日本微型车协会联合会日前发布了一份微型车普及情况调查报告称，至今年3月底，日本平均每百家庭拥有微型车达到48.7辆，创历史最高纪录。今年上半年，日本最畅销汽车前十名中微型车占了6种，排气量在1.8升以下的小型车占了3种。在日本，微型车是指排量在0.66升以下的汽车，而排量在0.66升以上1.8升以下的汽车被称为小型车。

　　换句话说，日本如今最主流的汽车，都在0.66升以下。这和国内帕萨特、桑塔纳、凯越这些“大排量车”一统天下的局面大相径庭。

　　中国小排量车的发展呼吁了很多年，一直不见起色。究其原因，无非几条：一是政府政策有限制；二是小排量车往往技术落后、装备简陋、安全标准低；三是中国人买车好面子的观念作祟、微车始终入不了主流；四是利润低，大部分主流厂家不愿投入新品研发和制造。我们现在能说得出的微车(这里不包含微型面包车)，不过是夏利、奥拓、QQ、奔奔、SPARK等寥寥几款。

　　要解决这个问题，需要明确：首先，微车面向的应该是更年轻的群体。相对于中国传统的大家庭，微车的体积和容量显然不合适，它瞄准的应该是80后、90后的单身或两口、三口之家，作家庭第一辆车代步之用。其次，消费者抛弃微车，主要原因也在于车型老化陈旧，前几年还能凭借价格优势吸引消费者，在车市不断降价的今天，这种优势已经不明显。因此微车必须要走“高端精品微车之路”，提高品质、技术、安全性，在日本，小型车往往都有CVT变速器、四轮碟刹、欧III以上排放，甚至四驱装置等等，中国别说1.0排量以下的，就是1.8排量以下，能做到这个标准的，都是凤毛麟角。不过，以雅力士、飞度为主的日系合资车型目前已经在国内开始着手树立精致高级紧凑型轿车的标准，它们在品质、安全、动力、时尚等方面全方面升级，这也将为这个级别的车型带来一股春风。

　　现在看来，有两件事情，或许可以作为启动微型车市场的导火索。一是不断高涨的油价；二是即将调整的消费税率。迄今为止，关于消费税热烈吵嚷的焦点，仍是大排量车的税率涨不涨？怎么涨法？其实，对更多数的普通人来说，这条消息的另一面才是更值得关注的。即小排量车的消费税率降不降？怎么降法？政府为了降低CPI指数，降低小排量车税率，从而也降低了商品车价格，能达到一箭双雕的效果。