福特、克莱斯勒、别克、雪佛兰、凯迪拉克、JEEP等等这些美国品牌，不知从何时起已经让中国汽车消费者耳熟能详，这要归功于中国汽车产业的迅速崛起，更要归功于这些品牌在国内合资企业的发展。但是，作为这些品牌载体的福特、通用、克莱斯勒，这三家具有同样深厚的美国历史渊源的汽车公司，在中国却如同遇到了三岔口，走上了三条完全不同的发展道路。

　　福特，这个百年的汽车品牌，正是其旗下的T型车改变了美国人的历史，从某个层面讲，福特是美国汽车历史的缔造者，而这位“美国汽车历史的撰写人”到中国之后却对其在美国的贡献和渊源只字不提，反而给自己“贴上欧洲商标”。福特在华合资公司长安福特马自达销售公司总经理汤德为不止一次地否认：“我们生产的不是美国车，是拥有德国技术、欧洲血统的车。”这句话似乎让长安福特完全摒弃了福特的美国血统，而长安福特“活得精彩”理念，其首要目的就是给自己的产品增强运动特性，让中国消费者彻底抛弃美国车高大笨重的印象。

　　别克、凯迪拉克、雪佛兰在上海通用的操作下，其“美国人”的身份开始变得中国化。上海通用首先推出的别克赛欧，打出了“10万元买别克”的口号，让这款在美国别克品牌产品线中并不存在的车型，借“别克之威”在中国成功“降生”，也就是从那时候起，通用尝到了“美国风味中国化”的甜头。后来推出的别克君威、雪佛兰景程，在经过平稳的市场表现后，通过“中国化再造”衍生出的君越和新景程，都获得了新生，其表现甚至超过了“原汁原味”的君威和景程。

　　从目前的发展态势看，通用肯定是“咬定本土化”不放松了，其在上海的泛亚研究中心发挥的作用越来越重要，上海车展上，由泛亚研发的“未来”概念车，已经充分表明通用在中国未来发展的方向。

　　克莱斯勒旗下的品牌，有先到者也有迟到者，不管是最早在国内投产JEEP品牌，还是刚刚进入的道奇，克莱斯勒在中国始终坚定地坚持“地道的美国化”。

　　常言道：“坚持不懈是要付出代价的”，从JEEP最早的合资生产到现在的全面转为进口似乎能看到这一点，而即便如此，克莱斯勒依然在坚持。上海车展上，道奇全面入华，车展现场由港台明星代言的道奇品牌，让中国消费者充分看到了道奇犹如美国西部牛仔的奔放与放荡不羁。同时，其产品粗犷的线条、“高大的身躯”也能吸引一些中国消费者，而其大排量的特性也会将一部分人远远地拒之门外。

　　克莱斯勒和道奇的产品，对中国消费者来讲犹如一杯浓郁的美式咖啡，纯粹的咖啡香味能为其找到一部分忠实的消费者，但大部分消费者也会因其苦涩的味道而“退避三舍”。

　　中国市场对于同宗同源的美国品牌而言，就像发展道路上的三岔口，在中国这个发展最快的汽车市场上，福特、通用、克莱斯勒旗下的美国品牌走向了三个完全不同的发展道路。从目前的态势看，摒弃美国渊源、定位欧洲风格的福特风头正劲，通用的中国本土化道路也顺风顺水，只有坚持美国风格的克莱斯勒道路坎坷，但这只是美国品牌在中国发展的一个阶段，未来最终的发展结果如何，还是一个未知数。

　　(北京参考实习记者刘世瑜)

　　-抱定欧洲风格：福特在华另辟蹊径

　　美国汽车长久以来给人形象是车身大且重、浮华夸张，以高油耗换取大马力；而德国车的美誉度要比美国车高出很多，先进的技术、严谨的做工、内敛的外形以及适中的燃油经济性，无不成为它的优势所在。福特汽车清楚地知道：在中国汽车市场上要想有所斩获，必须借助德国车的技术，并且在中国消费者心目中重新建立其品牌形象。于是，采用德国技术的福特品牌车型，如蒙迪欧、福克斯、S-MAX等陆续引入中国生产。

