绕桩表现可谓喜忧参半，喜的是转向的表现，出乎意料的精准，忧的则是悬挂，太过慵懒。你能够感受到方向盘和屁股下面悬挂的表现不是往一个方向去的，但无论如何，在出色的调校也拗不过2.9米的轴距。

　　在进行加速测试时，是否关闭电子系统对于车辆的动力输出并无明显的限制，主要还是因其起步时较为稳健的弹射表现。弹射起步的转速能够保持在2400转左右，松开刹车时车辆会没有任何迟疑加速冲出去，但前轮并不会打滑。最终测得百公里加速时间为8.71秒，是一个相当不错的成绩。也进一步验证其动力水平其实比较出色。

　　制动时的表现比较奇怪，在全力踩下制动踏板后，你并不会感受到强大的制动力，而是感觉车辆仍在依靠惯性向前以较大的力前冲，在后半程制动力才开始逐渐增大。起初我们会认为成绩并不理想，但实测却踩出了38米左右的成绩，这实在让人有些意外。

　　编辑点评：对于一个接触过众多PSA产品的人来说，这一切是那么的熟悉，但望着眼前的东风车标时，这一切却又变得如此陌生。不得不说，与成熟的合作伙伴一起造车的确能获得事半功倍的效果。这能在极短的时间内让你获得更强的产品力，而更强的产品力自然会带来更优异的市场认可度，从而带来一系列良性循环。这未尝不是一件好事，看看吉利在收购沃尔沃后都干了些什么吧，看看它们最近红的发紫的那几款车，你或许就能明白其中的道理。

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