从今天开始，铁路第六次大提速全面展开。据铁道部副部长胡亚东介绍，这次大面积提速概括起来主要有6个方面的显著变化：一是提速调图规模之大前所未有；二是具有世界先进水平的动车组大量开行；三是客运产品更加丰富多样；四是旅客列车运行时间进一步压缩；五是货运产品更加贴近市场；六是提速安全保障体系更加严密。

　　铁路部门习惯于被称之为“铁老大”，一次次提速也确实显示了其不凡的实力。但是近些年来，铁路部门吃了不少官司，其中绝大部分都与服务有关。毕竟，民众出行不仅希望能便捷快速地抵达目的地，更希望在此过程中享受到足够优质的服务，而这恰恰是铁路部门在提速之余最容易被忽略的内容。

　　铁路作为国民经济的大动脉，至今仍是普通民众出行的首选。然而，由于长期受计划经济体制和政企不分管理体制的影响，再加上根深蒂固的垄断经营地位，铁路部门的“老大”情结依然根深蒂固，而一些铁路工作人员也始终不愿丢弃“老大”的气派。这次火车提速之后，照例激起了舆论对车票涨价的质疑。对此我无意多说什么，我更关心的内容是，即使铁路部门有足够的理由证明巨额投资之后车票确应上涨，那么由此得到的收益最终将会用在什么地方？

　　面对这种质疑，我想，铁路部门最直接的反击莫过于用实际行动表明，提速的终极目的是为给民众提供方便、快捷的交通运输服务，而不只是为了获取收益，或者是单纯为下次提速积攒动力。毕竟，又快又好地结束行程才是民众最实际的需求。铁路部门只有学会与民众分享提速所带来的收益，才能赢得他们的理解与信任。大面积火车提速已箭在弦上，但应该大幅度提升的显然并不只是火车的速度。