一、平民化跑车－－现代酷派
参考价格：18.50万-21.43万
现代酷派应该称得上是平民级跑车的始祖，自从1996年4月诞生以来一直受到广大年轻个性族的青睐，有“最佳畅销跑车”的美誉，期间历经多次改版，灵动时尚的外观在一次次的打磨下更为成熟，性能和内饰等方面更加运动和时尚，更加趋向于高品质跑车的设计理念。和不少国产跑车相比，酷派的设计成熟稳重，全新设计的前大灯采用了适用于世界名车的竖向款式，进一步体现敏锐动感的跑车形象。
纯黑色内饰是这款车的风格，这种采用全黑色的内饰强调了整体运动风格，显得更加简洁。另外包裹式桶装座椅，紧凑的空间布局，处处体现出其体验驾驶乐趣的强烈信息。让人有种迫不及待想要一试的冲动.
高配版本采用是2.7L V6发动机，最大功率达到121千瓦／6000rpm，最大扭矩为245牛米／4000rpm。坐进车内，启动汽车。发动机声音很小，看来隔音做得可圈可点。怠速时声音略有些低沉，油门反应灵敏，大脚加油时的响应也算比较及时。虽然具有手自一体变速箱，但仅仅4个前进档的设计，让换挡冲击明显大于5档或6档车型。
实际驾驶中，我们感觉到酷派的悬挂系统调校明显比轿车硬了一些，转弯时对侧倾的抑制还算不错。充气式减震器能帮助过滤掉大部分路面的不平，乘坐还较为舒适，只是路面细小碎震无法避免。刹车踏板前段预紧较好。在转弯道路上，酷派的转向需求力度较小，驾驶轻便，长时间攻弯也不会劳累。只不过方向盘路感一般，对路面的信息传递并不丰富，而且它在通过窄弯时的转向半径比较大，在多弯的山路上并不能表现出敏捷的身手。
点评：跑车是最讲究个性的，这是无法用词汇来描述清楚的。因此满大街的车流中，最吸引目光的就是跑车，因为它是与众不同的。只要20万元换来一部外形够酷的动感双门轿跑车，穿梭在上下班的车河中，是那么吸引人，让观者艳羡，那只有现代酷派（Coupe）了。随着车而动的目光也足以让拥有者觉得物有所值。作为跑车生产经验不足的韩系车型，酷派最为吸引人之处无非就是相对低廉的价格，以及跑车化十足的外观。而在质量以及加速等性能方面，进口酷派并不拥有绝对的优势。随着明年酷派的国产，相信这款进口车型的热销历史也将随之划上圆满的句号。
二、凯美瑞的兄弟－－雷克萨斯ES350
参考价格：46.50万-54.40万
ES350是雷克萨斯车系里惟一一款前驱车型，搭载了国外版本凯美瑞的3.5升V6双凸轮轴引擎,搭配丰田独有的双可变气门正时系统(Dual-VVT-i),在6200转时能输出204千瓦的最大功率,4700转时达到346牛米的最大扭矩,性能强劲,0-100公里加速仅需要7秒。
虽然雷克萨斯ES系列属于中级车，但是从ES350上却看到了豪华车LS460的影子，如从前保险杠延伸到发动机盖上的V型线条，前大灯锐利的造型等，尤其从侧面看，好像缩小一号的LS460。这些仿佛都预示着是雷克萨斯轿车全新的家族特征。ES350应用了雷克萨斯多年累计的空气动力学经验，降低其风阻系数达0.28水平。并在ES350上应用了下部空气导流板，在抑制车体上浮、帮助制动器散热、抑制噪音方面都会比同平台的丰田产品更优秀一些。
在车身重要参数上，雷克萨斯ES350宽度、轴距、（前后）轮距都与目前国产的美规版本凯美瑞完全相同，甚至转向角和油箱容积也是一样。但仔细比较，我们可以发现，不论中控台、仪表、方向盘、门内饰板，雷克萨斯ES350都与凯美瑞有着截然不同的设定。用料、装备水平，都显著高于凯美瑞。
ES350装备有等同于RX、IS、GS车型的新一代NAVI系统，该系统中除导航功能外，还能对空调系统、音响系统进行控制，也能检视车辆的行驶及保养数据，当然也能观看DVD，还有倒车时观察后部之用。
