● 雷克萨斯 LX570

    上市时间：2008年1月

    雷克萨斯LX570从某种意义上可以说是丰田兰德酷路泽的豪华升级版。与兰德酷路泽LC200相比，雷克萨斯LX570不仅增加了一些非常豪华的舒适性配置，而且在发动机动力等机械性能方面也有很大提高。虽然增强了豪华性，LX570的越野能力不仅丝毫未减，反而比LC200还要强大，可以说是一头披着华丽外衣的“野兽”。

『雷克萨斯 LX570』

    外形方面，LX570长度超过5米，高度1.92米，车重接近2.7吨，是个不折不扣的大块头。LX570沿用了很多雷克萨斯家族风格，例如梯形格栅前脸造型，车灯形状则和LS有几分相像。另一方面，LX570继承了原来丰田陆地巡洋舰的硬派风格，硬朗的车身线条塑造出毫不妥协的强健形像。但总体感觉还是与LC200大同小异。

『雷克萨斯LX570中控台』

    LX570在座椅设计以超高舒适性的目标，座椅很宽大，非常符合人体工程学。前排座椅十向调节功能，座垫长短还可以伸缩，肩部以下和腿部都使用打孔真皮，有通风功能。凭借宽大的车身和2850毫米的轴距，LX570车内空间非常充裕。LX570的地板采用的是剧院式设计，后排座椅要高于前排。而且第二排座椅可以前后电动调节，左右两侧均有按键可以操作，非常方便。不仅如此，第二排座椅靠背可以可以一直向后放倒，在只有两排乘客时，第三排座椅放倒的情况下，第二排的乘客完全可以将靠背一直向后放倒躺在座以上休息，近似于头等舱的待遇。而相比前两排座椅，第三排座椅的舒适度就大打折扣，成年人坐在里面有点难受。

『雷克萨斯LX570车内空间』

    雷克萨斯LX570配备了高档的Mark Levinson音响，算得上汽车音响中的顶级品牌之一，且在LX570上面使用了19个扬声器，音质完美。第二排乘客头顶还配备了液晶显示器可以观看DVD。值得一提的是，LX570的空调出风口遍布车厢里的各个角落，即使是第二、三排的乘客也能获得与第一排相同的温度享受。

『雷克萨斯LX570后排娱乐设备』

    雷克萨斯LX570装备了一台5.7升V8全铝发动机，具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530Nm/3200rpm，从数据看，强大的扭矩在保障了越野需要的蛮劲外，足够大的排量也提供了高速中所需的动力储备。汽车之家实测的0-100公里/小时加速时间为7.9秒。

『雷克萨斯LX570装备的5.7升V8发动机』

    雷克萨斯LX570的越野能力非常强悍，非承载式车身设计和后轮的硬轴结构保证了其越野能力，另外LX570车内装备了各式各样的电子设备，高低速四驱、上下坡辅助系统、底盘升降系统等越野装备一应俱全。在豪华SUV阵营中，LX570的越野能力是数一数二的。

    汽车之家专业测试团队曾经对雷克萨斯LX570进行过全方位评测，感兴趣的朋友可以点击以下图片进入测试文章：

    雷克萨斯LX570厂商指导价为159.3万。对于同级对手来说，雷克萨斯LX570很有说服力的站在了技术与能力的顶端，在豪华与舒适程度上，它也具有压倒德系对手的能力！然而，在这种看似无敌的优势下，该车的身价也同样是压倒性的，这也是他的矛盾之处。  ● 09款斯巴鲁森林人

    上市时间：2008年3月

    斯巴鲁森林人是一款紧凑型SUV，然而它好像不单纯的是一辆SUV，毕竟提到斯巴鲁我们往往会想到高性能运动轿车翼豹，而森林人上搭载的2.5T发动机又和翼豹WRX使用相同的发动机，这样的动力安放在斯巴鲁经典左右对称全时四轮驱动地盘上，我们有理由在性能方面期待更多，期待它能有同级别里出类拔萃的机动性。

『09款斯巴鲁森林人』

    09款翼豹与老款相比发生了巨大变化，采用了类似新款翼豹的设计风格，前脸大面积的镀铬格栅和飘逸的前大灯与老款的粗犷风格大相径庭。09款森林人的车身长度比上一代车型增加了75mm、车宽增加45mm、车高增加85mm，轴距则加长了90mm之多。总体来看，09款森林人已经从老款类似于旅行车的造型变成为一款更加纯粹的SUV。

『09款斯巴鲁森林人内饰』

    09款斯巴鲁森林人的内饰和十代翼豹非常相似。值得称赞的是，森林人很明确自己在做些什么，因此没有采用仿桃木内饰，而是大面积镶嵌了和翼豹一样的金属拉丝风格面板，使内饰的运动感得到很大提升。

『09款斯巴鲁森林人车内空间』

    09款斯巴鲁森林人的轴距为2615毫米，即使比老款加长了90毫米之多，但空间仍然不算富裕，处于中规中矩的水平。好在座椅的包裹性和支撑性都不错，但也只限于前排。斯巴鲁传统的无框式车门在09款上变成了有框的，单从美观角度来讲不能不说是一个遗憾。单老款上的大面积天窗依然被保留下来，这是“不幸中的万幸”。

