说到奔驰的SUV，自然少不了G-Class。无论是外观还是越野能力，它绝对算得上是硬派SUV的标杆。所以，我们的试驾场地也由戈壁，转移到难度更高的沙漠。

　　在这片沙漠中，我们将分别试驾奔驰G500和AMGG63。

　　在我看来，奔驰G-Class的最大魅力在于它的机械感。在车门落锁的那一刻，让人仿佛找到了这片天地中最安全的庇护所，而中控台上熠熠生辉的三把差速锁，犹如救命稻草一般，在陌生的环境中给你最需要的依靠。

　　就现在来说，像奔驰G-Class这样具备三把牙嵌式差速锁的SUV已是凤毛麟角。

　　沙漠中的交叉轴难度更高，在中央差速器没有锁止时，离地车轮打滑情况严重。但锁止后，ABS、ESP等电子辅助功能全部关闭，打滑车轮被完美抑制，让车辆轻松通过。

　　尽管奔驰G级SUV的越野能力强大，但在沙漠中驾驶技巧更为重要，因为一旦陷车，再强大的四驱系统和电子辅助也无能为力。

　　在沙漠中陷车，是稀松平常之事。所以除了正确驾驶外，如何利用工具帮助车辆顺利脱困，也是必备技能。

　　要知道在沙漠中陷车是十分常见的情况，因为道路的不可预见性很强。那么，我们该如何正确脱困呢？你至少需要一把铲子和一块沙板：

　　铲沙的姿势也十分讲究，要尽量的节省体力，从而保证良好的驾驶状态。

　　首先确定车辆所处位置是上坡还是下坡，因为在脱困时重力会起到很好的辅助效果。在确定了脱困路线后，用铲子将车轮前进方向上的沙堆铲平，并且插入沙板，以提高附着力。对于奔驰G-Class这样的车来说，只要有一个车轮具备抓地力，就基本能够脱困。最后，将车辆前、中、后三把差速锁锁止，挂挡后慢慢踩下油门踏板，保持动力均匀、持续的输出。

　　沙漠驾驶更考验驾驶员对于油门踏板的操控准确性。

　　在沙漠中驾驶，与道路驾驶最大区别就是行驶的路线。在驾驶员、车辆以及路线不变的情况下，每一次的行驶轨迹都有很大区别，这与车轮的附着力有关。所以在沙漠中驾驶时，除了要更换专业的轮胎外，还要将胎压降至0.6-1.8bar之间，以增加受力面积。但带来的隐患也显而易见，就是轮胎容易“脱圈”。

　　这台AMGG63就是在之前的驾驶中，轮胎出现了脱圈情况，因此更换了备胎。

　　由于轮胎内气压降低，致使对轮圈的包裹力不足，因此在下坡的弯道时，如果车速过快并且打方向过多的话，前轮会受到很大的推力，导致轮胎“脱圈”。而一旦出现这种情况，更换备胎也很难实现，因为在松软的沙地上，千斤顶很难找到支撑点。

　　在车轮受到侧向力较大时，极易造成轮胎脱圈。因此在高速状态下猛打方向也是沙漠驾驶的一大禁忌。

　　俗话说“天下武功唯快不破”，但在沙漠中的驾驶，如何合理的控制车速至关重要。平坦的沙地上驾驶相对简单，只要不采取紧急制动或猛打方向，一般不会出现意外。而在陡坡和沙梁上驾驶时，就需要格外注意。比如上坡时，先要将方向对准坡顶，然后平缓、持续的加油，在上坡过程中也断不可松开油门踏板；下坡时，则可以松开油门，依靠惯性行驶或稍带刹车。当然，前提是要把握好方向，因为车辆也极有可能会出现侧滑甚至是翻车。

　　遇到坡面和沙梁时，要保证车辆有足够且源源不断的动力。而一旦车轮陷入沙中，最好的方法是倒车而不是加大油门。

　　遇到阶梯式的上坡路面，则需要适当减少动力输出，依靠车辆的惯性到达坡顶，而后再继续加大油门，让车辆获得足够动力前往下一个坡顶。这样做的目的是避免车辆出现“飞坡”的情况，一旦车轮离开地面并再次下落时，极易造成意外发生。关于沙漠越野，我曾听过这样一句话：脚不离地，飞檐走壁。

　　编辑点评：奔驰G-Class的强大与传言中毫无二致，并且我相信大部分人都无法触碰到它的越野极限，而另外三台SUV却给了我意外惊喜。在戈壁的驾驶，它们用强大实力证明了AMG级SUV并非只会在铺装路面追求速度，在面对坏路甚至是戈壁这样条件严苛的道路时，也能非常来去自如。对于这样的表现，称之“全能”绝不为过。