即日起，在一些汽车交易市场，市民从买车到拿到新号牌上路，最快只要2个小时，这比以往办理相同业务节省了大量的时间。记者从北京市交管局获悉，根据公安部的相关决定，北京将作为首个试点地区实行车辆带牌销售。

　　有人认为，车辆带牌销售对购车者来说简化了手续，但能否刺激车辆销售就未必，一是销售商会不会乱提价，如果乘机提价，此措施效用不大；二是人们购车主要看经济实力，并非完全看办手续方便不方便，而如今油价不断上涨，这一措施促销也是非常有限。诚然，以上分析不无道理，不过，此分析仅仅是站在“功利性很强”的公安部以及汽车销售商的角度来看此举之小弊。笔者倒是以为，我们应该更应站在民众的角度来看车辆带牌销售之大利。

　　从报道中看出，车辆带牌销售并不是带着车牌去销售汽车，而是指消费者购车后到一站式办公大厅，完成车辆上牌的所有手续。众所周知，以前消费者购车后，办理车牌要跑六个部门，少则两三天，多则十多天，费时又费力。而现今，实行一站式办公后，六个部门同场办公，市民从买车到拿到新号牌上路，最快只要2个小时。也许，我们每一个人在此仍然要怀疑此举的真正目的并非是便民，“多卖车多挣钱”才是本意，但是我们谁也不能否定这个举措客观上给广大购车民众提供了极大的便利。至少到目前，笔者没有从任何报道中看到有车主在抱怨车辆带牌销售后花钱更多或程序更麻烦的，倒是北京市车辆带牌销售试点的北辰亚运村汽车交易市场不少车主用“这项新措施真的比以前方便了很多”的说法，事实性地说明了此举是件实事。

　　此外，有数据显示，今年第一季度，我国的汽车累计销量达到二百多万辆，已经超过美国成为世界第一汽车销售大国，而随着国家政策的刺激以及经济的逐渐回暖，我国的汽车销量仍有大幅增加的可能。进一步了解知，我国近年平均每年销售800-1000万辆汽车。如此一来，倘使每台车都为办理各种手续而奔波于六个部门之间，因此而浪费的精力、时间、汽油等，简直是难以估算的。从这角度看，车辆带牌销售不仅仅是方便了数以百万计的购车者，更是节约了一笔巨大的社会成本。

　　笔者认为，车辆带牌销售是一件符合“人民群众的新期待、新要求”的便民利民惠民且利大于弊的实事；还是那句话，车辆带牌销售看起来有公安部与民众“同床异梦“的意味，但此举使双方因“同床”而共同受益，既便民又促销，何乐而不为呢？为此，我们不妨给车辆带牌销售多一点掌声，并期待类似“一站式”的便民措施越来越多。