CVTC，日产气门可变技术；CVVT，起亚气门可变技术。在一条僻静的直道，当笔者和老朱同时踏下骐达与欧风的油门，这两款同样是1.6L发动机、同样是4速自动挡的车型在不同气门技术的调校下，表现出略有不同的状态。

　　踏下油门，骐达轻快的飞奔出去。这款搭载了HR16DE四缸全铝合金发动机并加之CVTC气门技术的配合，能够创造出80 kw的最大功率和153Nm的最大扭矩。虽然骐达的最大功率比欧风小2kw，但是因为车身更轻、扭矩更大、超低的风阻系数(0.297)等原因，明显感觉骐达的初段加速能力更加强劲，十秒之后拉开了旁边的欧风一个车位。当车速达到120km/h后，转速在3500转左右，再深踩油门，变速器强制降挡，转速达到5800后，变速箱跳回4挡，速度为160km/h。而就在此时，身后老朱驾驶的欧风已逐渐追了上来。在这个过程中，发现当速度达到140km/h后，发动机噪音增大，方向盘开始轻微抖动。

　　根据上面的比较，大家不难发现欧风因为车身重量和扭矩方面的原因在初段加速的爆发力上不及骐达，但其发动机产生的83kw最大功率和145Nm最大扭矩在高速行驶状态下却有着自己优势，当车速达到120km/h，并继续加速时，车身更为稳定，似乎感觉不到它仍然还在不断加速，产生抖动的时速区间范围也要小一些。

　　在燃油经济性方面，因为有CVTC和CVVT的调校，这两款车都有十分优异的表现，实际油耗骐达要更小一些。

　　操控对决：取决于整体风格的不同

　　对操控风格的设定，取决于这辆车的整体风格。更为时尚个性的骐达偏重于年轻化调校，而“大众情人”欧风则偏向舒适化调校。

　　什么是年轻化调校？当然是将悬挂调节得更为硬朗，更具路感。采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭转梁式半独立悬架的骐达就将底盘调节得较为硬朗，驾控乐趣凸显。而缺点是当我们路过一段坑洼路面时，传达给身体的起伏感也更为直接。

　　欧风采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，单从系统方面比较，欧风的后多连杆独立悬架要比骐达的后扭转梁式半独立悬架先进一些。欧风对底盘硬度的调校也要偏软一些，以加强乘坐舒适度。在弯道和凹凸路面等非常规路面时，欧风底盘对路面的过滤尤为明显。

　　记者观点：

　　这次对比试驾之后，对骐达情有独钟的笔者也开始喜爱上了欧风，而赛拉图欧风的拥护者，资深试车手老朱也接受了骐达的时尚个性，对比试驾的结果是骐达与欧风的双赢。由于整车风格的不同，骐达与欧风都有自己的消费定位，所以它们之间的战斗不需要你死我活，它们是英雄惜英雄。