『09款斯巴鲁森林人搭载的水平对置发动机』

    森林人上最激动人心的东西莫过于其搭载的水平对置4缸发动机了。与普通的直列四缸发动机相比，水平对置发动机中心更低，震动更小，更有利于提高车辆操控性。其中2.0升发动机最大功率11千瓦，最大扭矩196牛米，2.5T涡轮增压发动机最大功率169千瓦，最大扭矩320牛米。2.0车型可选择5手动和4档手自一体变速箱，而2.5T车型只搭配4档手自一体变速箱。与出色的发动机相比，4档变速箱的表现略微逊色，它的换挡反应时间较慢，影响了驾驶乐趣。

『09款斯巴鲁森林人』

    左右对称全是四轮驱动系统是斯巴鲁的核心技术，它赋予森林人极佳的操控性，而在低附着力路面上森林人的优势更加凸显。不过森林人没有配备中央差速锁，因此它只能应对一些简单路况，不具备专业越野车的越野能力。

    更多详细内容请点击下方图片进入汽车之家网站发表的09款森林人试驾文章。

    09款斯巴鲁森林人共有6种配置，厂商指导价从22.98万到35.98万。从某种意义上，如今的斯巴鲁已经不是以前的斯巴鲁了，很多传统元素在这一代车型上被抛弃。之前斯巴鲁给人的印象是粗犷且个性十足的小众品牌，虽然难以接受，但却有一批忠实的拥趸。而如今斯巴鲁放弃了原先的风格转而去迎合更广大消费者的口味，因此在07年新款翼豹上市时便曾遭到了大批车迷的口诛笔伐。不过之前已经有宝马的例子了，因此现在给斯巴鲁下定论还为时尚早。无论怎样，最终的结果只能由市场决定。

 ● 东风日产逍客

    上市时间：2008年3月

    逍客推出的时候，本田CR-V正在市场上一手遮天。东风日产推出逍客，显然是冲着大红大紫的东风本田CR-V来的，并且大力宣扬“Crossover”概念。有趣的是两家合资厂的中方都是一个东家，颇有几分“窝里斗”的意思。但在市场上两款车型好像并没有发生激烈的正面冲突，逍客仿佛更年轻更有活力一些，更适合喜爱享受户外生活的年轻人。

『东风日产逍客』

    逍客拥有的205mm的最小离地间隙和1606mm的身高，使它的身材介于两厢车和SUV之间。 逍客的外形比较圆滑，但是为了突出动感，在发动机罩等部位设计了几道突出的折线，肌肉感十足。总体来看逍客外形动感时尚，处处彰显出与众不同。

『东风日产逍客』

    逍客的内饰以纯黑色为主色调，带有如今典型的日产风格。方向盘的手感不错，调节音轨和巡航加减速都是拨片的方式，查看行车电脑的各种信息更是集成在一个按钮上，操作比较方便。逍客的门板和仪表台上，都覆盖了一层柔软材质的塑料，手感相当好。安全配置方面，除了最低配的1.6升车型外，装备2.0升发动机的逍客全部装备侧气帘和前排侧气囊。但只有全系中的最顶配车型才装备车身稳定控制系统，主动安全配置普及率较低。

『东风日产逍客车内空间』

    在车内的乘坐空间方面，逍客的轴距为2630毫米，空间表现更像一辆标准的紧凑型车，前排座椅的背部凹陷很明显，对后排乘客的腿部空间贡献不小，但逍客的后排空间只能算是一般水平。逍客的座椅形状很出色，与轩逸的很像，有点类似扇贝的造型，身体可以牢牢的被固定起来，侧向支撑和包裹性都不错。在人性化方面逍客还有提升的空间，例如后排车门上的喇叭有时会影响上下车。

『东风日产逍客搭载的2.0L发动机』

    逍客装了一台型号为MR20DE的2.0升发动机，它可以输出102kW/5200转和198Nm/4400转，从数字上来看这台发动机的性能还算不错。另外逍客还有一款搭载1.6升110马力发动机的车型可供选择。变速箱方面有5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种配置，其中6速手自一体无级变速箱有很理想的平顺性，同时也能有效的减少油耗。汽车之家实测的2.0升CVT四驱车型的0-100公里/小时加速成绩为11.7秒。

『东风日产逍客』

    实际驾驶过程中逍客给人一种轻松自如的感觉。由于装备了电控随速转向助力系统，因此低速时方向盘轻盈，原地用一只手就可以轻松的打方向，而速度越快，转向也变得越沉稳。而且无论何时，转向都足够的细腻准确。逍客的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，是目前紧凑型轿车常见的悬挂结构，在调校上带有十足的欧洲风格，弹簧韧性很强。逍客的底盘更偏向柏油路面行驶，因此越野能力不是很强。但逍客部分车型配备了智能四驱系统，在柏油路面上可以手动调节到前驱模式以提高燃油经济性，在越野路段切换到四驱模式。这套系统操作起来比较简单，在一些低附着力地面上还是可以派上用场的。

    汽车之家网站的评测团队曾对东风日产逍客进行过专业测试，感兴趣的朋友请点击下方图片进入评测文章：

    逍客共有7种车型，厂商指导价格为15.38万至21.98万。总的来说，逍客体现出当今流行的Crossover风格，但由于逍客宣扬的这一新型概念比较超前，广大消费者接受起来还需要一定时间，因此逍客更多的是吸引敢于尝试新鲜事物的年轻人。另外逍客易于驾驶的特性也比较适合女性用户。

