9月3日，交通运输部联合国家发改委、财政部共同颁布《收费公路权益转让办法》。《办法》规定，经营性收费公路转让收费权后，累计收费期限不能超过25年。

　　然而，这个约束未必能够约束得住一些人乱收费的冲动，甚至还有可能导致其乱收费行为变本加厉。因为一些地方政府的还贷公路实则是融资平台，企业投资公路建设为的是赚取暴利。倘若对收费标准缺乏约束，收费者稍微抬高一下收费标准，把有限的25年当作30年甚至40年收费，岂不等于变相地延长了收费期？

　　此外，倘若到了25年的收费期限，地方政府或经营者来一次“大修”，谁能说已停止的收费公路不会重新开始新一轮25年？如此周而复始，别说“不能超过25年”，只怕会成为第二条首都机场高速公路：“收费100年也行”。

　　收费公路的实质问题是该不该收、该不该获利甚至暴利的问题。遏制公路乱收费的关键在于厘清这些问题，收费年限并不十分重要。否则，再严厉的规定也缺乏杀伤力。