写下这个标题时，记者心中挺不舒服的，因为感到“发情”二字有些龌龊。但是，又不得不用这个词，源于前些天看到一个“博文”，标题是“中国汽车业已到了发情期”。“博文”也就罢了，它竟被一家知名的“门户网站”转载，就需要说道说道了。

　　说实在的，那个“博文”写得并不咋的。除去第一段有关天气的议论外，涉及到汽车的内容也就两百来字，论据不充分，论证也是东扯西拉，不知在说些什么。那家“门户网站”转载它，我想可能看中的就是这个能吸引人眼球的标题。

　　发情是一个生物学名词，也是动物的生理现象，与性有关。按照一些文学读物和科普读物的描述，其表现是两颊潮红、双目呆滞、手足无措、心跳加速、语无伦次、行为反常……概括起来应该是“浮躁”和“躁动”之类。作者仅列举汽车行业中一些厂商促销时推行“买一辆车送一个冰棍”的事例，便将其等同于“发情”，这种武断之举，本身就是一种“发情”表现。那家“门户网站”不论文章是否上乘，只管标题是否吸人眼球，便加以转载和推荐，说明其也在“发情”——不论容颜如何，只要能满足自个的生理需要就行。

　　近些年来，用与性有关的字眼作文章标题和书名，似乎成了一种时尚，就连一些知名作家也不例外，诸如“有了高潮你就叫”、“丰乳肥臀”、“意淫……”之类。此类话出自文人之口之笔，让普通百姓很不受用，觉得发情者不是别人，恰恰是那些会写几个字的人。虽然百姓的文笔不如文人，但善于总结出顺口溜却是文人们难以比肩的，于是“白天是教授，晚上是野兽”的说法，便成了时下人们谈论文人时的口头禅。

　　记者如此说，并不是想表明自个多么高雅和正经，而是觉得这种说法太武断，太不贴切。发情是一个生命形成的初始期，发情之后，还有交配、孕育、生产、成长直至死亡。中国汽车工业至今已有50多年历史；年销售量已达720多万辆，名列世界第二；全国民用汽车保有量至2006年底达到了4985万辆，比上年末增长15.2%，其中年末私人汽车保有量达到2925万辆，增长23.7%。民用轿车保有量1545万辆，增长27.2%，其中私人轿车1149万辆，增长33.5%。这种种无可辩驳的数据表明，中国汽车工业已到了高速增长期，而不是什么“发情期”。

　　如果非要用与性有关的字眼来概括中国汽车工业，窃以为，中国汽车业目前正处于激情期或者是成长期，而不是什么“发情期”。

　　激情和发情虽然都有亢奋表现，但是激情之中含有理性。这从下面一些事例中足可得到证明：

　　其一，从整个行业来看。中国汽车工业自1956年生产出第一辆“解放牌”汽车算起，到1978年，汽车在计划经济的禁锢下，一直作为生产资料对待，不能得到快速发展，使得它在22年时间里，全国汽车销量加起来还不到100万辆。直到改革开放后，它才得以快速发展。尤其是1994年第一部汽车产业政策将其列为生活资料而不是生产资料，并“鼓励汽车进入家庭”之后，长期捆绑在汽车身上的枷锁被打开，它的青春活力和激情一下子迸发出来了。继1993年底首次超百万辆，达到112.7万辆之后，仅用了7年时间到2000年底，便再次增长百万辆，达到208.86万辆。随后增长百万辆的时间越来越短，达到第三个增长百万辆仅用了三年时间；达到第四个增长百万辆仅用了两年时间，直至2006年总的销量达到721.6万辆，同比增量达150多万辆。这一年，仅增长量就相当于2005年印度全国的汽车总销量。

　　中国汽车业的这种激情，除了政策支持的激发之外，更多的还是来自于自身的理性思考。中国入世前，人们大喊“狼来了”，对中国汽车业的未来十分担忧，认为“洋大鳄”将大举进入中国，中国本土汽车业将不堪一击。其结果恰恰与此相反，它不但没有被吃掉，反而在入世之后的第一年出现了“汽车进入家庭元年”，紧接着又出现了两年“井喷”。这一切，与中国汽车业奋发向上，不甘心作“亡国奴”有直接关系。试问，如果中国汽车业现在还处于无目的的盲目“发情期”，它能有这样的表现吗？

　　其二，从企业来看。不可否认，中国120多家汽车生产厂家和众多经销商中，在整个汽车业高速发展的背景之下，面对诱惑，的确出现了“买一辆车送一个冰棍”之类的急功近利的现象。这种做法，既损害了消费者利益，也损害了厂商自身的长远利益。但是，对此，我们应从两个方面来看待它：

　　首先，在竞争的环境下，面对竞争对手不断挤占市场份额，谁能无动于衷？出现一些无序行为，在所难免。更何况，他们的有些互相竞争做法，对消费者来说，并非全是坏事。比如近几年的互相降价行为，虽然让一部分消费者今天买车明天厂商就宣布降价几千上万元，使得车子的保值率大打折扣，但从整个大局来看，车价降下来对消费者不是好事吗？难道我们愿意花20多万元而不是像现在这样只花几万元就可以买一辆桑塔纳吗？

　　其次，整个汽车厂商中，并非人人都是非理性者。说实在的，不管他人如何评价，记者一直认为，一汽竺延风前些年喊出的“耐得住寂寞二十年”之语，放在许多同行浮躁的大背景下，它不失为一个相对真理，说明一汽是理性的。早几年，长安的市场份额曾一度超过东风，记者采访东风有限总裁中村克己时，他就说，“在我们的计划中，强调的是台数，是利润，而不是份额。我们不用份额来考核”，“在销售收入上，东风商用车始终是行业第一”，“现在，我们正在追求一种独特的、别人不能模仿的模式”。几年过去了，前些天，记者碰到东风公司党委工作部宣传处长张方晶，他在介绍东风公司有关情况时，无意中说的“东风坚持赢利性成长”一句话，再次触动了记者的神经，而且表明东风公司矢志不渝坚持着这个理念。东风公司去年销车93.2万辆，接近百万辆；同比增长率达到27.89%，超过行业平均增长率2.76个百分点；销售收入达到1387亿元；中重型载货车销量占行业第一名，轻型商用车名列行业第二，整个汽车销量在行业中稳排第三名。但是，时到今日，东风公司对此仍保持低调，并没有像“发情者”那样刻意地对外大喊大叫。究其原因，就是东风公司近年来“坚持赢利性成长”，不与他人争一城一池的得失，而重在练内功，重在增强企业发展后劲上下功夫。

　　在“大好形势”下保持冷静者，全国汽车行业中何止一汽、东风两家？

　　其三，从即将举办的上海国际车展来看。别的不论，仅就跨国公司把“全球首发车”拿到中国来展示，就反映其很理智，很明智。平心而论，北京车展也好，上海车展也罢，与世界五大车展的水平还相差很远，但人家老外为何要将“全球首发车”拿到中国来？他们看中的不是展会本身，而是中国的庞大市场，是明天。虽然老外不是中国人，但他们几乎在中国全部有合资公司，也算得上“半个中国汽车人”了。拥有话语绝对权的老外不“发情”，他们的合资公司还会“处在发情期”吗？

　　记者和媒体为了吸引读者眼球，总爱使用一些过头的、噱头的、无厘头的语言。这本来无可厚非，但如果仅用一两个反面的负面的事例就妄作断言，把整个行业或某个企业说得一塌糊涂，甚至故意选用与性有关的字眼，就显出“写字人”的浅薄了。