点评： ES350可以描述成雷克萨斯版的凯美瑞，其品牌价值占有其售价的较大比例。但宝马、奔驰等品牌产品又何尝不是如此操作？ 比如大众集团之下的大众帕萨特和奥迪A4本于同源，亦属同级，而配置丰富的帕萨特依然比配置简陋的入门款A4更便宜。尽管我们认为花这么大的价格购买一个基于和凯美瑞车型差不多发动机，底盘以及车身尺寸的轿车是不划算的。但热销的事实告诉我们，有时品牌的优势与国内的强大个人高端消费群体结合的话，那这就不成为问题了。毕竟很多有钱人愿意花这个钱享受更好的用车的感受。同时，雷克萨斯ES350四年十万公里的售后保障也是凸显其进口身份的最佳卖点之一。
三、经典子弹头－－丰田普瑞维亚
参考价格：43.88万-52.50万
自1994年国内引入第一代的Privia车系，以进口豪华商务MPV定位的Previa，就被大家赋予了“子弹头”的称号，之后“大霸王”则成了Previa业界约定俗成的中文名。直到2006年，丰田才将Privia的中文正式译名更为“普瑞维亚”。
普瑞维亚在商务车型中可谓是名声显赫，拥有宽大的空间以及舒适的乘坐体验。新款普瑞维亚更是继承了流线的外部造型，子弹的前卫流线车头，搭配以深色A、B、C与D柱所营造的招牌悬浮式车顶设计，以及深富动感的LED尾灯，能够吸引不少的目光。普瑞维亚拥有全新一体化设计的大型有色玻璃可动车顶，能防止太阳光直射，能够在舒适凉爽的车厢内，享受开放式的驾驶感受。其它的配置还包括智能钥匙、倒车雷达、一键启动系统、定速巡航控制系统、AFS智能前大灯随转系统、S-VSC助力转向式车辆稳定性控制系统等。
由于采用了合理的座椅设置，所以确保了普瑞维亚全车7位乘客都可获得充分的休憩空间；同时第二排座椅可完全平放，带可折叠式脚托的航空座椅，还可供乘客平躺，带来头等舱般的舒适乘坐感受；并且最后一排座椅能够折起，营造更宽敞的空间。
普瑞维亚3.5L车型所搭载的3.5升V6引擎，最大马力为202千瓦/6200rpm，扭矩峰值为340牛/4700rpm。丰田公司的双凸轮轴电喷24气门配备双VVT-i智能正时可变气门控制系统，能够实现优异动力输出、节省燃料及降低排废污染的目的。此外，轻量化六速智能手自一体变速箱使引擎输出更加绵密、平顺。
点评：对于很多大公司来说，普瑞维亚作为商务车，不仅够舒适，也够气派，唯一的不足是价格太高。几乎可以购买两部本田奥德赛了。性价比不是太好。
四、北欧海盗－－萨博9-3
参考价格：34.90万-63.50万
全新萨博9-3的样式改变来源于Aero-X概念车，后者曾在2006年日内瓦车展上被评为“最佳展示车型”。虽然萨博宣称Aero款超过70%的外部面板是全新的，但最明显的改变在于A柱前面更深更明显的格栅、全新向上倾斜的头灯组以及给予萨博9-3更多主动观感的梯形进气口。移除了橡胶保险杆和车门防护之后，整个车身效果更加平滑。
08款的萨博9-3新功能包括Aero款的标准氙气转向头灯，新的16英寸和17英寸合金轮毂，以及所有车款的标准平面挡风玻璃擦拭器、胎压监控系统、感应式雨刷器、和OnStar系统。
新款萨博 9-3系列首次引进的Aero车型，其2.8TS V6发动机可迸发出255马力及350牛·米峰值扭矩。2.8TS V6发动机在1500转的低转速即可获得90％的峰值扭矩，百公里加速仅6.9秒。
点评：虽然萨博9-3在外形上比较内敛并不是十分张扬，但因为搭载着增压发动机，所以使得该车型在动力方面绝对超越同级对手。加上一流的底盘。使得在操控方面有着令人赞叹的表现。在安全方面的设备要比很多其他欧洲车高上很多。论驾驶感觉绝对是在汽车中相当有性格的一款。更适合追求动力与操控的年轻消费者。
