汽车行业有两家以微车起家的著名企业：菲亚特与铃木，而这两家汽车企业打入中国市场也是以微车产品进入，铃木的奥拓在中国老一辈的司机心中留有很深的印象，然而随着汽车产品的种类繁多，市场细化，利润空间不比以前，微车更是被挤到了墙角。因此，微车厂家也逐渐把触角伸向更高级别的市场，铃木天语SX4的上市，应该说吹响了长安铃木进入国内中端市场的号角，今年4月上市的两厢SX4与之前的三厢天语SX4共同组成了长安铃木在A级车市场的产品阵容，长安铃木的车型也在国内中级车市场逐步站稳了脚跟。

    今天我们要关注的是最新上市的两厢SX4，定价8.88-11.88万元，有豪华型1.6L(AT/MT)，精英型1.6L(AT/MT)，标准型1.6LMT，五种车型以供选择。

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    ●整体观感——似乎可以看出多种影子

    毫无疑问，看两厢SX4整体外观造型，这是一款交叉(crossover)型车，从侧面看，车顶线条与车门中线造型有MPV的风格，从最后一张车尾角度看，黑色塑料罩成斜角造型，颇有SUV大角度的离去角设计的影子，同时SX4车身的全身黑色大包围，显示了两厢轿车的运动灵活。据厂家资料显示，SX4是铃木以“X-over Revolution”为设计理念，将“动感紧凑的行使性能”与“SUV的机动性”完美融合一起开发的全新运动休旅车型。两厢SX4倡导的是无限制的自由生活，可以把工作留在办公室，把烦恼留在脑后，可以城市休闲，可以郊外放松，想去哪就去哪，也许这就是理念中“X”的概念吧，X是未确定数，一切都可能，一切随心所欲，也许就是鉴于两厢SX4的这个定位，它的设计就参杂了现代汽车的诸多元素。

    ●外观细节——柔美，运动

☆圆润曲线是乔治亚罗惯用的手笔☆

☆行李架/扰流板(只配备豪华型)☆

☆尖三角造型可加强安全，同时也增加视线盲点☆

    据悉，铃木SX4外形是由乔治亚罗设计，这位汽车设计大师是以善用曲线，且设计实用而著称，在SX4的外观上我们可以随处可以看许多漂亮曲线。据经销商的销售人员介绍，选择这款车的女性车主比较多，也许就是这位意大利大师的独有柔美设计使然。而动感大轮胎，视野宽阔的方形后视镜，动感外形组合套件行李架和扰流板（注：这个配置只有豪华版有）等等外观细节，却有着轻型SUV的越野特性以及粗犷风格。这里值得一提的是，A柱前的小三角造型，厂家的出发点肯定是要加强驾驶舱在正碰后的安全性，但是同时也增加了司机的视野盲点，为了证实这一点，笔者特意在拐直角弯道时把车子略停了一会儿，在司机的左前方有相当一部分视线被挡，特别是在过街坊小区的直角弯道（有墙壁的弯角），要特别当心。

    ●内饰——简约，素雅

☆内饰简约素雅☆

☆真皮方向盘，仪表板按键简单手感不错☆

☆行车电脑能显示即时油耗☆

☆方向盘整合了音量，频道选择按键☆

☆无钥匙智能进入/启动系统☆

☆电动中央门锁，6向调节驾驶席座椅☆

    两厢SX4前仪表板采用现在主流的上灰黑下米色上深下浅的色调风格，内饰及座椅面料为真皮（精英型为织绒，标准型为针织），真皮方向盘整合了音量，频道选择按键，十分便捷，内饰最大的亮点莫过于钛银质感中控台，两边闪亮的镀珞双饰条堪称点睛之笔，中控按键精简，人体工程学考究得体，使用起来方便，在中控台空调出风口上边有个条形的显示屏，能显示时间，温度和即时油耗，厂家的宣传语是：科技成就低能耗高品质，敢于把油耗即时显示出来，体现出了厂家的自信，说明他不是在夸夸其谈。豪华版采用的是智能无钥匙进入启动系统（其他版本没有这配置），虽然是高科技，但是两厢SX4的无钥匙启动系统(点火开关)做工很粗糙，有很直接的廉价感。

    ●空间——前排充裕，后排紧凑

☆驾驶席坐姿高，视野宽阔☆

☆后排有点紧凑☆

☆后备箱放到后排座椅容量从225L增加到1006L☆

    两厢SX4长/宽/高尺寸：4135mm×1755mm×1605mm(注：这是豪华版尺寸，精英版，标准版尺寸都不一样)，轴距为2500mm，轴距尺寸在同级车中是属于中等水平。前排座椅坐姿很高，有如SUV驾驶席，两厢SX4的Cross设计元素在这里也得到了体现，豪华版的真皮座椅坐感舒适。司机腿部空间充裕，相比前排的空间，后排就显得稍微吝啬了，中等身材的人坐在里面，腿部弯曲成直角了，纵向空间活动空间有点紧凑。后排座椅采用6：4分割，全部放倒后，后备箱空间从225L增加到1006L。

    ●动力/底盘——动力输出顺畅，底盘通过性好

☆M16A VVT发动机动力输出顺畅☆

☆挂档时要稍微大点力☆

☆宽大轮胎很具运动气息☆

☆排气管很特别，是横向布置的☆

    两厢SX4采用铃木M16A发动机，直列四缸，带有VVT连续可变气门正时技术，电控油门，最大功率80kw/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，从配置表上提供的发动机工况图上来看，转速范围2000rpm-5000rpm之间扭矩曲线表现相对比较平缓，说明这台发动机拥有相当讨人喜欢的性格和完善表现。我们日常驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，引擎此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但舒服地控制油门，已经可以从容地行驶。笔者只是低速短途小试，至于发动机的其他表现，期待深度测试。其底盘离地间隙达为175mm，在同级车中是独一无二的，从这一点表明了它的高通过性，悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂，后纵臂扭力梁式半独立悬挂，这样的结构搭配，更多是考虑到两厢SX4的底盘高及越野通过性能，且205的胎宽保证了不错的抓地力同时也具有一定的越野性能。

    长安铃木此举推出的两厢SX4，有点与众不同，国内两厢车市场已经有凯越HRV、骐达、POLO劲情和两厢伊兰特等产品，它们的设计都显得中规中距，基本处在两厢理应的行列中，而两厢SX4的此举剑走偏锋，隆重搬出“Cross”概念，融合各种元素于一身，这种“跨界”的概念能否让中国消费者接受还有待检验。