 ● 吉普牧马人

    上市时间：2008年3月

    无论是外形、内饰还是品牌和驾驶感受，牧马人都是当之无愧的JEEP精神正统传人。这辆车给人一种熟悉而又陌生的感觉。熟悉是因为它是一辆“吉普车”，方正的车身线条，黑色的可拆卸车顶都给人一种似曾相识的感觉。而陌生的是他与众不同的外观和流露出的时尚气息，想不到原本最平淡无奇的吉普车也这么酷！

『吉普牧马人』

    牧马人有两门短轴距版和四门长轴距版两种车型，对应的轴距分别为2424毫米和2947毫米。除了经典的七孔式前脸和四个车轮之外，车身外形几乎全部以直线线条为主。宽大的后视镜、可拆卸的硬顶、侧向开启的后备箱门以及毫无遮掩的备胎，可以说一切功能都是为了越野而设计，但在城市中却有一种后现代主义气质和包豪斯设计风格。功能决定一切的设计思想自从吉普诞生之日起就从未改变，在美国这种注重汽车款式设计的国家，吉普的精髓能够一直延续下来简直是个奇迹。原本最简单的需求再次成为人们追捧的对象，颇有返璞归真的意味。

『吉普牧马人内饰』

    JEEP牧马人的内饰以黑色调为主。四幅怀旧样式的方向盘比一般家用轿车的要大上一圈，中控台和车门内饰板都采用硬塑料材质，有棱有角的硬朗风格让人印象深刻。另一方面，仪表盘、空调出风口和车内门拉手是圆形的，和中控台形状形成鲜明对比。虽然一副硬派越野车风格，但牧马人的高档配置可一点都不少。中控台显眼位置设计有多功能音响系统，集成了包括6碟DVD、MP3播放、收音机播放系统，并且还有一个外接音频输入端口。音响和空调功能键集中的中控台设计简洁明快，上手非常容易。

『吉普牧马人车内空间』

    车内最有特点的地方莫过于可以拆卸的车顶，而且前排后排两个车顶可以分别拆卸，钱风挡玻璃还可以整体向外翻折，给人相当粗犷的感觉。需要说明的是，目前硬顶为选装配置，标配为软顶棚。牧马人的座椅舒适性只能说是一般，织物座椅比较硬，对于体型普遍偏窄的中国人来说包裹性也不是很好。四门版车型的后排座椅坐垫短得可怜，无法给腿部带来很好的支撑性，虽然加长了轴距和延长了车身，但是后排座椅的腿部空间仍然显得比较拥挤。

『吉普牧马人搭载的3.8L发动机』

    牧马人搭载的3.8升V6发动机是为低速越野设计的，在3500转前就可以发挥90%的扭力，这种特点也有效提高了日常行车的动力性，最大功率199马力/5000转，最大扭矩315牛米/4000转，动力性能本身就不高，加之接近2吨的车重，可以判断Jeep牧马人的加速能力不会好到哪里去。另外4速的自动变速箱的反映也比较迟钝，在瞬间急加速时，大约会延迟1秒才会做出反映。汽车之家实测的牧马人4门长轴距版的0-100公里/小时加速时间为11.8秒。

『吉普牧马人采用的非独立悬挂』

    牧马人在公路行驶时，它的硬轴式非独立悬挂并不能很好的过滤震动，再加上偏硬的座椅，坐在牧马人上跑高速其实并不舒服。设定较软的悬挂系统配以255/75R17的轮胎，使路感很模糊，在高速状态下表现也不是十分稳定，方向盘的余量非常大，指向也不是十分的清晰。但作为一辆纯粹的越野车，所有在高速路上的缺点在没路的地方都成了优点，承载式车身、低转速大扭矩发动机、后硬轴悬挂和前后桥差速锁使牧马人在越野路面上如履平地。

    汽车之家专业测试团队曾经对吉普牧马人四门版车型进行过专业评测，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入评测文章：

    牧马人扥厂商指导价为41.89万和45.69万。虽然牧马人依然保持着纯正的越野风格，但对当今生活在城市中的人来说，牧马人已经成了一个有钱人的大玩具。人们更多的可能只是喜欢它粗犷的外形，而强大的越野能力已经逐渐转变为一种象征意义：这么强大的功能我可以不用，但绝对不能没有！

 ● 宝马 X6

    上市时间：2008年7月

    即使已经上市半年了，前期的宣传也听到不少了，但不知为什么，我们依然觉得这是一辆诡异的车：下半部分是顶级SUV的高性能底盘，上半部分居然被扣上跑车的躯壳，而车内则充斥着各种豪华装备。当年宝马X5的诞生，已经颠覆了我们对于传统SUV的理解。如今，宝马X6再次挑战了我们的审美极限。与X5一样，X6可不是用来越野的。

『宝马X6』

    宝马X6最令人印象深刻的地方莫过于它那类似coupe掀背跑车造型的车顶。车顶弧线的最高点基本在前排座椅上方，突出了以驾驶者为中心的设计取向。X6的前脸依然是宝马经典的双肾造型，车身两侧各有一道清晰的腰线贯穿车身，短前悬、长后悬的整车设计具有很强的俯冲感。

