我的内心，天使与魔鬼在斗争。我不想眼睁睁地看着别人成功。——奥斯卡最佳男主角丹尼尔·戴·刘易斯在《血色将至》中的台词。

　　《血色将至》(《There Will Be Blood》)揭露了1920年前后加利福尼亚的石油业：群雄混战，你争我夺，弱肉强食。它被提名第80届奥斯卡最佳影片，而原著早在80多年前就已经付梓。作者厄普顿·辛克莱生于1878年，15岁开始以写小说来换取学费。1906年，凭《丛林》(《The Jungle》)崭露头角。1926年，出版《石油！》轰动一时。《血色将至》正是由它改编而来。影片讲述的是石油业，而汽车工业何尝不是如此。谁也不愿大蛋糕被他人独享。八仙过海，各显神通，竞争必将惨烈。

　　我们召集了三辆刚刚出炉的运动型轿车，组成“勘探三人组”，来到加利福尼亚中部石油之乡。他们都是西班牙奔牛节上刚冲出围栏的公牛，嗜血、迅猛；他们都是四门，底盘低矮、外表凌厉；他们都有着强劲V8发动机、氙气灯、真皮运动座椅；他们都几乎可以灵活设定一切，包括减振器的阻尼率、自动变速器的换挡点、牵引力控制系统和车身稳定系统；他们都是数量有限，都是专属高性能品牌，都是63000美元左右。他们是宝马M3、奔驰C63 AMG、雷克萨斯(IS F。其中雷克萨斯的高性能品牌“F”还算是车坛新丁。他们看起来如此相似，以至于我们需要仔细甄别。不仅仅是在漫长的旅途，他们还在石油荒原的Reno-Fernley赛道上针尖对麦芒。

　　宝马去年秋天推出了M3 Coupe。不久，四门运动型轿车也揭开神秘面纱。和Coupe一样，四门轿车版装配“M”专属的4.0升、414马力V8发动机，比Coupe大约短了33毫米，但宽度一致。他既是三者中马力最小的，又是质量功率比最小的。同时，他只提供纯手动变速器，也是独一份。但今年晚些时候，双离合变速器就会加入产品阵营。

　　雷克萨斯一直以来都想推出自己的高性能子品牌，最终他以“F”为标志。5.0升、416马力V8发动机，是雷克萨斯乘用车中最大的。8挡手自一体变速器，与LS 460的相似，但重新锻造以适应高功率。另外，方向盘上还增加了换挡拨片。四块翼子板仿佛是虬结隆起的肌肉，极富张力。前端有类似鲨鱼腮的排气孔，设计师凸显他肺活量的意图昭然若揭，可惜那只是为了造型而造型，并无实际功用。在这一组中，IS F无论是动力还是整备质量都属中庸。

　　奔驰的“超级C”也有好几代了。但完美车身和完美发动机总是不能凑到一块。直到今天。2008款的奔驰C级车更大、更宽，气势也更咄咄逼人。不管是C、E、S或R级车，他们的AMG版本都采用6.2升V8发动机，不再有小排量V8或增压6缸。C63的发动机功率被调低，“只有”451马力，但排气声浪依然可以震撼你的胸腔。AMG SPEEDSHIFT(注：请在右上添加小字“TM”) 7挡自动变速器提供了舒适、运动和手动三种模式。与标准C级车相比，C63的轮距宽了约36毫米。1818千克的整备质量则是这组中最大的，但他的动力也是最强劲的。

　　400米加速中的C63如离弦之箭，奔腾着，咆哮着。本性嗜血——对燃油仿佛有着无尽的渴望，但回报也是物有所值：虽然重如坦克，依然是三者中0-100公里/小时加速的佼佼者。奔驰公司标称4.3秒，但如果采用正确的起步技巧，可以达到4.1秒。这几乎已经是10年前8.0升道奇蝰蛇的成绩了。将变速器调至运动模式，换挡转速接近红线。换挡迅速，一点也不拖泥带水。四个椭圆形排气管怒吼着，让人不禁想起Pro Stock直线竞速赛中的赛车。巨大的扭矩充斥着C63的整个转速范围，AMG V8发动机始终是游刃有余。

　　雷克萨斯的V8发动机也算是优良品种，以本组最低红线转速6800转/分对抗梅赛德斯7200转/分和宝马8300转/分。在初始的一段油门，他十分安静。随着油门踏板不断加深，他的嗓音也尖锐起来，特别是在3800转/分以上的时候。8挡变速器与另两个相比，换挡会更频繁，但你很少能感觉到转速的摆动。切换至运动模式，换挡时你就可以明显感觉到蹿动。降挡时会发出电子信号控制转速以避免对底盘造成冲击。在排量和功率上处于两辆德国车之间，IS F的表现也显得中规中矩。

　　该说说宝马了。最小的峰值扭矩、最高的红线转速，加上纯手动变速器，让你期待他带给你的驾驶体验与其他两位有所不同。事实也正是如此。发动机源自M5的V10，不论是在小镇悠游，还是急促狂奔，声线都十分迷人。特别是高转速时，进排气声浪交织在一起，仿佛是一台V12。虽然IS F的发动机排量更大，但M3和他0-100公里/小时的加速时间一致。离合器很轻，但十分线性。依旧是宝马变速器的特点：毫不含糊、富层次感。我们相信相当一部分发烧友还是希望由自己来选择换挡时机。显然，宝马把握到了这一点。

