驾驶：动力更顺畅、更低噪音

　　本次我们试驾的车型是逸动的1.6L手动挡版本，因为使用了全新的1.6L GDi直喷发动机，它的参数比老款有所提升，最大功率达到了94千瓦，最大扭矩为168千瓦/4000-5000转，相比老款功率和扭矩分别提升了2千瓦与8牛米，其实提升并不大。变速器匹配的依旧是5速手动变速器，自动挡依旧是4AT。

　　较小的参数提升在驾驶新逸动时感觉不到太大的差异，这台1.6L发动机在日常驾驶依旧是动力输出线性、平稳，而在4000-5000转才能爆发最大扭矩的情况下，它的动力表现也完全没问题。由于油门的调校比较灵敏，再有手动挡的关系，即便是低扭矩下也能获得不错的动力输出，应对超车等情况比较轻松，初段还是挺有劲儿的。

　　这台发动机在高转速下的表现还是软了一些，因为转速直到最大扭矩输出值的过程中动力都不会有太多惊喜，作为家用车型偏于经济考虑也无厚非，而在这台高配车型中配备的怠速启停系统则进一步提升了燃油经济性。这台5速手动变速器已经很成熟了，它的换挡行程适中，挡位清晰带有吸入感，操作起来顺畅一点也不生涩，这是自主产品中我认为最好的手动变速器调校了。

　　降低车内噪音是也是这次改款的主要项目，从密封选材、加厚玻璃、隔音棉到低音油泵风扇等都进行了全面的优化，在高速行驶中它的胎噪和风噪也有明显的降低，官方测试结果在120km/h的噪音为68分贝，而日常驾驶与高速实际噪音情况的改善，我们会在日后提取到试驾车后进行测试。

　　新逸动在底盘悬挂的调校上偏软，它对于路面震动的过滤非常有效，不管是前排还是后排舒适性都不错，但是他又不像很多完全偏软的调校那样牺牲了悬挂的支撑性，所以在转弯时车辆的侧倾感很轻微，这也保证了后排乘客的舒适性。另外，在经过大的减速带时逸动的悬挂也没有多余的震动，十分紧凑，其表现甚至好过很多日系合资产品。

　　新逸动这次配备了电动助力转向，它的指向精准度更高了，随速提升的阻尼在高速驾驶时也更稳定，不过，方向盘的力度有沉重，如果是女士话长时间驾驶可能会累一些。

　　结语：

　　新逸动与逸动XT采用了全新的直喷发动机、车内降噪以及娱乐互联系统，而配置与用料的提升都好过老款车型，他们有针对性的提升了产品的家用表现，同时售价又保持原有不变，所以，性价比的提升还是非常见效的。当然，中庸的外观设计对于逸动来说已经太过陈旧了，对于更多的年轻消费者来说，博取第一好感还是要在外观上寻求突破，看看逸动XT对于长安相信并不是难事。(图/文/摄：太平洋汽车网李明凯)