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让矿铁奔跑
//shuangyashan.dbw.cn  2018-07-30 07:32:15

——记铁路运输部机务段4323司机长刘延波

杨桂珠 记者 王玉明

  在今年6月举行的铁路运输部技术比武大赛中,4323司机长刘延波获得2018年岗位技术练功第一名!这已是他连续第三年夺得本部技术比武第一名,2015年在全国煤炭系统技术练功表演赛上,他还曾获得理论组第一名,经过多年坚持不懈地努力,刘延波对于内燃机应用及电器故障处理技术日趋成熟。

  一个爱车如子的人

  刘延波目前驾驶的机车型号是JZ-7,全段23台机车,它是购置时间最长、货运量最多、清扫劳动强度最大的,但运用率却最高,这全赖于刘延波和他的包车组精心保养维护。

  每个部件在什么位置、具备什么原理,哪些部件愿意出故障、出了故障怎么处理,几十年来,刘延波就喜欢琢磨这些。交接班时早来一会儿,去检查检查他的爱车,看着一个个部件好好地在自己的岗位站岗,他的精神头一下子就上来,开起机车奔驰在百里矿区,心情特别好。

  不同车型的构造不同,部件也不相同,机务段目前有东风4D、东风10D、东风7D、GKD3B几种车型,为了熟练掌握业务,刘延波舍得下功夫去学。别人都怕车出故障,刘延波专找这样的机会,因为只有这时候才能学到平时发现不了的东西。段里还有陈文利等几个业务尖子,除了看书,刘延波就经常与他们在一起切磋,哪个部件不熟悉,就在空闲的时间拆开来看,休班了也不怕辛苦,到段里的预备机车上去看,被大家公认的内燃机电器故障处理、JZ-7型空气制动机原理与故障处理技术就是在苦学中积累的。

  今年6月份,刘延波在七星矿拉了18辆重车,接近东保卫时是上坡,机车需大功率作业,加载到1000转,结果操作了好几次柴油机转数还是上不来。刘延波脑子里迅速思考,造成这种情况应该有三方面原因:一是检查司机控制器触点,二是看微机板触点,三是检查步进电机接线。

  结果前两项怎么查都没有问题,难道是几乎从不出事的步进电机接线有问题了?刘延波在一个特别隐蔽的地方找到步进电机接线,外观看没什么问题,那毛病还能出在哪呢?他不放心,又拽了拽线,原来里面的线已经断了,只有外皮还连着呢。

  随着技术越来越娴熟,不仅本乘车组离不了他,一些外组的机车乘务员也把他的手机号码视为“求救热线”。

  今年5月10日凌晨,挂着一趟大列的机车出库了,谁知刚到四方台就出现了提主手柄不走车现象,机车乘务员怎么找也发现不出问题,一整列车趴在铁轨上纹丝不动,急得赶紧给睡梦中的刘延波打电话。

  刘延波一边在电话里简单安慰他,一边脑子里盘算出三套判断方法,于是作出指令:

  “你看看故障位,有没有问题?”司机操作了几次,这里没有问题。“你看看提手柄,操作一下。”没有电流,看样子正常。“恢复,甩下一个。”都显示正常,一个个排除,刘延波又下令:“你再看一下碳刷。”碳刷在两车底部之间,司机爬到车底下一看,刷辫贴到了电机上,已经折断了。要想修就得换件,眼下时间不允许,刘延波让他暂时先把刷辫甩了,回库之后再报修,这样总共耽误了十五六分钟时间,机车重新启动了。

  一个用心带队伍的司机长

  东风4D为四班三倒,每个月只有30天一次的中检、45天一次的小辅修,乘务组的8个人才能坐到一块儿。

  这时候,刘延波就给大伙开个会,让大家提提有什么意见,工作上想怎么干,特别是技术这一块抓得紧,问大家有什么故障处理不了,有没有判断不出来的问题,缺不缺件。就是这个长期坚持下来的习惯,让全组主副司机技术提高很快。

  正常出车,其中有一组乘务员刘延波是几乎看不到的,但他从不大撒把,总是利用交接车时间早来一会儿,或者在休班时打车过来,告诉下一班哪里需要注意,领着他们到车上可能出现故障的地方熟悉部件,讲述原理和应急处置办法,交待备好的件放到哪。有时候缺件,他自己搭着打车钱到机修厂取来,既减少临修时间,也减少出车费用。

  段干部这样评价刘延波:“包车包得好,拉运多,人员思想动态把握得好,车辆管理也到位,燃油消耗量低。”

  事实正是如此。4323机车运用天数始终保持在二十三四天左右,运用率达到99%、甚至100%,正常能达到90%就很理想了,从没发生过中间临休。特别是在生产任务紧张的时候,这台机车从来都是跟得上、用得住,这么多年从未耽误过运输生产。

作者:    来源:    编辑:王不也
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