五、女性最爱－－大众甲壳虫
参考价格：21.50万-28.50万
甲壳虫的经典设计，流畅的曲线、圆形的外观和讨人喜爱的“大眼睛”式前、后大灯，转向灯也镶嵌到了后视镜两侧。在原来圆乎乎的翼子板上削出了平整的切面。进入车内，甲壳虫具有大众特征的各种开关、按键对于经常驾驶大众车辆的人来说是十分熟悉的。最特别的就是圆桶形的大仪表，和Mini Coopper颇有几分相似。速度表占据了几乎整个仪表盘面，中部是行车电脑，置于下方的是油表和转速表。
新甲壳虫的主动式安全系统也相当完备。激光焊接技术、双面镀锌钢板、空腔注蜡等，都让新甲壳虫在安全性、品质、使用寿命等方面成为同类车型中的佼佼者。经过精心研发的保护系统由两个前气囊 两个前排侧气囊和前后座椅的三点式惯性卷缩安全带组成。电子稳定程序ESP、ABS+EBD、EDL(电子差速锁)保证最大化的车辆安全。倒车雷达则能辅助驾驶者轻松倒车入位。
与这样一辆可爱的甲壳虫行驶在路上，享受路人羡慕眼光的注视确实能极大满足很多用户的虚荣心。当习惯了这些以后，转而把注意力集中在驾驶时，我们会忽然发现，原来甲壳虫能带给你的不仅如此，虽然与发动机匹配的是一台4速自动变速箱，但它的工作足够称职，换挡时冲击比较小，保证了一定的舒适性，而发动机比较强的动力也弥补了变速箱的弱点，二者的工作可以用默契来形容。车辆转弯时虽然会因为舒适的悬挂而产生一定侧倾，但分布在车身四角的车轮仍然能够稳稳地抓住地面，操控性比预计的出色。
点评： 当前没有一款车能像甲壳虫车那样同一种车款持续生产60年之久，在不同时代的数辈车迷眼中它都是流行和经典的象征。但很遗憾的是，迄今为止，甲壳虫没有实现中国造。不过在甲壳虫保有量日益增大的今天，大众也通过降低价格来吸引更多青睐甲壳虫车型的年轻用户。
六、豪华SUV--奥迪Q7
参考价格：74.80万-118.96万
奥迪Q7是奥迪的第一款运动型多功能SUV，其将运动性、功能性、高科技融为一体，为豪华SUV市场设立新标杆，曾被称为“第三代SUV”。由于这是被定位为四轮驱动的SUV，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪将其从外形设计到实际功能都下足了功力。
Q7拥有3.6L和4.2L两种排量版本。其高配版本采用4.2升V8燃油直喷（FSI）发动机，最大动力为350马力，在3500rpm时峰值扭矩达到440N·m。容积为4163cc的V8发动机与奥迪RS4一样。在6挡tiptronic手动/自动一体式变速箱上增添了DSP动态换档程序，可使变速箱根据车辆行驶速度和行驶路面状况乃至驾驶者的油门踩踏力度进行挡位切换；S挡运动模式和方向盘后的手动换挡拨片的存在就好像用户是坐在跑车里了。
Q7则由于配备了无级变速器，由静止到高速的整个加速过程表现得非常线性，始终如一的加速度不会带来令人头晕目眩的感觉，稳定而没有任何换挡冲击的表现带来更加连续的加速感觉。而线性的加速似乎从静止状态下就开始启程。底盘高度可调的空气悬架系统令Q7的通过性大大加强。比较其他城市豪华SUV，Q7的quattro全时四驱系统更为突出，纯机械化的结构可以感知到路面的任何微小变化而没有任何迟滞地作出相应的反应。
点评：尽管Q7装备精良，但更多人认为其仅仅是一款真正的适应城市以及普通乡间道路的豪华SUV车型而已。气缸内直喷技术的苛刻，需要98号汽油的支持，在国内真正的越野车都不会选择如此挑食的车型。对于有钱人而言，奥迪Q7适宜作为豪华的身份象征同时又不拘泥于普通轿车的选择。