，两款车中应该A3的前排头部空间以微弱的优势胜出。

『A3(上)与志翔(下)前排头部空间区别不大』

　　来到后排，两款车的头部空间都几乎没有余量，因此都不算宽裕；而在腿部空间方面，轴距长出10厘米的志翔当然要占一些优势了，1.81米的体验者坐入其中，仍然感觉腿部空间比较宽裕，但1.78米的体验者在A3中，腿部只有勉强一拳的空间。另外，两款车的后排中央扶手都比较矮，使用起来都不能够完全令人满意。

『A3(上)与志翔(下)后排空间对比』

『志翔(左)与A3(右)后排中央扶手对比』

　　因此在乘坐空间方面，A3在前排头部空间上有一定优势，而志翔在后排腿部空间方面优势明显。

『志翔(左)与A3(右)前排中央扶手处比较』

　　但志翔还有一个优势，就是它拥有一个不太大，但是A3上没有的前排中央扶手，在一定程度上提升了驾驶舒适性，弥补了一些头部空间方面的劣势，因此在两款车的空间对比中，志翔以较大的身材获胜。

　　● 动力与操控对比：A3参数领先，志翔更多选择

　　由于先期上市的奇瑞A3只有1.6L发动机的车型，因此在这里我们只能拿1.6L的志翔做对比，而它们的2.0L发动机，因为暂时没有数据，所以不能进行比拼。

　　虽然没有亲身试驾过这两款车，但在参数上，志翔似乎没有占到什么便宜，最大功率方面，A3的119马力比志翔的97马力足足大了22马力，差距还是挺大的。而在对加速性影响最大的最大扭矩与其对应出现转速方面，志翔的140牛米虽然比A3小了7牛米，但最大扭矩出现在3500转-4000转，比A3的4300转要早很多。

　　但是还有一个影响加速性的重要因素，就是车重，A3足足比志翔的1260公斤重了135公斤，相当于两个成年男性的重量。因此尽管A3的发动机在数据上占有明显的优势，两款车谁跑得快，还真不好说。

『A3的5速手动挡变速箱』 『志翔的四速手自一体变速箱』

　　在现阶段，两款车都只给1.6L车型配备了5速手动挡变速箱，但志翔可以提供2.0L发动机和与之匹配的爱信4速自动挡变速箱，选择余地更大一些。

『A3的16寸轮毂』

『志翔的15寸轮毂』

　　在操控性上，两款车采用了相同的麦弗逊式前悬架，但A3的后悬挂为4连杆的独立式，比志翔的扭转梁随动臂式半独立悬架要先进一些，而且它的轮胎为16寸的205宽度，比志翔的15寸195轮胎也要宽一些，对行驶稳定性有一定帮助。

『志翔全系标配TCS』

　　但是还有一个很重要的方面，就是志翔全系标配了TCS牵引力控制系统，令车辆的主动安全性大幅提高，而A3只有在以后将推出的2.0车型才有可能配备ESP车身稳定系统。

　　牵引力控制系统(TCS)

　　TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。

　　TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降低挡位或者制动车轮，从而使车轮不再打滑。

　　TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。

　　TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

　　在动力与操控的对比中，志翔只有TCS和较轻的车重两方面占有优势，而A3在悬挂结构、轮胎尺寸、发动机性能上的优势要更明显一些，因此A3在操控性上的优势比A3要稍微大一些。

　　● 人性化与储物空间对比：A3更人性化，志翔有中央扶手

　　志翔的前门储物格虽然较长，但宽度一般，只能放得下小瓶矿泉水，A3在宽度上有一定的优势，而两车的后门板储物格都比较小，放不下常规的矿泉水瓶。但在中控台附近，A3却能够提供包括眼镜盒在内的7个储物格，而志翔只能提供为数不多的几个，没有特别精巧的设计。

　　虽然志翔的中央扶手容积不是很大，储物功能一般，但A3只有眼馋的份，另外，志翔的水杯架位置在手刹旁边，也比A3有点太靠后的位置要方便不少。

『志翔的前排中央扶手』

『志翔(左)与A3(右)的前后门板储物格都不大』

『A3(左)与志翔(右)的后备厢空间对比』

　　而在后备厢空间方面，A3的后排座椅可以按比例放倒，但志翔只能整体放倒，因此A3的空间灵活性要高很多，不过；两款车的后备厢都采用液压挺杆的开启方式，这点挺实用方便的，在这个级别的三厢车上也不多见。

　　●配置对比：

　　由于现在A3只有1.6的手动的标准、舒适、豪华三款，售价8.18-8.98万元，而志翔的1.6车型只有标准和舒适两款，因此我们就用A3的标准和舒适型，对比志翔的标准和舒适性，两对车型的售价都为2000元，非常接近。

官方报价 8.18万 7.98万 8.58万 8.38万

　　在标准型方面，除了上述文章中我们所说到的一些区别，在安全配置方面，虽然志翔全系标配了TCS，但在最低配的车型上却没有前排双安全气囊，从这点上来讲实在有点说不过去。

　　在最低配的车型上，志翔没有采用铝合金轮毂，而是15寸的一般钢轮毂。而A3则是全系一样的16寸铝合金轮毂加205宽度的轮胎。

『A3前排座椅只能调节靠背』 『A3全系拥有大灯高度调节』

　　而在座椅方面，最低配置的A3前排座椅不能调节高度和腰部支撑调节，这点也我们认为，以牺牲舒适性来节约细微的成本，有点得不偿失。

『志翔腰部支撑调节』 『志翔TCS开关』

　　另外A3在全系车型上都配备了大灯高度调节和电动后车窗，而志翔则全系没有大灯高度调节，最低配车型后窗为手摇窗户，但却在全系配备了后排空调出风口，这也是他们在车型上设计上理念不同所造成的。

『A3 2.0(参数)车型的多功能方向盘』 『自动空调』

　　而在贵出4000元的舒适型上，A3装上了多功能方向盘，倒车雷达，行车电脑显示屏、座椅高低和腰部支撑调节、感应式雨刷、以及自动空调等等，因此舒适型的性价比要比标准型高很多。

『志翔2.0车型的后排电窗』 『志翔的倒车雷达』

　　而志翔将这4000元花在了正副驾驶安全气囊，铝合金轮毂、倒车雷达、后电动车窗上，也是非常值得的。可见这两款车的所谓标准型都是噱头，意在让大家选择配置更加丰富的舒适型。

　　不过总体而言，不管是舒适性配置还是安全性配置，A3还是比志翔的配置要高一些，但志翔全系标配的TCS牵引力控制是它的一大亮点。

　　总结：两款车都有不错的性价比，代表了自主品牌轿车的高水平，具有一定的与合资品牌相抗衡的实力，A3具有更高的设计水平，志翔具有更加宽大的车身。不过从整体的性价比上看来，A3要略高一些，而且在现阶段志翔主推的还是售价更高的2.0排量车型，在很多地方都买不到1.6的两款车。

　　但是我们也看到，在一些细节的处理上，他们表现的还不足够成熟，而且在众多合资品牌的车型已经下探到8-9万元这个价格区间的时候，他们的反映还不够迅速，而这最终会反映在消费者们在选择时面临同价位自主与合资同档次车型的局面，虽然我们的自主品牌做到了在整车的制造上基本与他们的区别不大，但保持一定的价格优势，仍然是现阶段争夺市场份额所必需具备的。