在刚刚过去的2007年，自主品牌大举进军的势头似乎已经放慢下来，连一贯扛起自主大旗的旗手奇瑞都说去年是调整年，原本要上市的新车型A3、A6和S16等，都已经延后到新的一年中来。奇瑞高层人士也表示公司营销模式从过去的“又快又好”变为“又好又快”，即由过去过于重视速度而改为更看重营销质量，而由外延式发展向内涵式发展。自主品牌的“带头大哥”奇瑞都有这样的转变并非偶然，这也说明自主品牌在经历了一波快速发展后，已经逐步进入一个瓶颈，自主品牌的品牌形象和认同度如果再不能得到本质转变和升级，自主品牌将很难摆脱价格竞争的死循环。

[ 2008自主轿车对决紧凑型市场 ]

　　因此今年很有可能将是自主品牌们积蓄力量的一年，也正如奇瑞高层人士的表态，“今后奇瑞上市的每一款全新车型，都要让人感到奇瑞汽车的品质有了质的提升，并能为奇瑞品牌作出贡献”。能这样直面自己的问题并努力寻找解决方案，肯定是一个好事。所以不难猜测，今年也许自主品牌未必能在总的市场份额上有太大的增长，但通过今年的苦练内功，强化产品品质和服务水平，提升用户满意度并逐步建立起客户忠诚，会使自主品牌在今后两三年走得更稳，更具有竞争力。

　　在这样的大背景下，再来看看自主品牌集结重兵的紧凑型轿车市场，这个颇具代表性意义的细分市场，由于自主品牌强攻7-10万元的入门级别产品，而拉动合资品牌产品价格节节走低，这对于消费者来说，无疑是一件好事。但是自主品牌也由于品牌形象和产品技术含量的关系，而无法让消费者接受10万元以上的紧凑型中级车，这也是自主品牌短期内难以解决的命题。

　　今年将有不少自主品牌新产品准备推出，如一直备受期待的奇瑞A3、华晨骏捷两厢FRV、上汽荣威550、长安汽车的CV8、吉利金刚两厢、天津一汽第一款中级车D1也可能在今年上市，再加上吉利CD-1中国龙和海马S1自主跑车，这些新品都将加剧7-10万元级紧凑型细分市场的竞争状况。但谁最有机会超过福美来在07年创下的13万辆销售记录，则是一个比较难判断的事情，不过以产品力来看，骏捷FRV(图库论坛)、荣威550和奇瑞A3最有可能，让我们也来逐一进行分析。

奇瑞A3:论坛里人气很旺

　　奇瑞紧凑中级车阵营本身就有A5，并且1.6L排量的A516产品上市以后，A5也取得了不错的业绩。A3按理说在奇瑞命名原则上应该定位比A5低，但实际上A3分两厢版本和三厢版本两款，无论在造型、排量还是在目前实际曝光看到的产品做工和品质方面，都远远要好于或不低于A5。A5有些不大协调的外部造型一直被一些消费者所诟病，也是影响A5产品销量进一步提升的关键点。

[ 奇瑞A3 ]

　　而A3不存在这个问题，看看各大网站上奇瑞车主论坛中对A3的期望帖子有多少就知道，这款还未上市的产品人气之旺。奇瑞之所以不急于推出这款王牌产品，一方面是努力做好产品上市前的准备工作，尽量提升品质，将一些可能发生的小毛病提前解决；另一方面也是希望能选择在一个合适的时机出击，让A3能一炮而红。如果A3两款产品能同时在第一季度上市，主力配置产品价格真能定位于业界此前预计的7-10万左右，凭借已经积累的巨大人气，A3很有可能将会是奇瑞第一款需要排队等待的新品。

华晨骏捷FRV:华晨翻身仗的明星?

　　华晨骏捷FRV也具有非常不错的产品力，在华晨已经宣布2008年市场销售目标为33万辆以后，骏捷产品家族就成为完成这一目标的顶梁柱。而之所以三厢版骏捷还一直不能放量超过福美来，主要原因是华晨的品牌和品质还不能完全让消费者放心，但经过一年多来的市场考验，骏捷已经成为华晨翻身仗的明星。

[ 华晨骏捷FRV ]

　　而骏捷FRV是由乔治亚罗设计的车身，整车造型动感时尚，动力上有可能搭载1.4L和1.6L发动机，预计售价将在6万～8万元，在两厢车市场接受度越来越高的今天，这款产品将无疑会带领骏捷产品家族创出销量新高，进而将已经略显老旧的福美来掀于马下并非是虚言。如果再加上骏捷年底前还要推出的旅行版，骏捷将成为自主品牌产品中第一个产品家族齐全的产品。

荣威550:让人有些吃不准

　　如果说奇瑞A3和骏捷FRV都有巨大的市场潜力的话，荣威550则是让人有些吃不准的产品。当年车展上荣威W2概念车靓丽的造型曾经让业界惊艳，但是从目前已经曝光的碟照来看，真正量产的荣威550则完全没有W2的威风和精悍，而多了更多类似“大哥”荣威750的英式线条与造型特征，我们不难猜测上汽汽车还是希望荣威550成为一款以经典实用、居家使用为主的产品，而不是运动动感的产品，这样的定位转变究竟能否为市场所接受，还是一个未知数。

[ 荣威550 ]

　　另一个不确定性是价格，如果以荣威750的定价策略来看，荣威550也不会走低价路线，大致的价格区间应该落在12-16万左右，而这是合资品牌紧凑型产品鏖战最激烈的市场空间。荣威550能否代表自主品牌中级车和目前合资主流产品的福克斯、新标致307、速腾、明锐，以及日系车的思域CIVIC和卡罗拉真正交手过招，并能立于不败和讨到好处，真的对于上汽汽车是一个重大考验。

　　市场上从来就是信奉“胜者为王”这样简单的道理的，上述三款产品都具有突破目前竞争激烈大环境的潜质，而其他自主品牌紧凑车型则由于种种原因，很难会做到在今年能摆脱平庸的命运，脱颖而出不仅仅需要产品实力，更需要厂商的营销技巧，在中国车市还是初级阶段的现今，后者往往比前者还要重要许多。

　　目前刚刚进入2008年的1月，汽车厂商们还在部署今年的任务指标，经销商们则在忙于消化去年底厂商压库的库存，整个市场在真正的春节年关前后，是一个相对平静期，不过相信这只是大战前的寂静。到了3月，奇瑞A3和骏捷FRV将不约而同选择这个时点上市，肯定会搅动整个中级车车市，他们究竟能掀起多大的波浪，还是让我们拭目以待吧！