东北网双鸭山10月30日讯 第四十一届东京国际车展已于10月23日正式拉开序幕，因欧美厂商集体缺席，本次车展成了日系汽车品牌集体上演的“独角戏”。尽管如此，油电混合动力汽车、氢燃料电池汽车和纯电动汽车等高新技术环保车集中逐一亮相，彰显了日系车企在新能源领域的探索。

　　丰田作为世界上最大的汽车制造商，受惠于日本政府对节能汽车的补贴和减税政策，一直在混合动力车领域领跑世界同行。

　　东京车展上，丰田公司展出了其最新款的中型油电混合动力车“SAI”，表明了该公司发展混合动力车的决心。“SAI”是丰田汽车推出的第二款混合动力汽车，此前丰田推出的普锐斯(Prius)混合动力汽车面市10年来已经销售出140万辆。

　　“SAI”比普锐斯体型更大、价格更贵。它配备了一台动力输出强大的电动机，由一套镍氢电池组提供动力，在电动模式下，新车动力系统可仅依靠电动机，从而达到零排放的目标。“SAI”的耗油量极低，每升汽油可以支持23公里的路程，是同类车型每升汽油可支持公里数的两倍。

　　丰田公司表示，“SAI”的意思是“天生尤物”或者“彩色”。该车将在今年12月7日进入日本市场，只在日本销售，预计每月售出3000辆。

　　丰田公司对混合动力车投资巨大，寄望于这项技术能够在环保汽车家族中占据主导地位。丰田公司估计，今年该公司混合动力车的全球销量将达到50万到60万辆。该公司还表示，到2020年，其所有车型都将采用混合动力车技术。

　　丰田公司也看好插电式混合动力车(PHEV)。公司执行副总裁内山田武表示，插电式混合动力车兼有短距离行驶的电动汽车(EV)和长距离行驶的燃油汽车的优点，是“集众车之长”的系统。此类汽车可以通过一个电源插座进行充电，凭借电力可以行驶较长里程，但同时也拥有一个汽油发动机，在电能耗尽的时候给电池充电。普锐斯等普通混合动力车可以通过汽油和内部发电共同提供动力，但单凭电力行驶的距离很短。

　　丰田公司7月份表示，计划自2012年开始量产插电式混合动力车。因其可单靠电力运行，插电式汽车较普通混合动力车更加洁净，不过由于需要更多电池，导致其成本偏高。丰田的插电式混合动力车在完全充电的情况下，仅靠电力可以行驶20公里至30公里。

　　日本三大汽车公司都在本次车展上展示了各自的纯电动汽车，其中包括本田汽车方正造型的EV-N、丰田汽车的FT-EV II微型四座车以及日产汽车外表简练的Land Glider两座车。

　　但是，似乎只有日产汽车将其未来押在了纯电动汽车上。与混合动力车不同，纯电动汽车行驶距离完全由电池决定。而丰田汽车和本田汽车的管理人士对这项技术表示了怀疑。丰田汽车的内山田武说，纯电动汽车可能只会在全球汽车市场上占据非常有限的市场份额。

　　本田汽车首席执行长伊东孝绅也表示，纯电动汽车要在可预见的未来成为主流产品可能会面临困难。

　　日产公司将于明年开始销售其纯电动汽车“Leaf(叶子)”。“Leaf”是一款5座掀背两厢汽车，配备了先进的由锂离子电池驱动的车辆底盘，其巡航里程达160公里以上，可以充分满足消费者在实际生活中的驾驶需求。

　　日产公司首席执行官卡洛斯·戈恩将混合动力技术称为“不完善的技术”，他表示，日产公司将会采用各种方法，降低“Leaf”的成本，让其进入大众市场。他估计，到2020年，纯电动汽车将占据全球汽车市场10%的份额。

　　戈恩表示，电动汽车和零排放汽车都将是汽车工业的胜出者。日产公司将专注于电池技术的推陈出新。

　　日本的第二大汽车制造商本田公司正在几种技术之间摇摆。该公司最初押宝氢燃料电池电动车，该种汽车使用氢气和氧气产生水和电能，温室气体的排放量很低。但由于该技术本身以及加氢站的成本过高，本田公司又被迫将赌注押在插电式电动车上。

　　本田汽车首席执行长伊东孝绅接受路透社采访时表示：“最终，氢燃料电池汽车可能是最好的。纯电动汽车也是未来汽车领域的主流。”

　　伊东孝绅以前曾经暗示，本田可能需要在美国加州出售纯电动汽车，以满足该州严苛的环保规定。现在，他也考虑在欧洲和日本销售电动汽车。

　　日本Nomura资金市场研究机构的分析师关志雄表示：“汽车市场的重心正在转向中国，作为汽车制造和销售大国，中国比日本更富有吸引力。现在，日本能够做的就是专注于环保技术，以便扭转颓势。”

　　这些精彩纷呈的新能源汽车，在一定程度上反映了日系厂商经过金融危机之后的战略调整，他们将新能源汽车作为了未来的主攻方向，力图在巩固现有市场地位的同时，寻求在新能源技术上取得突破，从而在新一轮的市场竞争中脱颖而出，占据制高点。