纷纷走国外经典复活路线，复活后价格成影响销量重要因素

　　在国外，经典车型或者品牌复活的例子有很多，比如野马、MINI、迈巴赫等。在国内，同样也有一批车型在“死去”之后重新复活，只不过，它们有可能在复活之后更具生命力，也有可能在复活之后再次死去。

　　最意外的复活　老帕萨特

　　复活回放：老帕萨特自从2000年投放中国市场以后，凭借其出色的外形和宽敞的内部空间设计以及大众出色的技术受到了不少消费者的追捧。

　　2005年12月，被称为第5.5代帕萨特的领域上市，老款帕萨特随之退市。但是不久以后，上海大众发现一个奇怪的现象，很多消费者对领域并不感兴趣，纷纷到4S店里去寻找老帕萨特，于是老帕萨特复产问题就被提到了日程上。

　　今年3月，上海大众终于复产了老款帕萨特，同时公布的价格为16.98万元起，与帕萨特领域拉开差距。

　　意外理由：谁能想到消费者更爱老车型。

　　按照车市惯例，当新车型上市后，老车型基本上不太可能再生产。消费者更加喜欢老款帕萨特确实让人感到有些意外，但上海大众显然也迎合了消费者的心理，不仅满足了消费者的需要，同时还促进了销量。

　　复活生命力：最近市场上出现了“搅局者”迈腾，帕萨特领域的价格在上周一有了最高1.6万元的降价，最低价已经达到了17万的价格区间，这给老帕萨特带来了价格上的巨大压力。

　　生命指数：★★

　　最无奈的复活　马自达3

　　复活回放：2006年3月8日，马自达3在全国上市，虽然价格稍高，但是市场反响仍然不错。与其他车型相比，马自达3最具个性的一点是其由长安福特马自达生产，而由一汽马自达负责销售。等于一个孩子两个妈。

　　在上市销售仅4周后，马自达3突然停产。

　　此后，已经预订车辆并交纳定金的消费者焦急地等待，而车辆复产却一拖再拖。

　　而已购买车辆的消费者也遭遇了因4S店零部件周转问题而导致的维修保养周期延长的问题。在长达半年之久的停产后，马自达3终于在2006年10月份恢复生产，并于今年1月份恢复销售。

　　无奈理由：有人想生产，有人想卖车，有人不让。

　　据长安福特马自达内部人士透露，马自达3停产的真正原因不是如外界传言的由生产和销售分离所导致的，而是在销售授权环节上，不符合新出台的《汽车品牌销售管理实施办法》的有关规定。

　　复活生命力：马自达3复产后生命力貌似很强，在原有2.0L车型的基础上最近又推出了1.6L排量车型。但抛掉价格因素不谈，如果不尽快解决销售渠道的问题，马自达3在后妈家里的日子还是不好过。

　　复活指数：★★★★

　　最期待的复活　福特嘉年华

　　复活回放：老款嘉年华是合资组建的长安福特汽车公司于2003年开始组装的第一款汽车。该车在上市初期强调了“来自欧洲”的纯正血统，但消费者却发现国内的这款嘉年华并非欧洲版，而是与印度和南非版嘉年华颇为相似。于是，在消费者和媒体的共同指责下，嘉年华开始了它坎坷的历程。

　　先是上市不到半年就降了一次价，刚过一年就又停产了1.3L排量车型，只剩下了1.6L排量的车型。在经历之后多次降价促销之后，福特嘉年华的销量仍然不尽如人意，逐渐退出了市场。虽然长安福特从来没有宣布过嘉年华停产，但在北京地区的各长安福特4S店已经基本上看不到嘉年华的影子了。

　　今年5月，本报独家报道了全新的嘉年华将在明年国产，这款两厢小车将与马自达2共线生产。而限于老款嘉年华已经在消费者心中留下了不太好的印象，所以有长安福特人士表示这款车可能会以全新的名字命名。

　　期待理由：终于把三厢版的屁股去掉了，这回原汁原味了。

　　长安福特福克斯的火爆程度有目共睹，也成为目前长安福特产品线中最畅销的车型。但这两厢小车十几万的价钱却将很多消费者拒之门外。新嘉年华的定价肯定会在福克斯之下，而福特最近的“动感设计”理念也让这款车的外形看起来非常酷。再者，嘉年华在国外毕竟是一款畅销车型，自诞生以来全球已经累计销售1000多万辆。

　　复活生命力：在新嘉年华之前，长安福特马自达会首先推出同样来自B2小型车平台的马自达2，自己兄弟间肯定会存在竞争。另一方面，目前中国汽车市场上的小型两厢车竞争已经非常激烈，在这个细分市场上，消费者看重的是更丰富的配置和更低的价格，新嘉年华必须在这两点上多下工夫。

　　生命指数：★★★☆

　　最隆重的复活　名爵TF