兰博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo将成为2009赛季的全新赛车之星——这可是世界上最快的单品牌参赛车型。在明年的5月，这款兰博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo将会亮相自己的处子赛。到十月末，它将会已经在众多著名的欧洲区赛道上完成了18项赛事，比如德国著名的DTM赛事，FIA的GT赛事，FIA的WTCC挑战赛。为了能够参加上述几个比赛，厂方特别地提供了新的发动机，在这款兰博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo上装备的是419千瓦约合570匹的新发动机，重新调校的底盘与明显减少的车身重量。

　　这款车是所有参赛车型中唯一一个使用全驱系统的车型。这也是兰博基尼的目标之一，那就是确保它成为最快的单品牌参赛车型——其中一部分的自信也是源自全驱系统。从5月开始，Super Trofeo将会在六项赛事中亮相——首先是在英国的银石赛道，意大利的Adria赛道，德国的Norisring赛道，比利时的Spa赛道，西班牙的巴塞罗纳赛道，意大利的蒙扎赛道。

　　兰博基尼对于Super Trofeo共计生产了30部，它们可以提供给私人用户，还有兰博基的经销商车队。公司会为自己留下一部，他们计划邀请著名人士来加试车。在赛车活动的周边方面，公司还有一个Super Trofeo村欢迎各地宾朋。

　　这款Super Trofeo赛车基于标准版的兰博基尼Gallardo LP560-4，动力系统是新款的5.2升发动机，V10带有IDS直喷系统，最大可以产生570匹的马力。它的动力通过e.gear的六速自动变速器传递到恒时四驱系统上，这种动力传递方式是最适合赛车运动的。
　
　　兰博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo车型——来自兰博基尼的迷人赛车

　　在11月份我们将会看到兰博基尼在Sant’Agata Bolognese生产这30部赛车，在2009年的春夏两季，它将会参加18项赛事，首先是在5月3日于英国银石赛道举办的赛事，然后是5月17日在意大利的Adria赛道，然后是7月5日在德国Nuremberg的Norisring赛道的比赛，紧接着是8月2日在比利时的Spa赛道，9月20日到西班牙的巴塞罗纳赛道，到了明年的10月4日要转战到意大利的蒙扎赛道。

　　在上述的六项比赛中，在德国站是DTM赛事，在蒙扎是WTCC赛事，在银石，Adria和Spa将会参加FIA GT赛事，而巴塞罗纳则是另外的一种。

　　规则相当的简单，无论每一部车是一个驾驶员还是两个驾驶员都可以参赛。在周五，共有两个30分钟的比赛，其中一个是资格赛。第一个比赛会是在周六，到了赛车周的周末则有两个进一步的比赛，每一个比赛约都在40分钟左右，最终结果是两次比赛的叠加。对于最成功的车辆将没有额外的重量惩罚。这些车子在赛季期间不允许做改动，所有相关的组件包括发动机，传动器和底盘都要顺序地做标记。

　　这款Super Trofeo的赞助人是著名的瑞士表制造商Blancpain
　
　　价码——每年20万欧元

　　兰博基尼将会通过其经销商来提供这款赛车与置换配件，每一个车子花费的费用约为每年20万欧元。无论是专业车手还是持有国际驾照（A，B，C）的人士都可以驾驶这款车。因为他们是来自兰博基尼经销商的车队。兰博基尼还会自己保留一部车，会邀请名人来参观，试驾。在赛车周的周末时，兰博基尼还会为所有的驾驶者提供优异的技术与零部件服务。兰博基尼还设立了一个Super Trofeo村，在这个小圈子中，驾驶者，赞助人和顾客都可以尽情地放松，在这个好客的小区域中享受自我。

　　技术——强大的性能

　　事实上Super Trofeo的基础车型即Gallardo LP560-4就已经足够强大了，这也是兰博基尼最新的车型。而到了Super Trofeo，设计者原封不动地使用了他的发动机，变速器与底盘。他们还进行了一些其他的工作，包括对细节的处理，改善全部的零件以备比赛之需，目标就是把Super Trofeo变为世界上最快的单品牌参赛车型。

　　这款赛车的发动机是纵置排列的。位于车子的中部位置，这具V10机器是新为LP560-4所研发的，其容积是5204cc。在6500RPM时，它可以达到最大扭矩为540牛米，在8000RPM时可以达到最大的马力为570匹。增加的10匹动力主要是由于对发动机的管理程序进行了改进。排气系统也针对新车所面临的参赛任务而进行了超轻量化的处理。这款V10发动机在全转速区间都可以奏鸣出一支优美的曲子，以一种响亮但是相对温柔的方式提升分贝。

　　自然吸气十缸这是赛车发动机领域中一个完美的选择。其气缸的数目可以实现在高性能，潜在推动力，轻油门高转速，低重量与空间结构方面的最合理的平衡。它的技术方面的改进包括有使用干油壳润滑技术，这种技术可以确保在极高的横向加速度的情况下的燃油供给，同时还可以降低其重心的位置。凸轮轴的90度气缸夹角也产生同样的效果。气缸的铸造使用过共晶铝合金材料。气缸表面是由固态金属制成。连接结构是由铸铁，活塞是由铝金属制成。

　　这部V10发动机还有直喷技术叫做Iniezione Diretta Stratificata，它可以对通过横向位置的直喷器以100巴的压力喷射到内燃机中的燃油进行点火。直喷可以减少爆震的敏感性并提供一定程序内部冷却效果。从而也可以实现12.5的压缩比。结果是带来强大的动力输出与高水平的燃油效率。全部的四个凸轮轴都支持可变气门正时的技术，可以实现较宽幅度的气门控制，因此改善了整体转速间的增压效果。