　　据了解，这些车型都是由福特在德国的研发中心设计，绝大多数技术人员都来自德国，并且这些在德国研发并生产的车型与福特在美国的车型在技术平台上完全不同，不能共线生产，德国血统的福特车是整个福特产品体系中完全独立的。而德国技术在中国产福特汽车上的最大体现就是福克斯的“每秒1000个结构点的精密组装工艺”。

　　此外，自从福克斯上市以来，福特就把品牌沟通的重心放在了“弃美投德”上。德国工艺加上品牌的重新定义，让福特在中国市场上不断缩小着与竞争对手的差距，而福克斯的上市，更是将福特在短时间内在销量上实现了反超。2006年，福克斯在上市不到半年的时间内就完成了78430台的销量，进而带动福特品牌车型销量上涨到了129790台，比2005年增长68768台，使得长安福特年增长112.7%。今年一季度，除了二月受改款排产的影响之外，福克斯销量依然居高不下，4月13414台的月销售量更是创下了其上市以来的新高。

　　“凭借着德国车型，传统美国汽车品牌福特在中国市场上完成了战略储备，从福克斯的上市开始，福特在中国吹响了全面抢占市场的号角，而且屡战屡胜，现在的长安福特正走在一条康庄大道上，”一位业内人士分析说。

　　福特除了在中国以产品站稳脚跟之外，其研发项目也在中国落户了。2007年3月，福特在中国的工程研究中心的成立，这标志着福特在华战略转移的核心部分之一，毕竟在经济全球化的今天，福也要想在中国走得更远，“本土化”不能仅仅停留在产品生产的层面。(北京参考实习记者吕磊)

　　-彻底本土化：让通用在中国后来居上

　　如果说福特产品在国内市场推广的是“偏欧洲设计”风格，克莱斯勒产品主打的是原汁原味的“美国印象”，那么通用产品立足中国市场依靠的就是其“彻底本土化”战略。

　　从最先登陆中国市场的经济型轿车赛欧到新近上市的高端车型林荫大道，别克品牌在国内市场的成功塑造可以看作是通用“本土化”战略的一个缩影。别克品牌在国内市场受追捧的程度，远远超过了其在美国本土市场的表现，这中成功对于通用而言是意想不到的。

　　如果说赛欧和君越这两款先期投放国内市场的别克车型的热销，是看准国内市场缺口后捷足先登的话，那么后来的君越和林荫大道等最新别克车型的推出和热销，就不仅仅是“占尽天时”这一条理由能够解释的了。这从一个侧面正好说明，通用在华的本土化战略已经可以让其在华合资企业——上海通用跟上国内市场的步伐了。

　　依托10年前就在中国设立的泛亚汽车技术中心有限公司(以下简称“泛亚”)，通用成为国内首家真正在华进行本土化研发的跨国汽车巨头。从赛欧、君越、新景程到林荫大道，通用在中国推出的每一款新车背后都有泛亚这个“影子武士”亲自抄刀设计改进的身影。

　　早在2000年12月份，泛亚就率先成功引进开发了第一辆赛欧成品车，泛亚在其中承担了近90%的本土化改进项目，国产化率高达80%；2006年2月发布的别克君越是泛亚第一次全面运用通用全球整车开发流程完成的一大力作，在全车8个大项、113个子项的全新设计、试制、试验的过程中，泛亚的本土人才极大地发挥了自身的技术力量。

　　2004年，在泛亚成立的第七个年头，通用高调增资5倍，投入21亿元人民币升级泛亚，泛亚终于即将拥有自己的试车场。在通用全球15个研发中心里，泛亚的试车场是最晚建设的，但却是通用全球第二大规模的试车场，占地面积达714万平方米之巨。