『宝马X6车内空间』

    这样的外形设计对车内空间带来了负面影响。与车身尺寸相比，车内空间并不算充裕，2933毫米的轴距不算短，但车顶的弧线直接影响了后排头部空间和行李箱空间。因此X6并没有表现出一辆SUV车型应有的空间水平，基本只相当于一辆普通中型车。倾斜的车尾也使后部视野受到一定限制。

『宝马X6内饰』

    宝马X6的内饰与其他宝马车型如出一辙，并没有太多的新意，但做工比较精致。而且这样的设计也有一个好处，那就是凡是接触过宝马车的人都比较容易上手。为了进一步提高驾驶乐趣，方向盘后面设置了换拨片，驾驶者可以体验手动模式带来的乐趣。但X6配备的依旧是老款i-Drive多媒体控制系统，操作起来比较复杂。

『宝马X6搭载的3.0L发动机』

    凭借缸内直喷、Double-VANOS和VALVETRONIC可变气门正时和升程、铝镁合金曲轴箱等先进技术，宝马X6搭载的这台3.0升双涡轮增压直列6缸发动机可以爆发225千瓦的最大功率以及400牛米的最大扭矩，搭配6挡手自一体变速箱，推动这辆2.1吨重的怪兽从静止加速到时速100公里/小时只需6.7秒。

『宝马X6』

    一向以操控见长的宝马自然会对X6的表现提出更高标准。装备在X6上的xDrive全时四轮驱动系统与宝马X5上装备的同类系统相比有了一定的改进，扭矩的分配变得更加灵活，中控台上的液晶显示器还可以实时显示4个车轮的驱动力分配状态。因此有理由相信X6有比X5更好的操控性。实际体验到的这项技术也是这样的，快速的通过弯道时候，能明显感觉X6的灵活度和它臃肿的身材不成正比，灵活的像一个真正的Coupe运动车，要不是长行程的悬挂再随时提醒你车身高度的问题，你会忘记这是款接近SUV的车型。

    汽车之家编辑曾经对宝马X6进行过试驾，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入试驾文章：

    宝马X6 xDrive35i的厂商指导价为97万元，价格并不便宜。可以说它是一辆优点和缺点都很明显的车。首先它拥有类似SUV的通过性和coupe车的造型，张扬的风格和很好的操控性。另一方面来看，虽然它具有SUV和跑车的特点，但这也注定了一个残酷的事实：它既达不到越野车那样的通过性，操控灵活性又不及真正的跑车，结果是它两方面的取向都不彻底。同一个事实摆在这里，就看从哪种角度理解了。

   ● 起亚霸锐

    上市时间：2008年7月

    起亚显然是想制造一辆能与丰田普拉多、吉普大切诺基抗衡的越野车。在霸锐出现之前，韩国车在这一领域基本处于真空状态，而韩国现代的维拉克斯更像是经过拉皮的圣达菲，在越野车领域里还不够硬朗霸气。因此这辆车出现了并且得到了一个很有霸气的名字——霸锐。与普拉多和大切诺基等车型一样，霸锐更注重的是驾驶的舒适性和越野、载重方面的能力，事实证明除了品牌以外它的各项指标都比较霸气。

『起亚霸锐外观』

    必须承认，在霸锐的身上可以看到韩国汽车设计领域的进步，在他的车身上，你很难说出哪里是“起亚”的痕迹，甚至还带有一丝丰田痕迹。当然这也可以说是韩国车的设计缺乏文化积淀。不过就事论事，霸锐的外形还算比较成功。它宽大的车身设计偏向欧美风格，彪悍的车身造型，棱角分明的线条，加上略富攻击性的前脸显得很有气势。粗犷的前后保险杠、突出的轮眉和发动机盖的两块隆起，使霸锐有很强的肌肉感，给人感觉非常敦实很有安全感。同时车身制造工艺也很不错，接缝非常均匀，而且车身钣金与漆面的工艺一流。

『起亚霸锐内饰』

    霸锐的内饰偏向简约风格。米色内饰搭配实木风格装饰条，是典型的韩式豪华车的装饰风格，做工也比较精细。除了浅色内饰外，霸锐还提供深内饰版本。多功能四辐式真皮方向盘，不但能够很方便的进行菜单、曲目、音量以及定速巡航等的功能控制。起亚霸锐的配置比较全面，包括智能钥匙、一键式启动、DVD导航系统、双区独立自动空调、带加热功能的真皮座椅以及倒车影像等。

『起亚霸锐车内空间』

    2895mm的轴距也保证了车内有足够的空间放得下7个座椅。从数据上看车内空间表现应该会有不错的表现。而且巨大的后备箱空间也是专业越野车的标准配备，非常实用。

『起亚霸锐搭载的3.8L发动机』

    起亚霸锐配备了一台3.8升V6发动机，最大功率达到206Kw/6000rpm，最大扭矩为362Nm/4400rpm。与之搭配的是一台5档手自一体变速箱。霸锐的车重超过2.1吨，而厂家给出的0-100公里'小时加速成绩为8.5秒，最高车速可以达到190公里/小时，可见这套动力系统装备在霸锐上还是比较够用的。

