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战春寒顶风雨 赢得路通心畅
//shuangyashan.dbw.cn  2018-10-22 07:27:03

——北辰公司首次承建尖双正线16公里+635米、国道集贤至当壁公路14公里框构桥成功顶进

杨桂珠 记者 王玉明

  “80公分、60公分、20公分”,总长26.8米、宽11.62米、高9.7米,体量2551.7吨的庞大框构在8台500吨顶镐的作用下,正缓缓地顶进铁轨下侧,当对讲机内传出“收镐!”时,现场一片欢腾,人们紧绷着的脸上都露出了笑容。

  这一刻是2018年9月3日11点58分,历时13个日日夜夜,国道集贤至当壁公路14公里与尖双正线16公里+635米框构桥完美顶进,顶进行程29.72米,从此这里将实现公路、铁路分离,有利于交通快速发展,顶进桥的施工方北辰公司展示出专业施工队伍优势,为加快双鸭山城市建设再添一座标志性工程。

  施工具有挑战性,工程设计几易其稿

  集贤至当壁公路改造工程是与百姓生活息息相关、备受市委市政府关注、社会各届充满期待的省公路改造重点工程,与尖双正线16公里+635交叉的框构桥是整条公路的节点工程,在相关经验匮乏的情况下,北辰公司接手了这个经济效益不高,但却技术、安全、工期都具有挑战的工程。

  技术的最大难点是在施工的同时要保证桥上每昼夜18对列车以及不定时加车的顺利通过,这些列车承担着职工通勤、原煤外运等重要任务,北辰公司虽说20年前施工了西郊立交桥,但技术难度无法与之相提并论。

  北辰公司主要领导鼓励大家:“不干永远都不会,把这个工艺消化好了,我们在双鸭山地区就占领绝对优势,挣钱不重要,关键是为了以后生存。”

  他们上网查找资料,学习相关经验,针对施工设计做了大量前期功课。原设计将推动顶稿的千斤顶支点选在桥的左侧,但经过多次现场勘查,他们觉得还是调到庄稼地不集中的右侧,省去不必要的后续麻烦;针对千斤顶的支点——靠背桩的设计,考虑到工期,改为靠背墙,同样起到防止框构桥后移的作用;最重要的一点,为保证安全上有充分把握,在现有方案上对铁轨两侧的横抬梁U型螺栓全部加双帽,起到加固的保险作用。

  几易工程设计,施工的坡度、地质条件都发生了改变,究竟可不可行还不确定,他们专门请教吉林铁路设计院专家,但还是不放心,又拜访了具有液压控制专长、77岁原铁路运输部机电工程师薛文,给出了结论:“你们安排得没错。”

  专门制定的安全方案上报铁路运输部审批,为确保铁路运营安全,铁路运输部相关负责人针对既有线路加固到现场检查验收。

  去年9月,负责具体施工的北辰公司第一项目部进场,做钢筋加工场地“三通一平”等准备工作。

  挖基坑,搭建“满堂红”脚手架,浇筑大型模板

  今年3月8日,积雪刚刚融化,工程破土动工。

  整个基坑深达11米,坐落在一片民房和庄稼地之间,空间比较局促,两侧是松软的机耕地,施工期正值融水期,作业人员在高空作业中,要随时避免滑坡的风险,而且运料距离、运料条件、进场道路都不好。基坑太深,吊车的最近距离也要在30米,无法靠近起吊,正常一天能吊完的模板,得用4天时间才能完成。

  搭建满堂红脚手架时,无法使用机械搬运,所有的材料都是人工倒运,为防止万一,脚手架的顶层做了加固。由于混凝土浇筑体积过大,达到1170立方,要分底板、墙身、顶板三次浇筑成型,而混凝土浇筑最讲究连续性,也给作业带来了难度。

  现场人员最重视的还是安全,每次火车通过前,都要清理现场,加固连接件、支护件,用轨尺检查轨矩和水平变化情况,列车通过之后,再重新检查一遍,正常白天可以施工16个小时,但实际施工只有四五个小时,大量的时间都在重复检查和紧固部件。

  这期间,市委书记宋宏伟、副市长楼中梁多次到现场检查指导。

  整个厢体预制完工,在正式顶进之前,北辰公司又邀请哈尔滨的专家来现场指导。

  铁路线斜交61°,公路在曲线范围内,顶进作业攻坚克难

  8月20日,冒着中雨,最令人不安的顶进作业开始了。

  框构桥与铁路线斜交61°,与公路是曲线相交,当不当、正不正的角度使顶进过程非常不易掌握,一旦出现偏差后期调整极其困难。当然大家最担心的是,本来就是一片机耕地,又连日下雨,在顶镐的巨大作用下,土方能不能大量倾覆?万一“穿袖子”,那之前的一切辛苦都前功尽弃,空顶塌方、崩铁伤人的事故之前也不是没有发生过。

  北辰公司主要领导和技术领导更大的隐忧是,已经被拉开的路基边坡经受不住外力的推动,不能长期限速,如果出现列车脱轨,北辰公司面临的经济风险、安全风险极大。

  铁路加固都是利用列车运行的间隔时间,把区间的铁道线路抬起,每隔80公分穿一根55 C的工字钢,同时迅速撤掉一根轨枕……

  第一天试顶,担心对路基有扰动,道道工序检查铁道线路的轨距、水平、高低、方向变化。

  第二天,因为框构底部是泥土和石块,结构不同,受力不同,巨大的框构趔趔趄趄,每一次顶进都略有偏差,“抬头了”,“又扎头了”,顶镐机械手按照技术人员的指令,一次次调整操作方向和力度。

  第七天,铁轨已经悬空了三分之一,从悬空处向下一望,像处在悠悠的江桥上一样,11米的基坑看起来深不可测。

  北辰公司安检人员24小时顶岗值守,始终处于预警状态;铁路运输部相关领导、运输科、安检科、站长、连接员、信号员每个人都坚守岗位。

  项目部经理刘佳才因为怎么也没躲过阑尾炎手术,在医院待了一天一夜就出现在工地,技术副经理刘庆彬提前做出测验方案,每一次作业前和结束时,都做一次闭合测量,保证顶进的精准。

  当桥上控制就位桩点线人员用对讲机传出“轴线和水平左右偏差不超过20公分”,当三个桩点线工处在同一水平方位,刘庆彬指令桥下机械手:“收镐,完活!”

  此时,一直守在现场的市交通局局长王春雷激动地说:“北辰公司干这个工程,我们放心!”

  针对这次双孔顶进桥的成功落成,北辰公司要求将技术经验总结成论文,并列入冬季培训计划,对技术人员包括今年接收的11个大学生一起培训,做好队伍再接同类工程的技术准备。

  目前公路已经通车,过往车辆无须绕行。

作者:    来源:    编辑:王不也
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