但是，大排量、豪华SUV车型的超级火爆并不足以概括整个SUV市场，因为这些车型只是SUV体系中的极小的一部分，动辄上百万的车价，只属于那些富豪们显示身份的标志。

　　SUV也有主流，主流车型的前提必须是用户能够“买得起”。用价格来区分，那就是25万以下8万元以上的车型，而这一部分车型也有划分，按照国民购买力来说，它也分为高、中、低三档。

　　这一档位的车辆归纳为高档，就我们目前的购买力来说，能够拿出20多万买车的人群，多集中在上海、北京、广州等大城市。其特点就是车型少，选择面窄，但是车型品质有保证，多是合资品牌车型，其代表车型是本田CR-V，其他车型有科帕奇、逍客等。

　　本田CR-V是最成功的车型，尤其是其上半年保持了近100%的增长，实力不容小觑。分析原因，这款来自中日合资企业的车型，本身就延续了日本车小巧、精细的造车理念，符合东方人的审美观念，品质毋庸置疑。而且从CR—V到新CR—V的过渡用了近3年的时间，虽然二者只差一个“新”，但所收到的效果却不一样，CR—V让人们认识了它，而新CR—V让人们都买了它，从“想到”到“做到”，这款车型进行了完美的演绎，现在CR—V每月的销量可以达到7000台。

　　这一领域除了CR—V外，还有日产的逍客等几款车，但是逍客毕竟还是一款新车型。SUV领域需要的是成熟车型，所以新CR—V有那么点高处不胜寒的感觉。

　　如果要找出SUV领域的大众车型，那么只能从这一领域寻找，10万—16万是国人理想的消费价格区间，这一区间的车型特点是，功能齐全、外形时尚，车型多、竞争激烈。但是它也占据了中国SUV市场50%以上的市场份额。代表车型是哈弗，其他车型有途胜、狮跑等。

　　说到中国的SUV车型，不能不提到长城哈弗，它符合时尚并兼顾越野功能的要求，使用户能够在享受驾乘感受的同时，也经受住复杂路况对车辆性能的考验，三年的单品牌销量冠军验证了其自身实力，也奠定了其在这一领域不可动摇的地位和影响。

　　尤其是哈弗上市4年来，不断的改进提升，即将上市的新哈弗也是一个期待。尤其是在柴油动力方面，电控高压共轨技术，拥有2.8TC、2.8TCI、2.5TCI三款，第一个在中国普及柴油技术，经过三年的历练已经成熟，而其他的SUV车型，在这一领域要么空白，要么刚刚起步。哈弗再次走到了前列，这也是它为什么能独占SUV市场份额13%的奥妙所在。

　　新款时尚版途胜的目标人群主要定位于崇尚时尚的年轻消费者。它秉承了途胜家族特点，车身外形突起的线条显示了其“粗犷”，但是其动力、通过性突出轿车家用化特点。因为相对于城市运行，它缺乏的SUV特征微不足道，毕竟这是一款定位城市家用型的车。

　　这一领域的竞争也最激烈，狮跑等车型的上市，使哈弗、途胜等车型感受到了压力。

　　这一领域不容忽视，其市场比例能够占到30%多。代表车型是瑞虎、猎豹、无限等，新兴车型有瑞鹰。其特点是：车型众多，经过多年的市场淘汰过滤，品质有了很大的提升。

　　瑞虎是奇瑞汽车唯一的SUV品牌，和他的轿车一样，上市后保持了迅猛的发展，尤其是轿车型SUV的定位，吸引了不少用户。以瑞虎3为例，作为一款城市型SUV，虽然越野能力不是很强，但宽敞的内部空间和良好的视野是普通轿车所不能比的。价格低廉是瑞虎3最大的制胜法宝，在10万元SUV中，瑞虎3还真是个不错的选择。但要想到达SUV的效果，瑞虎还有许多地方有待提高。在SUV重要的通过性指标上，瑞虎3还是显得有点业余了，这是它需要提升的地方。

　　猎豹，一直以来以越野性能为发展重点，过于强调越野功能而忽视乘坐舒适性、时尚效果，今年以来一直处于低迷状态。也许正在积蓄力量，我们期待它华丽转身。

　　瑞鹰是一款新兴车型，笔者认为其外形和车型设计过于平庸，没有自身特点，在竞争激烈的环境中很难找到自己的定位，销量和品质还需要市场的考验。