『起亚霸锐空气悬挂』

    霸锐采用了非承载车身结构，保证了车身刚度。后轮为电子控制空气动力悬挂设计，可以电动调节高低，但只有三个固定档位可供选择，而且高低调节只限后轮，前轮不能调节。霸锐有智能四驱和低速四驱模式可供选择，为车辆提供了不错的越野能力。在安全性方面霸锐也是比较齐全的。正副驾驶席均有安全气囊，还配有前排侧气囊及侧翻感应帘式气囊。在主动安全方面，这款新车配备了ESP电子稳定系统、BAS刹车辅助系统、HAC上坡辅助系统和DBC下坡控制系统。

    汽车之家编辑曾试驾起亚霸锐，如果您对这款车感兴趣的话，可以点击下方图片参考之前的试驾文章：

    起亚霸锐的厂商指导价格为39.8万元。据起亚汽车（中国）相关负责人说，霸锐车的消费人群主要有两类，一类酷爱越野的户外运动者，另外一类就是追求事业同时享受生活、注重生活品质的成功人士，他们共同点就是比较懂车，对车的性能如发动机、变速箱、车身设计等要求较高；而在精神层面上，霸锐的目标人群也有着强烈的社会责任感和责任心。

  ● 英菲尼迪 EX35

    上市时间：2008年9月

    英菲尼迪EX35呗厂家称为“Luxury Crossover Coupe”，一看就知道和宝马X6玩的是同一个概念。这里也暂且不讨论到底是谁先开启了这个先河，但英菲尼迪同样也将操控性和良好的通过性进行了良好的结合。

『英菲尼迪EX35外观』

    EX35车身的上半部分是coupe跑车的线条，加装了行李架之后显得有点奇怪，但从车身整体效果来看，行李架很好的平衡了车体上下比例，可谓Crossover精神的点睛之比。EX35的前脸带有英菲尼迪G车型的特征，车尾则带有FX的风格，而巨大的18寸滚轮毂则提升了整车的时尚动感。

『英菲尼迪EX35车内空间』

    EX35的轴距达到2800mm，长度为4638mm，但由于高度只有1540mm，宽度为1803mm，所以EX看上去显得外形并不大。虽然轴距不短，但和宝马X6类似的，EX35似乎并不注重空间表现，内部只相当于一般的紧凑型轿车。尤其是后排空间显得有一些局促，中等身高的人坐在后排都谈不上空间充裕。

『英菲尼迪EX35内饰』

    据厂家介绍，EX35内饰的设计灵感来源于四季变化，有清新淡雅的米色和典雅豪华的栗色两种内饰颜色可供选择。英菲尼迪作为豪华品牌，在内饰的选材上也是一丝不苟，用到大量的真皮和实木材料，做工也是同样细腻。前排座椅可以很好的贴合身体轮廓，而且在头枕后部还设置了用来挂衣服的钩子，非常的人性化。与其他英菲尼迪一样，EX35装备了一套类似iDrive和MMI的多媒体控制系统，通过中控台上的彩色液晶显示器，驾驶者可以对导航系统等各种设备的参数信息进行控制。另外该车还装备了BOSE音响等高档配置。

『英菲尼迪EX35装备的全景倒车影像系统』

    不过，要说英菲尼迪EX35最抢眼的配置还要数那套全球首创的全景影像系统（AVM）。全车四周供设置有四个辅助摄像头（分别在进气格栅、两侧反光镜下面和车尾）。在倒车过程中，这些摄像头可将车辆周围的图像拍摄下来，然后在中控台的屏幕上合成出360全景鸟瞰图，车辆周围的情况一目了然。

『英菲尼迪EX35装备的3.5升发动机』

    EX35装备了国际上备受赞誉的VQ35HR发动机，与老款的VQ35DE发动机相比有80%的零件都经过了重新设计，最大功率222千瓦，最大扭矩341牛米，与之搭配的是一台5挡手自一体变速箱，带有降挡自动补油功能。这样的参数在同排量发动机中处于世界领先的地位，对EX35来说已经足够。VQ发动机动力输出非常线性，中段加速时动力依然源源不绝，确实有几分跑车的风范。

『英菲尼迪EX35』

    EX35的四驱系统来自于更高级别的FX系列，这套系统在附着力不佳的路面上可以无级调节前后轴的动力分配，最多可以将50%的扭矩输送到前轮，提高驾驶安全性。EX35的底盘非常扎实，悬挂支撑性比普通SUV强很多，高速过弯时车身依然保持稳健，驾驶感受更接近于运动型轿车。

    汽车之家编辑曾发表过英菲尼迪EX35的试驾感受，感兴趣的朋友可以参看之前的试驾文章，点击下方图片即可进入！

    目前英菲尼迪EX35有风尚版和风华版两种车型，厂商指导价分别为62.7万和64.7万。总的来说，Crossover毕竟还是一种比较新颖的概念，消费者们的接受能力有多强，还要看市场的表现。但不可否认的是，Crossover风潮已经到来，至于接受不接受由您自己决定

   ● 欧宝安德拉

    上市时间：2008年10月

    安德拉是欧宝的第一款城市SUV。由于欧宝目前还是通用旗下的品牌，因此安德拉充分体现了通用汽车集团全球资源共享的惯例。无论从哪方面看，安德拉都和之前早已上市的雪佛兰科帕奇有几分神似。实际上两款车就是同平台产品。

