4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速。这是继2004年4月18日全国铁路顺利实现第五次全面提速以来规模最大的一次铁路提速。

　　在为我国铁路建设突飞猛进庆贺之余，笔者同时也为北京的城市交通状况感到忧虑。

　　火车车轮快了，旅客花在路上的时间少了。然而，火车提速带来的时间效率常因到站后疏散旅客的运力不足而抵消，出现了“夕发朝滞”的现象，这种状况在北京表现得非常突出。

　　据统计，火车第五次提速后，每天早上6点到8点，到达北京站的列车达19列；到达北京西站的列车达17列。

　　仅京沪线，北京站在6：30至7：33的63分钟时间里将连续到达14列。在18：53到19：51的58分钟时间里将连续发出10趟列车；北京西站的情况也不乐观。第六次提速后，情况没有太大改变。

　　与“夕发朝至”相对应，诸多特快、直快列车的发车时间也相应集中在市内交通的“晚高峰”。这样旅客乘火车出京是更便利通畅了，但集中在“早、晚高峰”终到站的列车群，却也加剧了北京城市道路交通的拥堵。

　　据了解，以Z、T、K字母打头的直达列车，增加了卧铺，减少了硬座，平均每列乘客在800位左右。除少数乘客有接站外，大部分旅客对出租车的需求量很大，而早晨这个时间段内正是出租车相对较少的时间，形成了巨大的需求矛盾，火车站早间疏散旅客的压力可想而知。

　　最近，笔者从外地返京，亲历了打车之难。在7：00—7：30间有7趟列车到达西站，往往是前趟列车的旅客尚未疏散，后一趟旅客又续上了。

　　要车的队伍排成长龙，而出租车稀缺，每来一辆出租车，乘客们迫不急待，蜂拥而上，乘车秩序很乱，工作人员疲于应付。据观察，高峰时节，旅客等待出租车的时间大多在30-50分钟间，遇上阴雨天，到站等候滞留的时间甚至超过一个小时。

　　与西站不同，北京站虽然在6点到8点的“早高峰”期内到达的列车多达19列，但北京站紧临地铁，旅客疏散较快，较少出现旅客滞留的情况。这就给铁路部门和北京市政提出了一个新的课题，既如何实现火车与市政公交的联动？如何调整运力，合理调度出租车，更好地实现使火车提速带来的效率？

　　笔者认为，解决旅客“夕发朝滞”现象，除需要出租车公司合理统一调度外，铁路部门是否可以对列车终到时间进行微调，适当错开到站高峰期？