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城市里发展共享汽车不科学
http://shuangyashan.dbw.cn  2017-09-14 08:56:00

  望京南湖公园北门外停在非机动车道的共享汽车。

  金隅国际C座违停的共享汽车。

  东北网双鸭山9月14日讯 TOGO途歌、Gofun出行、一度用车、北京出行……各家共享汽车公司近两年攻城略地、群雄角逐,然而,在便利市民的同时,停车端也涌现出一些问题。停车点位置分布、停车场容量偏小、能否停进居民小区等,都成了讨论的话题。

  相比于车辆的类型、价格,用户对共享汽车体验感的好坏更取决于取车、还车是否便利。尤其是用户在停车端的使用感受,成为影响共享汽车发展的一个重要因素。

  停路边?

  占道乱停乱放,多为用户图方便

  工作日的上午,金隅国际大厦前,竖着C座指示牌的路口,一辆写着“轻享出行”的橙色共享汽车引人注目。该车所处位置,是一处收费停车场。停车场内道路一侧划有停车位且有不少空位,但该共享汽车却停放在道路另一侧的非停车位,占据了一部分人行通道。

  “这算是违规停放,多数都是用户图方便直接靠边就停了。正常来说,应该停放在划定的停车位里。”停车场工作人员介绍说,平时停车场会有保安巡逻,当发现不按照规定停放的共享汽车,将联系共享汽车的工作人员,让其将车辆按照规定停放或者驶出停车场。

  上周日早晨,望京南湖公园北门前,一辆蓝色共享汽车横停在非机动车道上,来往行人和非机动车只能绕行。记者查找相关信息后发现,南湖公园北门前的免费停车区域被该共享汽车品牌指定为停车网点,但由于免费停车区域与非机动车道毗邻,此违停的共享汽车已被正常还车。南湖公园的保安人员表示,免费停车区域被该共享汽车企业设为指定网点,他对此并不知情。

  停车场?

  早晚高峰常爆满,走冤枉路难避免

  周一晚上7点多,黄亮和他姐姐在手机上预订了一辆Gofun出行共享汽车。为了取车,姐弟俩走进了朝阳大悦城后面的立体停车场内,软件显示该停车场当时共有三辆车可用。

  对于当天汽车限号,工作在五环、家住通州的黄亮来说,使用共享汽车回家可谓省心。但停车烦恼也比较明显,“家附近规定的停车场经常爆满,今天就要多开几公里,去另外的合作停车场停车”。

  为此,黄亮和他姐姐“设计”了一套停车方案——“先将共享汽车开回家,姐姐取出自家的车,我们一人一辆车,将共享汽车开到几公里外的停车场归还,最后我坐姐姐的车回家。”黄亮表示,共享汽车的出现方便了上班族,停车网点虽然不少,却存在“最后一公里”的问题。

  沙鹏飞的遭遇和黄亮类似。上个月,沙鹏飞使用一度用车去宣武门附近办事,在选定停车网点后,他便开车前往。然而,他很快发现,选定的停车网点比较难找,一番折腾到达停车网点,却发现该车场已经停满,只能继续选择周边网点前去停车。“多花了几十分钟时间,车费增加不说,还跑了冤枉路”。沙鹏飞告诉记者,共享汽车公司设置的停车网点和车场容量都有提升空间。

  除了停车场经常爆满的烦恼外,一些共享汽车公司要求的“网点取网点还”模式,也被发现并非“滴水不漏”。上班族周芸告诉记者,自己曾在App里看到定福庄附近的车场有4辆车,但到达车场后却发现只有两辆,“证明有两辆车不在车场内。”至于原因,她猜测可能用户在手机上选定了该停车场,但并未将车开进去,只是停在了附近。周芸疑惑,“不知道这算不算一个缺陷,因为我亲眼见到有人将共享汽车停到定福庄西街街边,而那里根本不是固定停车场。”

  停小区?

  业主车位有限,多数小区说“不”

  和平里街道柏林寺小区,一辆TOGO途歌公司的smart共享汽车停在院内停车位上。从手机App上的信息可以看到,该车已经在车位停放了5小时以上。

  “不知道具体什么时候开进去的,有时进小区的车辆多了,一不留意就放进去了”,柏林寺小区东门门卫告诉记者,该小区属于家属院,院内车位比较有限,不支持共享汽车进入小区停放。

  “车位紧张不说,一旦停进去了,出门时候谁交停车费?”小区门卫告诉记者,共享汽车在小区内停车(尤其是长时间停车)所产生的费用,可能引发纠纷。综合考虑,小区不允许共享单车、共享汽车驶入停靠。

  而在东直门街道香河园北里,门卫刘大爷称,安保管理方同样不允许共享汽车驶入小区。“占车位啊,我们这个小区总共125个固定车位,8个临时车位。这8个临时车位还得14辆车来抢,人家都交了费的。”刘大爷称,上个月底的一天晚上,曾有一辆共享汽车进入小区停在业主车位上,业主等了许久都没人来用车。最终,小区业主只好把自己的车开出小区,去马路边寻找车位停车。

  记者走访三元桥、太阳宫、朝阳大悦城周边多个小区发现,多数居民小区对共享汽车驶入停车持拒绝态度。拒绝共享汽车停进小区,物业安保管理方面的理由主要集中在以下几类:业主车位有限、存在安全风险、管理上没有义务等。

  对此,一度用车表示,车辆可以在行驶中途进入小区,但停车结算只能在指定停车网点完成,否则车辆会一直计费;TOGO途歌答复,支持在所有正规停车位停靠,如小区有合法、公共、便于下一位用户使用及不妨碍业主私家车进出的车位,可以停靠,但坚决反对占据业主车位停车的行为;Gofun出行则表示,已在本市一些停车条件成熟的小区实现了停车合作,只要软件中标明可以停车的小区,用户就可放心停靠。

  观点

  停车难的深层原因

  是角色错位

  “目前,共享汽车的停放点远远不够,但市场需求量又很高,企业着急也没有用。北上广等城市,本身停车位就很紧张。共享汽车出现后,这个矛盾更突出,解决不了。”在中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍看来,市场对共享汽车的需求量很大,但可操作性并不高。停车难题只是表象,更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。

  朱巍说,在构成“互联网+”的交通出行方式中,共享汽车、共享单车、网约车等元素之间,应该有层次区别。之所以共享汽车停车难题突出,原因在于模糊了共享汽车本身该有的角色。他举例,在城市日常出行领域,公交、网约车、顺风车应是市民主要考虑选择的;解决500米范围内的距离应靠共享单车;市民去郊区游玩、遇到特殊事件、远程旅游等,才是共享汽车该承担的角色。现在的问题是,由于共享汽车价格相对便宜,资本推广等因素,以上功能模糊了。本来市民可以选择公交或网约车出行抑或组合出行,却选择了共享汽车。

  “面对市场驱动,资本往往是盲目的。然而,从城市里的一个点到另一个点,提倡用共享汽车,并不科学。”朱巍建议,相关方面不要过多考虑如何解决停车位紧缺,反而应当思考共享汽车角色、功能和定位。在市民的日常出行领域,共享汽车不应充当主要角色。共享汽车更侧重于城市周边、城市之间的使用,这种发展模式才是正确的。(李松林)

原标题:城市里发展共享汽车不科学
   

作者:    来源:新华网    编辑:贺佳
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