『欧宝安德拉外观』

    虽然与科帕奇同平台，但毕竟欧宝是一个历史悠久的德国品牌，因此还是能够体现出德国车的工艺和品质。首先在外形上看，纵贯发动机罩的中央棱线和镶嵌在镀铬进气格栅中的欧宝闪电标志，继承了欧宝家族的经典基因，其他的例如宽大的前翼子板和镀铬装饰条都能够使人感受到欧宝的独特风格。

『欧宝安德拉内饰』

    安德拉的内饰与其他欧宝车型一样具有工业气息，与科帕奇内饰完全不同。运动型座椅和配有多功能信息显示屏的中控台体现了SUV的运动特色，引人注目的铁灰与镀铬装饰元素又强调了它的时尚个性。这些元素从仪表板一直延伸到车门，营造出宽敞的空间感。与之形成强烈反差的是，副驾驶前的一块桃木饰板与整体风格显得有些格格不入。手刹拉柄设计觉得是安德拉上最具特色的地方，使用上也颇为顺手，算是在视觉与实用上都能够兼具的优异设计。

『欧宝安德拉车内空间』

    安德拉的长宽高为4576 x 1850 x 1704毫米，轴距为2707毫米，是典型的紧凑型SUV。但其内部充裕的空间仍然完全满足了人们的日常需要，前后的头部和脚部空间都能舒服地坐下四个成年人。后排座椅可以完全放平，形成平坦的后备箱空间。安德拉的前排座椅舒适度不错，但后排乘客就没有那么幸运了：座椅比较平直，还没有空调出风口。

『欧宝安德拉装备的2.4L发动机』

    安德拉所搭载的双顶置凸轮轴ECOTEC 2.4升汽油发动机的最大功率可达到103千瓦，扭矩达到220牛米。除采用全铝缸盖/缸体材质与双顶置凸轮轴结构以外，并没有配备DVVT近排气门可变正时系统。由于调教不同，欧宝-安德拉的最大功率略大于雪佛兰科帕奇。变速箱则是带有自主选择功能（ActiveSelect）的五速自动变速箱，官方给出的安德拉最高时速可达175公里/小时，百公里理论油耗为10.5升。

『欧宝安德拉越野能力有限』

    安德拉所采用麦弗逊式独立前悬挂和四连杆独立后悬挂。装备了一套智能适时四驱系统。在正常行驶时，前轮驱动模式以更省油更轻松灵活的模式进行行驶；一旦遇上打滑路面等特殊情况，安德拉通过电脑控制、电磁液压驱动的后桥差速器迅速变身为四驱模式，把动力按照50：50比例分配至前、后轮，有效率的传动系统能有效防止车轮空转。智能适时四驱系统的设计结构紧凑轻巧，其安装在后轴上的电磁液压驱动差速器，可与制动防抱死系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）等电子系统全面整合。

    对欧宝安德拉比较感兴趣的朋友可以参看汽车之家编辑发表的试驾文章，点击下方图片即可进入！

    欧宝安德拉的厂商指导价为32.49万元，比雪佛兰科帕奇贵出5万多元，而且配置还不如科帕奇丰富。可见这其中很大一部分差价是基于品牌价值，消费者在购买时可以依据自己的喜好来选择。

  ● 东风日产奇骏

    上市时间：2008年11月

    奇骏诞生于雷诺日产的C平台，与逍客一样，奇骏把竞争的首要对手锁定在了CR-V身上，但从风格特点来看，奇骏与CR-V和逍客略有不同。CR-V和逍客的外形较为圆滑并且更注重城市用途。而奇骏外形比较硬朗带有一点硬派越野车的味道，其越野能力更强一些。

『东风日产奇骏』

    目前在售的国产奇骏是第二代产品，外形上与第一代相比并没有太大改变，这样的风格现在看来好像略显落伍。略显“丑陋”的前脸和粗犷的车身线条表明它并不想靠外形吸引消费者。一切都是以功能性为主，例如车尾带有刻意拉长的痕迹，虽然看上去比例有点失调，但却刻意获得良好的后备箱空间，提升了实用性。而车顶行李架上设置的探照灯也明显带有越野风格，是全车亮点之一。

『东风日产奇骏内饰』

    虽然外形风格截然不同，但奇骏的内饰却和逍客基本一样，只是在细节上略有不同。这套内饰用在奇骏里，仿佛与它的硬朗风格有点背离，但不得不否认内饰的做工很精致，更倾向轿车风格。

『东风日产奇骏车内空间』

    由于奇骏和逍客出自同一平台，两者的外形尺寸基本相同，只是奇骏4630mm的车长略长于逍客，两者的轴距尺寸也都定格在相同的2630mm。奇骏的车内空间中规中矩，不过车内的空间的灵活性还是不错的，车顶巨大的全景天窗也可以提升空间感。后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与后备箱齐平的超大空间，另外后备箱地板下面还有超大储物格。

『东风日产奇骏装备的2.5L发动机』

    奇骏有两种发动机配置：2.0升直列四缸发动机和2.5升直列四缸发动机。其中2.0升发动机的最大功率为106千瓦，最大扭矩198牛米，与逍客2.0L车型是同一款发动机。2.5升发动机最大功率135千瓦，最大扭矩227牛米。变速箱则有6挡手动和6挡手自一体两种搭配，其中配手动变速箱的2.5L奇骏车型官方0-100公里/小时加速时间可以达到10秒以内。