　　根据通用中国的研发战略，泛亚长期的发展目标是，成为通用在中国市场汽车研发的唯一提供商。对比已经拥有100年经历的通用北美研发中心，尽管泛亚目前能做的是整车的“百分之六七十”，但是泛亚从开始就融入通用的全球研发平台，执行同一个标准，可与其他全球研发中心共享信息，参加全球研发中心的工作会议。

　　众所周知，通用在北美的产品系都是以高油耗的SUV、皮卡及大排量轿车为主，这些产品如果直接照搬到中国，很可能会有“水土不服”的现象，但是如果在其中挑选出最适合中国市场的车型，再经泛亚这个本土的“加工中心”作出针对性的改进，自然就成了国内消费者欢迎的新产品。

　　从这个意义上讲，尽管通用比大众进入中国市场晚12年，但是凭借泛亚中心在技术上的“力挺”和品牌推广上的成功，通用2005年在华以66.5万辆的总销量，将包揽中国车市20年销量冠军的大众赶下了冠军的宝座。通用在华“后发制人”的历程，就是其本土化战略取得成功的最好注脚。(北京参考记者杨小林)

　　-固守美式风格克莱斯勒未来出路何在？

　　“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行。”面对克莱斯勒被收购一事，戴?克在华发出了如上的声明。

　　去年，克莱斯勒终于在中国市场开始有所动作了。作为最早进入中国市场的国外汽车品牌之一，克莱斯勒在中国市场上的品牌建设并为收到预期效果。JEEP本是克莱斯勒旗下一个重要的品牌，但如今在中国，“吉普”已经成为所有越野车的代名词。所以，当克莱斯勒作为戴?克的一部分正式进入中国后，他们所做的第一件事就是“纠正”这种错误，告诉大家吉普实际上是克莱斯勒集团中的一个品牌。

　　今年，克莱斯勒集团宣布其旗下的三大整车品牌——克莱斯勒、吉普以及道奇都将亮相国内，其中赛百灵和道奇将在国内实现国产。从他们的近期规划中不难看出，克莱斯勒是要将美式风格坚守到底了。

　　当然，这一切都发生在克莱斯勒被收购之前。现在，随着收购交易的完成，克莱斯勒在中国的前途也变得“难以预测”。不知是不是巧合，就在近几日，在全国乘用车联系会统计的数据中，克莱斯勒300C的4月销量仅为5辆。这个结果让不少业内专家都颇感意外，毕竟在前几个月，它他还能保持在月平均销售1300多辆。对此，其相关负责人在电话中表示，这个数据肯定是错误的，他们将会对此进行核实。

　　据笔者对4S店的销售状况的了解，“目前，300C的销售较以前稍微有点下滑，但是月销5辆肯定是不准确的，光我们一家店一个月也不止5辆啊。”某销售经理表示。月销5辆得到了澄清，但销售下滑也是不容忽视的。

　　早在300C上市之初，业内的一位专家在与笔者聊天时就曾表示，克莱斯勒300C可以说是一款纯正的美式车，但是这既是它的优势也是它的劣势。纯正的美式风格对国内消费者来说还是比较新鲜的，因为目前国内的美资企业在国内投产的车，大多已经摒弃了美式风格，比如通用、福特，一个是本土化的成功代表，一个则是走欧式路线，所以克莱斯勒300C势必会给国内的消费者带来一股清风。但是，清风总是过去就完的，这样就意味着美式风格在国内市场必然不会长久。

　　从世界发展趋势来看，美式车由于其本身的大而重，已经不是世界汽车的主流，因此对于国内的消费者来说，新鲜感一过自然就会销量下降了。接下来的赛百灵和道奇，仍然是典型的美式车代表，目前且不说随着收购的完成，它究竟能在哪里量产，如果其不“入乡随俗”的话，也只能是第二个、第三个300C。