距机务段招待所不远，就是嘉峪关机务段武南运用车间，全段检修的火车头都要在这里停靠，100多台火车机车的轰鸣声昼夜不断。尤其是夜间，噪音更大，招待所整夜被汽笛声和轰鸣声所包围着。

　　正是在这样的环境下，嘉峪关机务段高级技师、普通党员于荣昌频繁接听着“机车故障110”，并在夜校坚持给火车司机上课———他的声音沙哑了，最终形成了富有特点的嗓音。只要一听到沙哑的声音，大家就知道是于工。

　　噪音沙哑了，汽笛清脆了。于荣昌在全国首创“机车故障110”，用真挚的语言和过硬的技术拉动着铁路安全运输的“平安之舟”，被铁路部授予“火车头奖章”。

　　手机24小时待机6月27日中午休息时间，我们相约来到于荣昌的家里。因为在这个时段，于工的电话少一些。即便如此，采访中于工还是多次被求助电话打断。

　　“只要一来求助电话，我的脑子里立刻就会描绘出求助方火车机车的形状，和详细的电路图。”火车司机们亲切地称于工“活电路”。

　　说起“活电路”的来历，还得回到5年前。

　　2001年的一天，一名司机打来电话说调压开关不进级，于工告诉他检查电路中的某个细节。不一会儿，求助司机打来电话说：“老于，你真神了，故障果然就是你说那样。”

　　随着一次次故障的排除，于工的手机号也在机务段迅速传开了，被火车司机们亲切地称为“机车故障110”。从此，于荣昌给自己立下规矩：手机24小时待机，为每位求助者开“绿灯”。

　    因为是24小时待机，半夜三更接电话是常有的事。去年12月，于工在外地出差期间，一个晚上就接听过20多个求助电话。

　　有时，夜深人静，急促的电话铃声把他从梦中惊醒。为了不影响家人休息，他就跑到卫生间去接。接一个电话就是十几分钟，处理完故障，又难以入睡，但是只要能帮助求助者排除故障、保证安全，他心里比什么都高兴。

　　如今，“机车故障110”不仅在全段名声大振，而且在全国铁路系统推广，许多单位也成立了“机车故障110”

　　知识的贫乏比生活的贫困更可怕于荣昌今年46岁，正是被社会学家称为文革“耽误的一代”。

　　“高中毕业后，我连正负数加减的运算都不会。”于荣昌深有体会地说：“知识的贫乏比生活的贫困更可怕。”

　　他用持之以恒、滴水穿石的精神，先后自学了《蒸汽机车》、《电学》、《机械制图》、《金属工艺学》等几十种专业书籍。1990年，通过严格的理论、规章、操作、钳工考试，于工顺利地考上了火车司机。

　　面对密密麻麻、纵横交错，有几千个符号的电路图，他几乎又成了“睁眼瞎”。于是，他一条一条记线号，一个联锁一个联锁地找，一个部件一个部件地认。针对在运行中电力机车容易发生的故障及事故的现状，他查数据，找原因，想办法，归纳整理出“韶山3型”电力机车调压开关不进级的原因，分析、处理办法流程图，发给机车乘务员，一年中防止故障20余起。他还先后对“韶山3型”电力机车提出了改进电路的设计见解，发表了《韶山3升弓电路和2 SDC得电电路改进设计见解》等10余篇论文。为此，他被兰州铁路局破格聘为工人技师、高级工人技师。

　　多年来，他没有发生过任何行车事故，还防止险性事故3起，一般事故162起。

　　当工人就要当最好的火车机车上一共有1万多个零部件，每次常规检查的就有1000多个，于荣昌能在87分钟内一边检查一边准确无误地报出这些零部件的名称来。在此之前，该项全国纪录是90分钟。

　　在工人岗位上，于荣昌先后购买了大量的业务书籍和计算机书籍，写下了近百万字的心得笔记，绘制出了几十幅行车电路图，将图解与机车电路、线路、联锁等一一对照，使其烂熟于心。

    　于荣昌担任火车司机以来，经历了火车机车的3次革命。1990年，蒸汽机改为内燃机。1997年，内燃机改为电力车。火车机车的一次次革命，也是于荣昌的一次次革新。

　　难能可贵的是，这些年来，于荣昌的精神感染了身边的乘务人员，使全段自学成才蔚然成风。他带的徒弟中，有8人考上了工人技师，2人被兰州铁路局聘为高级技师，10人成为司机长、指导司机及业务骨干。

　　当工人就要当最好的，这就是于荣昌给自己定下的奋斗目标。