东北网双鸭山12月17日讯 波音787共有三种机型，体积最大的能容纳330人，最小的也能容纳250人。而当媒体提到波音787的时候，一般都要加上“梦幻客机”四个字，之所以这么称呼它有两大原因：

　　首先因为波音787是通过全虚拟技术完成设计、制造、装配和维护，是名副其实的“数字飞机”。不过，以这样虚拟方式造飞机却受到不少安全方面的质疑，有人就问这种“数字飞机”你敢坐吗？有一个笑话说：波音老板请一个朋友参加首飞，对方遗憾地说，首飞那天是我太太生日。波音老板很不高兴：我还没说首飞的日期呢！你怎么就知道是你太太生日那天？你个胆小鬼！

　　另一个原因是美国麻省理工学院曾经设想过一种“静默飞机”，这种飞机能像鸟一样悄然起落，安静、轻巧、节油。波音787就是要成为这样一只轻巧的鸟，不过从现实来看，虽然787更轻，更节能，但是和梦想还有一段距离。

　　早在今年6月的法国航空展上，波音的老对手空客，成绩奇差，100多份订单最后因为各大航空公司经营问题而大幅缩水，但波音的成绩也好不到哪儿去。所以787“梦幻客机”就成为波音手中的一张王牌用来抗衡空客。

　　虽然787今天刚刚第一次试飞，但战果已经非常显赫。它在全球的预订已经超过800架，其中中国订购了57架。波音中国公司传播事务副总裁王玉奎说，“梦幻客机”的优秀特质吸引了中国的目光。

　　王玉奎：谈到787飞机的时候，我们也非常感谢中国航空公司，他们是作为首批的启动用户，包括国航、东航、南航、海航和上航五家航空公司总共订购了57架波音787飞机。

　　波音公司预计，未来20年，中国会再需要3770架客机。

　　中国民航大学经济与管理学院李晓津教授说，整个航空运输网络未来有两种模式，一种出租车模式，它体现为门到门，更好的舒适性、更好的操作性，尽管座位数不是特别多，但是每个旅客所拥有的空间包括飞机的续航能力都非常强，波音787就是这种模式。随着人们生活水平的日益提高以及地面交通运输方式竞争越来越激烈，出租车模式越来越成为航空运输里的主要模式之一。另外一种模式就是空客推崇的大巴模式，采用中转的方式来获得运输的便利性，这种模式在我国也有很大的市场潜力。

　　波音787的方向舵这样的零件是由中国成都的一家飞机制造企业生产，另外今年9月国产的空客飞机也已经交付使用了，我们的企业已经参与了最先进的两架客机的制造，对于我国距离完全自主生产大飞机还有多远？

　　李晓津：由于各种历史的原因和现实的原因，我们能够百分之百的自主生产类似于波音787和空客380这样的飞机还有很远的路要走。而且即使能够掌握这种核心技术，恐怕也还需要世界各国航空制造企业的配合。以787为例，几千万个部件是由分布在全世界的几百个相关的制造厂商提供的。换言之，像波音787已经很难说它是美国生产的，更多是它来组织生产的，未来我们中国的航空制造业也需要走这样的路。