中国首个《国家自主创新产品目录》(以下简称《目录》)，热烈启动中，成功登陆第一批国家自主创新产品认定名录的企业将获得政府采购推荐等奖励。这可以看做是去年12月，科技部和国家发改委、财政部联合发布的《国家自主创新产品认定管理办法(试行)》(以下简称《办法》)的延续。毫无疑问，这也符合中国汽车产业提倡自主开发、自主创新的调子。

　　但什么才是真正的自主？如何识别“中国制造”？无论对业界，还是官方都是一个难题。那么，《目录》如何执行下去？

　　今年以来，汽车企业都在为自主高唱赞歌，无论是内资、合资、民营、直属都言必称自主。因为大家都明白，在中国发展汽车企业享有政府“特通”相当重要。它不光是钱、财、物的倾斜，还有名分、资格、口碑等隐性实惠。《目录》面市后自然洛阳纸贵。

　　其实，对自主的热衷，并不是中国汽车产业的专利。美国通用汽车公司在电视商业广告中鼓励客户买“美国制造”的汽车，意味着给同胞们创造就业机会和支持美国经济。丰田汽车公司为了让美国消费者认可自己的产品，也在广告中强调，生产这款车型的得克萨斯工厂“是丰田对美国做出贡献的又一个例子”。

　　但通用汽车旗下雪佛兰汽车许多零部件来自中国；福特汽车福星轿车属于墨西哥生产；俄亥俄州制造的本田雅阁轿车，70%的零部件来自美国；丰田花冠在加利福尼亚工厂生产……哪个才是真正的“美国货”？

　　如此看来，大家的问题似乎是一样的，汽车产业全球采购、全球生产、全球销售，哪个算“本土”、哪个算“自主”？无法准确定义自主，中国的自主《目录》如何甄别孰是孰非？难得甄别，它的现实意义又在哪里？

　　说到《目录》的现实意义，当然还是有的：有了它，企业有了噱头儿，官方有了赚头儿，产业有了奔头儿，消费者有了盼头儿。 “一辈子都被那虚设的目的拉紧，于是生活中丁丁当当才有了生气”？(小说《命若琴弦》中的话)。

　　只是偏偏有人不愿意做“瞎子”，“消费者不会因为你是自主品牌，就会买你的车”、“造自主品牌车，是要造好车，而不是造政治车。”知名汽车企业高管如是说。但游戏规则如此，企业也必须按牌理出牌。此时的汽车自主已经进入到呼叫转移状态中。