　　马力与重量的比率——只有2.28公斤每匹

　　这款车型的升功率可以达到每升109.5匹，每一匹的动力只需要推动2.28公斤，因为车子的重量仅仅为1300公斤。

　　同LP560-4一样，这款兰博基尼LP560-4 Super Trofeo也配备有全驱系统以及“粘性牵引力”技术，这是兰博基尼独有的一项科技。这种粘性效果一直伴随整个的驾驶效果，其功能不必电子控制，在正常的情况下会以30：70的比率来分配驱动力。当需要时，它可以在几微秒内就完成调整到最佳状态，与适应不同的驾驶需求与驾驶条件。后车轴处的抓地力通过一个机械式的差速器进行优化可以实现45%的限滑效果。

　　前后车轴的重量分配为43：57，这款Super Trofeo的前后重量比例对于一款赛车是最完美的。兰博基尼于1993年率先在Diablo VT中引入全驱系统，因为这是在高性能状态下最好的解决方案。四个驱动轮会产生比两个驱动轮更大的抓地力，可以帮助驾驶者在出弯时更快的加速。通过恒时四驱系统不仅对牵引力有优化的效果，而且也会对横向动态表现与车身的稳定性起到积极的作用。

　　兰博基尼为Super Trofeo装备了六速的e.gear自动变速器。它可以以闪电般的速度实现换挡，特别是在高负载与高发动机转速情况下。这种电子的变速箱管理系统，是由驾驶者通过位于方向盘后方的换挡拔片来实现的，为了实现最少的换挡次数与在最高发动机转速下更好的效果它进行了特别的优化。

　　底盘——为赛道而优化

　　这款Gallardo LP560-4 Super Trofeo的底盘也传达着它惊人的潜力。铝质的双叉骨式悬挂引导全部四个车轮，在后轴处还增加了横拉杆进一步确保行驶的稳定性。齿轮齿条式转向系统还有一定的冷却效果，把驾驶者与赛道紧密地结合到一起，其精准的操控与动力辅助作用令人印象深刻。车轴的引导轴承没有变化，弹簧却变得更加硬朗，减震器的行程更短。这款Super Trofeo使用18英寸的轻质合金轮毂，每个仅重10公斤。采用Pirelli的赛车用轮胎。

　　制动系统也是专为赛车运动而特制的。前轮处使用的是钢质碟盘尺寸为375毫米直径，厚度为34毫米，后轮相应的尺寸为365x22毫米。在前轴处，兰博基尼装备了八活塞卡钳，在后车轴处使用六活塞的卡钳，而这款车所使用的ABS系统也是专为赛车所设计的，与民用版本上的有不同。

　　车身——超级轻量化

　　只有1300公斤的净重，这款Super Trofeo在这领域内同样展现着它赛车的性格特征。相比那些量产的跑车，这款车的重量进一步下降了110公斤；其中还包括为了转变为赛车用而相较量产版额外增加的35公斤，主要是用于赛车情况下高强度的安全笼身车身方面。

　　这款Super Trofeo的车身长度为4.34米，高度为1.16米，宽度为1.90米。使用空间框架的方式——铸点技术与挤制叶型地先造出一个框架，铝质的车身板比照相应的位置与形式上板。作为一款兰博基尼，其车身不仅仅是相当的轻，而且相当安全并可以承受极大的扭力。这也是车子能够拥有优异操控的基础。

　　第一眼看到兰博基尼Gallardo lp560-4 super trofeo你就会有这样的感觉，没错，这就是一款顶级的赛车。前裙与气流分离器会引导气流延着光滑的车下护板吹过去，尾部行李舱，前部机箱盖，侧面车裙，分流器，后车裙与大风翼都是由碳纤维材质制成。通过车内的一个旋钮可以调整尾部风翼的方向以满足不同的赛道条件。发动机罩是通过Quick-Release的按扣装置开启和关闭的。所有的风挡与车窗都是由Makrolon的轻量化高科技聚碳酸酯材料而不是玻璃制成。

　　内饰——功能性之美

　　兰博基尼的最主要的轻量化解决方案是在Super Trofeo的内饰方面。表面采用黑色的Alcantara材料，其仪表板是由碳纤维组件构成。车顶与车门的部件基本上是祼露的——完全地展出了尽功能性之美。地毯与隔音材料都被取下，其他还有双区空调，音响，多媒体系统等对于赛车而言都是“华而不实”的东西一概拿下。尽管减少重量是首位考虑的因素，但是这丝毫没有损害了作为一款兰博基尼的材料品质的要求，而且在Super Trofeo上应该是有过之而无不及的。

　　在Super Trofeo取下了量产版上的电动可调的运动型座椅，而是采用了一个位置更低的桶形座椅，它同样可以为驾驶者提供完美的支撑。座椅以轻量化的材料制成，还使用了Kevlar碳纤维组件，装饰物上采用黑色的织物材料。其下面的基座是采用黑色的阳极电镀铝材料。座椅配备了赛车中常见的六点式安全带。这款赛车座椅总重仅为50公斤。

　　在这款赛车上还集成了一个数字显示系统，连接到车子的CAN BUS系统，所有有关车子功能性与技术状态的重要信息都会被显示到这里。小型的赛车方向盘采用齐底边造型，它可以通过一个Quick-Release装备取下以方便驾驶者进入车内。当系统检测到当前发动机转速已经达到升挡要求会在仪表板处有一个提示灯亮起来，另一个显示区会告诉你圈速信息。在这款兰博基尼Blancpain Super Trofeo上还有其他的特殊装备包括一个对车载电子网络与防火系统的总开关，上述两项都可以在车外激活。