十几年来，在进口车蚕食我国轿车市场的同时，我国的皮卡市场却始终固若金汤，以长城、中兴为代表的一批自主品牌挡住了外国皮卡的进攻。但是，自主品牌始终只是中低端市场的佼佼者，高端市场仍让位于合资品牌。然而，随着我国皮卡技术的日益成熟，自主品牌开始把目光投向欧美高端市场。

　　高端市场的诱惑

　　在国际市场上，皮卡因其具有载客与载货的双重功能，而一直保持畅销态势。在“皮卡的天堂”美国，多年来一直是汽车市场消费的热点，始终占据销量排行榜的前几位。比如，福特生产的F系列就是美国市场上卖得最好的一款全尺寸皮卡。而在美国，皮卡的销量也占到了汽车销量的20%左右。

　　近年来，由于国内市场竞争的激烈，我国汽车生产企业把触角伸向了国际市场。国内皮卡经过激烈的竞争，技术含量和车辆档次已日趋成熟，尤其是自主品牌皮卡完全可以与国外同类车一争高下。

　　在国内市场上，皮卡虽然没有像国外市场上那样流行，但这几年一直处于稳中有升的势头，用户群体在增加，市场不断扩大。在国内自主品牌与合资品牌的竞争中，自主品牌一直在中低端市场保持绝对优势，而高端皮卡市场则被合资品牌新占据。近两年，中低端皮卡利润日薄，众多皮卡企业无不紧盯着整车利润相对较高的中高档皮卡市场。但由于受到发动机资源的影响，前两年有好几家企业跃跃欲试，最终都无功而返。现在情况发生了新的变化，自主品牌已经开始向高端市场发起进攻。

　　强者争霸共谋高端市场

　　目前，长城、中兴、郑州日产、江铃、福田这5家企业代表了我国皮卡市场的主流。据中国汽车工业协会产销最新快讯：今年1至4月，我国登记在册的皮卡企业累计销量52612辆，其中长城皮卡以13944辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的27%。第二至第五名分别是：中兴、郑州日产、江铃、福田，分别占市场份额的19.1%、16%、14%、8.7%。自1998年以来，长城皮卡不论是出口还是国内销量，已连续9年雄踞龙头。

　　除了在国内市场上展开竞争以外，国内主要自主品牌皮卡生产企业也开始抢占并巩固国外市场，无论是长城还是中兴都开始把进入欧美高端市场作为既定目标。

　　日前，长城新开发的风骏在中东、非洲、中南美、东欧同步上市。长城相关负责人表示，这款皮卡主攻欧美市场，国际售价将在1.5万至1.7万美元之间。令长城称道的是此次风骏的“柴油芯”。风骏所配备的是长城与德国博世联合开发的、采用电控高压共轨技术的INTEC柴油发动机。在上海天马山试驾活动中，风骏以百公里5.2升的油耗，折服了来自全国近百家媒体的记者。为证实风骏的性能，长城还别出心裁地邀请合资品牌高端皮卡的用户在全国广泛开展试乘试驾。

　　中兴汽车也加快了走向欧美市场的步伐。中兴汽车日前发布了其新品威虎。这款威虎和长城风骏被媒体誉为中国皮卡的新领军。中兴表示，威虎皮卡在设计之初就是联合欧美知名设计公司共同研发、完全按照国际标准设计的。而且，中兴还让威虎按照美国标准进行测试，并通过了美国标准的安全碰撞试验。中兴有关负责人表示，这将为威虎日后顺利出口美国市场埋下伏笔。

　　柴油动力将成主力

　　虽然皮卡进入中国以来一直是“边缘”车型，但仍旧显示了强大的生命力。

　　近年来随着皮卡的货运功能回归，皮卡正逐步向中小城市延伸。

　　有专家分析，自主品牌皮卡长期没有占据高端市场的原因之一来源于政策因素。我国的省会城市和大部分地市级城市实际上都限制皮卡车的使用；另外，由于被归类于轻型货车，皮卡的养路费比较高，使用者还要承担营运费。因此，日前已有个别计划加强柴油皮卡生产的企业开始呼吁政府取消这些限制政策。

　　业内人士认为，今年下半年的皮卡市场竞争将更加激烈，新的动向是，汽油、柴油、高、中、低端将呈现多元化的发展趋势，进入二、三级城市的中低端皮卡会有一定市场。受油价影响，柴油动力将成为销售主力。

　　长城汽车宣传部负责人商玉贵表示，柴油动力节油而且环保，因此柴油皮卡的市场前景是广阔的。他表示，柴油皮卡和汽油皮卡共存的局面还将持续一段时间，但随着柴油发动机技术水平的提高，柴油品质的提升以及相关政策的放宽，柴油皮卡将逐渐取代汽油皮卡成为销售主力。

　　可以预计，在高端市场的竞争中，各品牌皮卡在“心脏”上将有一番较量，角逐的胜败则要看哪家的柴油技术更胜一筹了。