首都机场T3航站楼塔台

　　东北网双鸭山2月13日电 独有的中国红倾斜外立柱，云霞般变幻的金红色屋顶，错落分布的古典园林景观……以巨龙为设计创意的首都机场新航站楼，处处渗透着迷人的东方神韵。

　　这个以T3为代号的新航站楼集纳了多项世界一流技术，使首都机场一步跨入世界最先进的现代化机场行列，年旅客吞吐能力从5000多万人次提升到7600万人次。奥运会期间，从世界各地涌向北京的旅客，都将从这里体验到视觉的震撼和旅行的便捷。

　　候机厅净高近30米彩霞屋顶指引方向

　　抵达新航站楼的旅客，一走进位于四层的T3C办票大厅，立即就会惊叹于航站楼的恢宏气势。

　　整座大厅，没有任何隔断视野的障碍，11座值机岛、近300个办票柜台尽收眼底，空间之大，除了门口能见到通透的玻璃外墙，其他方向几乎都看不到边际。越过与金水桥有异曲同工之妙的钢连桥，缓缓步入办票大厅中央，你会感觉到如同置身苍穹之下，只是头顶是云霞变幻的别样“天空”。

　　与国内常见的航站楼相比，T3一改屋顶厚重压抑的风格，高大的锥形钢管柱撑起钢结构屋顶，为旅客赢得30来米高的净空，而屋顶装修也简洁轻盈，没有吊顶，仅在彩色钢网架材料下加装了一层白色装饰条。

　　“自南向北延伸的T3航站楼，整个屋顶都是这样，所有装饰条笔直地指向南北，随时为旅客指引方向。而面积近28万平方米的巨型钢网架，由红、橙、橘红、黄等12种色彩起伏渐变而成，T3C主要是红色基调，到了T3D，就变成金色基调，旅客抬头就能知道自己所在的航站楼区域。”首都机场扩建指挥部副总指挥朱静远表示。

装饰物《紫微辰恒》

　　龙鳞天窗自然采光主要管线暗藏立柱

　　从空中俯瞰，南北长2.9公里，东西翼展宽750多米的T3航站楼，游龙般的身姿分外壮观:T3C、T3D、T3E三大功能区构成挺拔的龙身，近300个三角形自然采光窗犹如片片龙鳞，四通八达的立体交通网如同延伸的龙须，而航站楼前椭圆形玻璃屋顶下的地面交通中心，则呈现出“龙吐碧珠”的生动景象。

　　记者注意到，彩霞一样变幻的T3航站楼屋顶，也几乎见不到空调送风管、电力通讯等复杂的管线，通常这些管线都以厚厚的吊顶来遮掩。它们都藏哪儿去了？朱静远自豪地指了指大厅内分布的一个个方形柜子:“空调出风口、通讯、广播、消防等系统主要集中到这样的罗盘箱里了，支撑屋顶的大立柱，也是空心钢管柱，里面藏着电力管线和雨水管道，所以新航站楼没吊顶也几乎找不到裸露的管线，非常简洁美观。”

　　据介绍，由于采用自下而上输送冷暖风的空调方式，送风口只专向人群活动的2至3米高度层制冷或加热，屋顶下方的空气层基本不受扰动，新航站楼大大节约了能源。此外，屋顶所有“龙鳞窗”都朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明，监控系统还能根据日夜时段变化自动控制各功能区的照明强度，仅此一项每年就能节电160万千瓦时。

新航站楼办票大厅

　　曲苑风荷吴门烟雨候机厅领略中国风

　　进出机场的旅客总是步履匆匆，但首都机场似乎要刻意将新航站楼营造成休闲享乐之地，独特的文化景观则可以吸引旅客驻足停留。

　　在T3航站楼，文化景观多达10个部分，主要取材于中国传统建筑经典。如T3C二层行李提取大厅的外廊，《门海吉祥》的4口大缸和汉白玉制作的《九龙献瑞》成为标志性景观。前者以紫禁城太和殿两侧的铜缸为蓝本，但换成了轻巧的镂空装饰；后者以北海的九龙壁为蓝本，中空材料表面贴上汉白玉片，尽可能减轻航站楼的负重。

　　在旅客候机区，分布着曲苑风荷、吴门烟雨、御苑谐趣、御泉垂虹等精致的古典园林景观。其中，御泉垂虹喷泉高达20多米，造型借鉴圆明园“大水法”，在水池的东、南、西、北各设有四个镇水兽，寓意保四方风调雨顺、九州平安；而曲苑风荷、吴门烟雨以池塘、修竹、小桥、木楼等元素复制出烟雨朦胧的江南风景；御苑谐趣则以雕梁画栋的回廊、水榭、亭台复制出皇家园林的精髓。

　　这些精美的园林景观，将成为航站楼内休憩观赏的幽静角落，南来北往的国内旅客可以在此寻觅到熟悉的故乡风景，纷至沓来的国际旅客则能领略到中国传统文化的独特魅力。

　　专家评价，T3航站楼的文化景观继承了中国传统文化艺术，集观赏性和功能性于一体，还具有对新航站楼的坐标定位功能，方便旅客与接站人员或亲朋好友约定见面的准确位置。

机场捷运列车站台

　　进出港流程优化设计只需一次楼层转换

　　总建筑面积98.6万平方米的T3航站楼，相当于T1和T2航站楼建筑面积总和的两倍。如此庞大的体积会不会令旅客晕头转向甚至延误登机？

　　朱静远表示，虽然T3航站楼体积较大，但进出港流程进行了优化设计，出发或到达的旅客，在航站楼内的全部行程基本上只需要一次向下的楼层间转换，国际旅客和中转旅客，也不用拽着笨重的行李乘坐捷运列车上上下下。总体来看，T3航站楼旅客进出港行程所花费的时间不会比目前T2航站楼更多，而且办票柜台、安检设施的大量增加与旅客大量分流还将缩短排队等待的时间。

　　整座T3航站楼，T3C是国内国际办票区和国内候机区，T3D是国际候机区，而位于T3C和T3D之间的T3E，为去年增建部分，奥运期间将作为包机专用区。这里一共有10座上下双层的登机廊桥，可同时服务20余架飞机。预计奥运期间，飞抵首都机场的国际旅客60%将是搭乘包机的运动员、官员，奥运会后T3E则将主要定位于国际候机区。

　　记者了解到，T3C共分四层，一层为行李自动处理和站坪层，二层是到港和国际国内行李集中提取区域，三层国内旅客出发候机，四层国内国际旅客集中办票；T3D共分三层，一层为行李处理分配与站坪层，二层国际旅客出发，三层国际到港。

　　连接T3C、T3D两大区域的捷运系统站台都设在二层。为了方便旅客，捷运站台没有设在航站楼最底层，而是设在地面二层，无人驾驶的列车从T3C出站后慢慢下坡到地面，接近T3D时又缓缓爬坡进到二层站台，这样，国际旅客从捷运列车下车后直接就进入了离港或到港区域，步行距离大大压缩，尤其避免了到最顶层办票，再到最底层坐捷运列车的周折。

　　新航站楼还安装了4.8公里的自动步道，减少旅客行走距离。此外，独立的残疾人和母婴卫生间、钟点房、数码港、祈祷室等人性化设施也将为旅客带来更多愉悦体验。