马自达3

CIVIC

福克斯

　　运动是我们头脑中一根久未碰触的神经,时间一长，就变得麻木起来，以至于甚至懒得使用“手自一体”变速器中的M档、对于“S”键再也敏感了，渴望运动的快感被琐碎的生活和愈发便利的汽车电子系统所侵蚀。而现在，有一些车正在用行动来唤醒我们

　　很难说哪一款车或哪一类车能打遍天下

　　当人们厌倦了那些

　　豪华、舒适、时尚、多功能的时候

　　运动型轿车成为市场的新卖点

　　上大学的时候酷爱运动，经常跷课去打篮球，工作了以后则喜欢在宽大舒适的沙发上小憩，点燃一根烟，用大段的时间去回味凯迪拉克真皮座椅对身体的照顾，或是宝马便捷的i—Dr i ve系统和奥迪的Bose音响带来的视听享受，但当脑海中闪过的F1大赛激烈的场面时，还是让我的肾上腺激素瞬间分泌了O.OO1毫克，那是一种久违的冲动，远离我已经很久了。

　　这情景仿佛又如中国汽车市场上的走马灯似的新车上市(新车或改款车几乎每天一款)，那些或熟悉或陌生的车子刚刚露面，就被更新的车型代替，但是总有些个性鲜明的，会在人们的脑海中留下清晰的形象，让我们怀念或者祭奠。

　　很难说哪一款车或哪一类车能打遍天下，当人们麻木了什么豪华、舒适、典范、时尚、多功能的时候，运动型轿车成为厂家抛向市场的卖点。3月，马自达3复产，像在看似平静的热油中滴下了一滴水，为此，我们以马自达3(自动挡)为标准车型，选择了福克斯和CIVIC进行对比测试(速腾未到，遗憾)，在此以飨读者。

　　视觉盛宴

　　马自达3的外形完全继承了其家族车型的特性：具有侵略性的尖盾形格栅、组合头灯和尾灯，腰线前低后扬，勾勒出运动车型特有的侧面线条，整个外形设计刚中带柔，虽然有很多元素与马自达6相同，但是马自达3还是给人带来了更运动更年轻更时尚的感觉。

　　坐进驾驶室，最先映入眼帘的就是三个巨大的炮筒形仪表，它整合了发动机转速、车速、水温和油量显示功能，镀铬的表圈和部分碳纤维的使用让驾驶员的眼睛非常受用，当打开背景光，整个仪表显示区在炮筒内显得深邃、安静，可以降低驾驶员在高速行驶时的烦躁感.但这种感觉会使驾驶员很容易超速行驶。中控台的主体颜色为黑色，中间有红色线条搭配使各个功能区区分清晰.按钮的手感不错，内饰做工精细，体现了日本车型较高的制造水平，整个色调采取了流行的上深下浅的搭配方式。作为一款紧凑型运动轿车，马自达3的内部空间较小，前排座椅的调整对后排的影响较大。

　　与福克斯结缘早在一年之前了，周围的朋友也在我的怂恿下买了好几辆，如今再次测试这款福克斯，感觉它已经像我的老朋友一样。福克斯的外形沉稳大气，像前灯与保险杠的配合，前部和尾部的呼应，工程师在设计过程中似乎注入了很多性别元素，使其周身散发着一种男性的阳刚之美。但打开车门，大家的意见就变得不统一了，内饰风格粗糙、硬朗，喜欢它的人则认为这种“粗”是彰显其个性化的一种体现，不喜欢的人觉着这样的内饰水平太掉价了。其实，现在我们测试的O7款福克斯做工比起上一款来已经进步了很多，尤其是在各部件结合处的配合上，有很大改观。还有一些细节如雾灯、侧面线条等的改变也得到了人们的认可。

　　CIVIC的内饰最现代、最有科幻感，高低远近分布的两层仪表盘采用了蓝色全电子显示，像漫画书中才出现的航空座舱，各个功能键的配合丝丝入扣，使用起来也很方便，用材不仅从视觉上还是在手感上都很不错。方向盘上甚至还设有巡航定速功能，在这个级别的车型中不常见。唯一遗憾的是方向盘的设计与整个中控台设计风格不符，方向盘上设计元素太多，显得笨拙，同时方向盘距离前车鼻的距离长，影响驾驶位置的视线。三辆车中，CIVIC的内饰空间是最大的，尤其是后排空间，完全没有马自达3和福克斯的局促感。

马自达3

CIVIC

福克斯

　　听觉享受

　　马自达3的隔音很好，拿过钥匙，打着发动机，那声音沉稳却又安静，而怠速时在车内基本上听不到，被安全带捆绑住的身体则有了更多的想法，踩下油门，车蹿了出去，心，在瞬间年轻了1O岁。搭载的MZR 2.OL发动机采用了S—VT可变正时和V l S可变进气岐管系统，使发动机转速在大范围内都能有较大的扭矩输出，车辆反应灵敏，车载电脑可以感知你踩下油门的力度而延迟换挡时间，整个加速过程很直接，封闭路段测试显示当时速超过1 6 O公里／小时后，仍有明显的加速反应，但此时发动机的声音已经开始穿透座舱。

