铁路第六次大提速掌声不断，但对于普通百姓来说，速度很诱人，价钱也很揪心。不过，铁路部门说了：“提速不提价！”但话头一转，马上就变味了：“不提价”的范围，并不包括新开行的D字头动车组票价。

　　原来，新开的动车组，只有一等车厢和二等车厢，不仅速度非凡，设施和服务也很先进，甚至座便器都能感应温控。当然，其票价也很“不一般”。以郑州—北京区间为例，打工族最爱的“绿皮车”硬座票价不到50元，普通工薪族“贴己”的特快硬座票价不到100元，而新开的动车组二等票价也要213元。这个价位，对于打工族和普通工薪阶层来说，显然是“跑得快，却坐不起”，眼巴巴张望却空欢喜一场。

　　老百姓最讲实惠。“D”字头车票发售首日，分别在许多城市遇冷。北京：14日上午，北京西站10个主要售票窗口没有卖出一张D字头车票；长沙：7点钟开窗，直到9点来钟，才售出2张二等车票；武汉：武昌火车站售票厅动车组专售窗口前，很少有旅客前来购票，偶尔过来的旅客也基本是以咨询为主；遇冷的原因是：面对高出T字头特快列车一倍以上价格的列车车票，旅客们大多表示“承受不起”。

　　动车组的票价为什么这么高呢？据铁路工作人员介绍，动车组列车中的CRH2型，每列造价1.6亿元，如果按车内座位计算，每个座位价值26万元左右。车内设施先进，采用180度转向的豪华航空式座椅，乘客会感觉很舒适。

　　价值26万元的座位，老百姓自然坐不起，铁路部门对此似乎早有预料。此前铁道部称，这次提速形成了新的3大系列客运产品，以满足旅客的不同层次需求。说白了就是：动车组就不是给普通老百姓准备的。当然，从纯粹市场的角度看，高价购买高速度、高舒适，并没什么不应该。但是，普通老百姓在放弃豪华动车组的前提下，是不是还有和以前一样多的选择？仍然以郑州—北京区间为例，第六次大提速增开了“动车组”，却停开了T57/58次列车。也就是说，在这一区间，低票价的车少了，经济实力不够强的旅客出行选择的机会变少了。

　　当前我国铁路运输的主要矛盾仍然是严重的供不应求，“一票难求”的基本格局并没根本改观。在运力总量没有发生根本性提高的前提下，增开豪华高速高价位列车，减开普通列车，对于政企合一的交通部门来说，这个考虑是否欠周到？当前，旅客迫切需要的是出行保障，并非火车上的温控座便器。在这种背景下，提速很重要，但不能忽视基本国情，一味追求列车席位的高档化。如果把火车上豪华设施的资金拿来改造线路，增开列车，来一次普遍大提速，那时的掌声想必会更加热烈。

　　铁路部门，莫以奢华替代提速，热衷于面子上的热热闹闹，用“形象工程”掩盖体制不顺、机制不活、管理落后等深层次矛盾。而应静下心来，聚精会神，打一场改革攻坚战，让人民高兴，让旅客满意。当务之急，应该完善方案，在第六次提速中，多保留一些“绿皮车”和硬座，让人民能够坐得起人民火车。