『东风日产奇骏装备的四驱系统』

    奇骏拥有和逍客类似的全模式智能四驱系统。这套四驱系统共有三种模式，依靠变速器面板上的一个旋钮控制。2WD时的奇骏是一辆标准前驱车，比较注重燃油经济性。而在AUTO模式下，系统会根据路面状况在100:0与50:50之间自动调节前后轴扭矩；而Lock模式是低速越野模式，这时扭矩分配固定在前后50:50，如果车辆超过40km/h，系统会自动切换成AUTO模式。另外，奇骏还装备了下坡缓降系统（Downhill Drive Support）和上坡起步系统（Uphill Start Support），这套系统能自动控制车辆通过坡道。在国产紧凑型SUV中，这样的配置确实比较少见。

    更详细内容请点击下方图片进入东风日产奇骏实拍文章：

    另外，汽车之家的编辑即将与东风日产逍客和南极科考队一起远赴南极，相关报道请关注汽车之家网站！

    东风日产奇骏共有5种车型，厂商指导价从20.78万至25.88万。奇骏不是那种仅仅能在城市里跑的SUV，而是真正能够越野的车型。但这样也产生了一个严重的问题，那就是除了真正的越野爱好者外，其他消费者很难接受它。奇骏究竟能有怎样的销量表现，还要等待市场检验。

 ● 别克昂克雷

    上市时间：2008年11月

    在中国汽车市场中，别克终于也有了SUV车型。在昂科雷所涉及的豪华SUV领域，其主要的竞争对手有丰田的普拉多，丰田汉兰达等，次要竞争对手有沃尔沃XC90，雷克萨斯RX350，英菲尼迪FX35和讴歌MDX。看看以上这些竞争车型吧，除了普拉多之外，基本都不在越野方面花分费太多心思。这一级别的SUV注重的是大气的外形、豪华的配置、出色的公路性能以及昂贵的价格，昂克雷也不例外。

『别克昂克雷外观』

    我不想把这个词总挂在嘴边，但昂克雷的外观确实或多或少也带点Crossover风格——越野车和豪华轿车的混合体。这辆车的线条非常圆润流畅，优美的流线型车顶轮廓线衬托着车顶镀铬梁。出色的空气动力学设计让昂科雷的风阻系数仅为0.358。昂克雷的车长达到5118毫米，车宽则超过了两米，这样的车身尺寸保证了车内能够安放三排座椅。车身遍布各种镀铬装饰，尤其是带有别克家族特征的直瀑式格栅和发动机罩两侧的出风口，美国味十足。

『别克昂克雷内饰』

    昂克雷的内饰带有浓重的美国风格。中控台布局与通用旗下另一款更高端的SUV凯雷德非常类似，只不过为了搭配圆滑外形以及别克的品牌形象，内饰设计也多以曲线为主，并且加入了很多桃木装饰条，与凯雷德硬朗的风格有天壤之别。车内的豪华配置非常丰富，多功能方向盘由桃木和真皮包裹手感很好。昂克雷旗舰型装备了真皮内饰，可加热座椅，触摸屏导航，倒车雷达和Bose音响系统等高档配置。

『别克昂克雷车内空间和舒适配置』

    凭借3020毫米的轴距，这款车的空间非常充裕。昂克雷采用了2+2+3式的7座设定，第二排车顶也有天窗，但不能打开。此外第二排座椅位置还配备了独立空调出风口和独立影音控制系统，而且座椅可以前后调节。就连第三排座椅的脚下也有空调出风口，昂克雷的舒适性可见一斑。在静音效果上，昂科雷表现也是可圈可点，它采用了双层玻璃，隔音效果非常好，提高了车内空间的私密性。

『别克昂克雷装备的3.6升发动机』

    昂克雷装备了一台3.6升V6发动机，最大功率215千瓦，最大扭矩366牛米。这台发动机运用了缸内直喷和可变气门正时技术。与之搭配的是一台6挡自动变速箱，平顺性比较出色，但不提供手动模式。昂克雷重达2.3吨，而官方给出的0-100公里/小时加速成绩为8.7秒，可见其动力还是比较够用的。

    昂克雷的底盘采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，带有明显的公路特性。较长的轴距和没有低速四驱模式的昂克雷注定不是为越野而生，而是平稳的在高速公路上巡航。

    想了解昂克雷更多情况，请参看之前的实拍文章，点击下方图片即可进入。

    目前昂克雷有两种型号，精英型售价51.9万元，旗舰型售价59.4万元。它的出现为消费者又增添了一个豪华SUV的选择，或许日本车在这一领域中一手遮天的情况很快会有所改变。

 ● 奔驰 GLK-class

    上市时间：2008年11月

    奔驰也开始进军紧凑级SUV市场了。奔驰GLK是一款非常独特的车型，一方面其定位更偏向于公路行驶，但是字母“G”所代表的强劲越野性能依然是GLK级不可或缺的属性之一。 奔驰GLK与C级旅行版车型共享生产平台，从GLK的名字中我们可以理解为“GL的短轴距版”。

『奔驰GLK外观』

    奔驰GLK的外形带有类似G级和GL级的硬朗线条，带有复古味道，总体上给人一种比较紧凑的感觉。实际上奔驰GLK车长4528mm、车宽1840mm、车高1689mm的尺寸，和本田CR-V、三菱欧蓝德或丰田RAV4处于同一水平。而较低的离地间隙和大尺寸轮毂则表明了它城市SUV的身份。