　　福克斯发动机的声音浑厚、穿透力强，急加速过程很让人冲动，那似乎是来自WRC赛场上战车的咆哮，强烈的加速感把它运动的天性表现得淋漓尽致。同时福克斯座舱的密封性比马自达3和CIVlC要差，似乎它并不介意把这种声音更直接地传递给驾乘者，甚至还作为炫耀的资本。福克斯车门很重，同样厚重的还有关门的声音：和一些欧洲高级车类似，让耳朵很受用。福克斯底盘调校偏硬，但是对细小震动处理得不错，超过时速1 OO公里／小时后，发动机传来的声音和风噪明显，车内交谈受影响。

　　VTI技术是本田的看家本领，采用该技术的CIVIC发动机声音在三辆车中最轻，加上车身密封性好，中高速行驶时的风噪和路噪都很小，11O公里／小时的速度下，收音机的音量调到9挡，仍可清晰收听。CIVIC的底盘和发动机很出色，在国外经常参加比赛并得冠，由于国内购买这款车基本用于家用同时改装它的很少，倒是淹没了其运动方面的光环，舒适的内部环境、低噪音和宽敞的空间是这款运动型轿车争夺市场的另一个亮点。

　　椅背的提醒

　　很多人对运动型轿车的乘坐舒适性表达了不满，究其原因，主要是设计者为了满足车主对运动的需求而调整了车辆的悬架系统，而马自达3的悬架系统则显得有些特殊，它的宽容度很高，在满足驾驶者对车辆操控要求的同时，又最大限度的照顾了乘坐的舒适性。悬架感觉厚重，对于小震动的过滤很到位，与其采用的多连杆后悬架和减振器的固定端做了加强处理有关。马白达3的车身很轻，全程加速在三辆车中是最快的，中高速提速福克斯的优势明显。

　　福克斯的提速比马自达3来得更直接，座椅的推背感很明显。福克斯的悬架采用采用了前麦弗逊独立悬架、后双摇臂独立结构，后部有副车架，在不平路面引起的震动可以通过副车架吸收，振动带来的噪音小。

　　运动版的福克斯标配了运动座椅，我们测试的版本则采用了普通的座椅，车辆在过弯中侧倾小、入弯准确。驾驶过程中感觉福克斯的动力储备很足，属于那种随叫随到的，稍给点油，车子立刻就能给出反应。O一1 OO公里／小时的加速时间为1 1.4秒，主要受车重的影响成绩不是很突出。

　　CIVIC加速灵敏，发动机和变速器配合流畅，尤其在高转速区动力输出非常好。其悬架在三辆车中偏重柔和舒适，但在遇到较大颠簸时悬架穿透力强，感觉单薄。CIVIC的悬架为前麦弗逊、后为双横臂设计，前悬架的后倾角由以往的3度，增加到7度，这样明显增加了直线的稳定性与方向的回正速度。在高性能跑车与赛车上才会出现的双横臂悬挂系统，有更为敏捷的操控快感，它的座椅在三辆车中是最舒适的，加速时能提供全身推感，其他两车则更多来自后背。

　　生于80年代

　　新来的同事比我小了1 O岁，当他从那辆红色的马自达3上下来的时候，我忽然间感觉到阳光很灿烂，几乎让人睁不开眼睛，运动感十足的马自达3和新来的小伙子那种青春的感觉在此时相互完美诠释，让我感觉到了一种力量，这种力量不断在心里涌动着，血液里似乎一下子多了许多不安份的因素。

　　马自达3、福克斯、CIVIC等车型很容易就受到8 O年代出生的年轻人的青睐，它们的价位比较容易让人接受(一般分布在1 2—2 O万元之间)，技术几乎和国外同步，而外形设计非常符合二十几岁年轻人的审美习惯。都或多或少地向人们传达了“这是一款运动轿车”的信息，三辆车的表达方式因自身的特点也不尽相同：福克斯就像一个大男人，粗糙直来直去，从它的内饰风格和加速特性上就能看得出来，像豪放派的诗词， “大江东去浪淘尽”的那种：CIVIC比较女性，做工精致提速灵敏，属于婉约派，适合江南女孩手持牙板弹唱：而马自达3比较复杂，它在做工上体现出了日本车的精致，在操控和提速上又表现出欧洲车的特点，也许这和它的混血系统有关吧。

　　从这三款车的实际用户调查也证明了我们的判断，购买福克斯的男性较多，而CIVIC则正好相反。在参与整个测试的十个人中进行了投票，有3个人选择了福克斯，4个人选择了马自达3，其余选择了CIVIC。