　　在这个级别的车里，转向的反馈和响应就是一切。梅赛德斯的转向曾经让人觉得他的方向盘莫非是插在水泥里。现在不了，C63的转向干脆，反馈真实，让人有内容充实的感觉。雷克萨斯给IS F装配的是电子助力转向系统。和液压助力转向系统相比，夸张点说那就是手与假肢的区别。对于日常的温和驾驶来说，电子助力足够了；但如果是极限驾驶，它就显得不够敏感了。IS F过弯的能力让人印象深刻，但存在明显的转向不足。宝马和他们一样迅速，但更轻一些。更难能可贵的是，他甚至比C63的路感更真实。就像是连着神经，车轮就是你的脚掌，而触觉是如此的清晰。

　　侧滑极限雷克萨斯和梅赛德斯是0.95g，而宝马是0.97g，可以说半斤八两打成平手。制动性能也是，最大差异只有1.5米。这种程度的参差在日常驾驶中，出现在同一辆车上也是稀松平常。

　　奔驰AMG一如既往的高速稳定性，转弯时对侧倾的有力控制，我们始终知道他要往哪儿去。C63的底盘偏硬，定位于高性能，是彻头彻尾的运动健将。目前，电子限速就像是缰绳，拘束了这头猛兽。好消息是，明年将可以选择取消电子限速。那时250公里/小时不再是天花板，300公里/小时也是手到擒来。

　　IS F来势汹汹，但真正驾驶起来还是雷克萨斯一贯的优雅。舒适的驾乘体验，但并不是如在大海上乘风破浪般松软。只是高速过弯时的颠簸令人有些不安。风噪声如此之小，他的静谧性绝对是三者中最好的。

　　M3呢？“平衡”是最恰如其分的。在我们8字绕桩的测试中他最快。该项测试揉合了对加速、制动、转向和抓地力等的考验，宝马依旧是敏捷和力量的完美平衡。同时，他告诉你所想知道的一切，也有着更高的极限。他是最富于驾驶乐趣的，拖拉机式的颤动不会出现在他的身上。将过弯的颠簸从容剥离的同时，高速稳定性极佳。

　　冠军尚未产生，别急，这儿还有一些东西要讲：司机座椅和方向盘——都是驾驶员时刻要接触的东西。C63的座椅厚实、可靠，契合他狂野的天性。对于街道驾驶来说，它太硬；但在赛道上，每个人都很喜欢。宝马的座椅在街道驾驶时，让人觉得很舒适，但在弯道激烈驾驶时，不能给你足够的支撑来保持上身的正直。新人雷克萨斯则是介于两者之间。

　　每个人都很喜欢梅赛德斯的方向盘。它的下端是直的，像DTM德国房车大师赛的赛车，手抓区域由厚皮革包裹，压印出的形状贴合人的手部曲线，同时也很容易够到换挡拨片。IS F的方向盘既不厚实也不时尚，但用起来还行。M3的看起来不错，但使用光滑的成品革包裹，摩擦力略显不足。

　　宝马的驾驶舱凝重，像是商务车，但我们喜欢他碳纤维纹理皮革包裹的仪表饰板和扶手。雷克萨斯在IS F内室改进上步子有点小。控制台和其它地方装饰着像碳纤维的东西，不见得合乎每一个人的胃口。导航液晶屏和按钮来自普锐斯(参数论坛图片)，不过运转良好。梅赛德斯配备的则是可折叠式——当你需要时它就出来，不需要时，就隐藏起来。而且C63的踏板更符合赛车风格。

　　经过赛道测试、数据比较，花落谁家也渐渐明朗：简明扼要地说，IS F和C63 AMG都是不错的改装车，而M3则是地地道道的四门赛车。

　　雷克萨斯刚加入到这个游戏，能分到多大蛋糕还是未知数。但IS F已经传递出一些东西。以前雷克萨斯安静、做工精良，现在又多了两个形容词：迅速、锐利。一些笨拙的设计元素让他败北，他的转向和悬架调校在极限状态下也逊于其他二位。同时，价格并不低于M3和C63，性价比自然无从谈起。但这是雷克萨斯“F”的开山之作，我们相信下一次他会更有竞争力。

　　奔驰总是让人又爱又恨。直线上他是最快的，赛道上他排在了第二，制动距离他是最短的。什么理由值得你拥有他？狂暴加速和榴弹炮发射似的排气声浪已经足矣。他精巧、狂暴，并不在乎是否每个人都喜欢他的锋锐天性。

　　宝马出色的M3是最新的，也是二十多年M3历史上最好的。无论是赛道还是8字绕桩，在所有评价测试中他都有上佳表现。综合各个方面，他优于其他二位。M3轻盈、矫健却不暴戾，可以让你每天都享受驾驶乐趣。他还提供Coupe和刚刚上市的敞篷版，不久还要提供新的变速器选择。所以“M3”不是一个单一车型的标志，而是标志着一种驾驶哲学。由他拔得头筹实至名归。

　　第一

　　宝马M3

　　迅捷、平衡、崇尚运动，不愧为最佳的紧凑型高性能运动轿车。

　　第二

　　梅赛德斯奔驰C63 AMG

　　作为日常交通工具可靠而富于激情，加速起来就像第一代蝰蛇。

　　第三

　　雷克萨斯IS F

　　雷克萨斯在这个细分市场的第一次尝试，很不错，只是细节还欠些火候。