『奔驰GLK内饰』

    GLK的中控台布局与其他奔驰车型基本相同，但为了与外形相呼应，也采用了方方正正的形状。但三幅多功能方向盘和三个圆盘组成的仪表板依然是奔驰家族的一贯特征，当然也少不了那套简便易用的COMAND多媒体控制系统。

『奔驰GLK车内空间』

    奔驰GLK的轴距为2755毫米，作为紧凑级SUV，空间方面好像并不是奔驰GLK的长项，尤其是头部空间对于超过1.8米的人来说显得有点局促，但也基本满足正常需求。不过后备箱的空间倒是比较规整，可利用率较高。

『奔驰GLK后备箱空间』

    奔驰GLK有3.0升170千瓦和3.5升200千瓦两款V6发动机可供选择，配备相同的7挡手自一体变速箱。官方给出的两款车0-100公里/小时加速时间分别为7.6秒和6.7秒。值得一提的是，除了轮胎尺寸和多出来的DVD系统外，GLK 300和GLK 350的配置单大体相同。

『奔驰GLK』

    既然是SUV车型，奔驰经典的4 MATIC全时四轮驱动系统自然不会缺席。然而多连杆悬挂的设定对于公路行驶来说简直太理想了，从低扁平率的轮胎也可以看出GLK更偏向公路性能。

    在去年11月的广州车展上，汽车之家编辑曾经对昂克雷进行了简要的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入实拍文章。

    两款奔驰GLK的售价分别为59.8万元和69.8万元。售价高是应该的，况且与EX35的售价比起来一点也不夸张，甚至觉得奔驰还算比较厚道！不过与英菲尼迪年轻活力的外形相比，GLK好像略微老了一点，或者说更成熟一些。当然更成熟的不仅是外观，还有品牌。

  ● 福特 爱虎

    上市时间：2008年11月

    如今，福特爱虎已经接过福特爱虎的班，低调的进入了中国市场。可以说它基本上也是一款“套着SUV壳的轿车”，和奔驰GLK，丰田汉兰达、别克昂克雷等基本上是一个性质。爱虎的多数时间会消耗在平坦的公路上或者超市的停车场，顶多再到郊外的山间小路撒一下野。虽然它块头很大，但是千万不要去越野。

『福特爱虎外观』

    爱虎的整车外形非常强悍，车身尺寸为典型的中型SUV。最引人注目的地方就是车头大面积的镀铬格栅，塑造出极具攻击力的前脸，外形非常前卫，车身线条丰满，看起来动感时尚也很强悍。

『福特爱虎内饰』

    爱虎的内饰比较简洁，但做工方面略显粗糙，这也是美国车的特点，但操作起来比较简便，各种功能一目了然。中控台中央有一个集导航、倒车影响和DVD系统于一身的多功能显示器。前排的超大天窗和后排单独的天窗给人豁然开朗的感觉。另外在前排座椅靠背后面还有两个DVD显示屏，为后排乘客提供了不错的娱乐设备。

『福特爱虎车内空间』

    车厢空间在长度和宽度方面表现也很好，头部空间也不错。爱虎为5座设计，后备箱空间很大很平整，而且在后备箱侧面还有放倒第二排座椅的电控装置，只要站在车尾轻轻一按按钮就可以放倒第二排座椅的靠背，从而形成一个巨大平坦的空间，非常方便。

『福特爱虎搭载的3.5L发动机』

    福特爱虎装备一台获得世界十佳发动机称号的3.5升V6发动机，最大功率为198千瓦，最大扭矩为339牛米。这样的功率数值虽不算突出，推动这辆不到两吨的车也算绰绰有余。与之搭配的是一台6挡自动变速箱。厂商给出的0-100公里/小时加速成绩为8.15秒。

『福特爱虎』

    实际驾驶过程中，前麦弗逊/后多连杆悬挂系统能够提供很好的公路性能，动力比较充沛，变速箱的反应也比较灵敏。但由于没有手动模式，驾驶乐趣有所降低。虽然爱虎具备全时四轮驱动系统，但中央差速器没有锁止功能，因此更多的是考虑操控的灵活性和低附着力路面的安全性，基本不具备越野能力。

    汽车之家的编辑曾经试驾过福特爱虎，对这辆车感兴趣的朋友可以参考之前的试驾文章，点击下方图片即可进入：

    目前这款车的厂商指导价为53.8万元，需要说明的是这款车并非官方正式进口车型，而是由国内某汽车销售公司进口的，车内的液晶显示器和车尾雾灯等设备也是经销商加装的。该车在中国可以得到正规的维修，但车辆的质保期限较短，对这款车感兴趣的消费者需要认真权衡一下。

    ● 总结：

    看到这里大家也会发现一个现象，以上的12款车里有6款价格都在50万元以上，只有3款车的价格在30万以下。可见08年上市的SUV门槛普遍偏高。而且除了东风日产的两款国产车外，其余全部是进口车。原本以为在高油价和全球经济危机的压力下所有厂家都会放慢进入中国市场的步伐，结果好像正好相反，中国俨然成了各大汽车厂家的救命稻草，谁都想杀进来抢一杯羹。当然了，SUV售价本来就相对较高。但在中国消费者旺盛的购买力面前这根本是问题。最后希望每一位想买SUV的朋友都能找到自己心仪的车型。