周末，坐在马桶上，翻开一本发行量能吓死人的文摘类杂志，在一个言论小栏目里看到这么一段话：中国游客在瑞士的消费水平惊人，买上2、3块劳力士手表是很平常的事……说这段话的是欧盟的一个什么旅游管理部门，结论是经过统计，中国游客在欧洲旅游的消费是德国游客的3倍。

　　类似的报道有很多，大概都是中国游客“血拼”顶级名牌商店、中国人出手阔绰惊煞洋人什么的，多与中国游客在国外旅游时不文明行为的报道并列，而且大致会在结尾有国外人士站出来表示不解，然后会对中国人的消费观念进行一番分析。

　　其实我国游客会在国外旅游时大手笔购物除了出国机会难得和所谓“穷家富路”的传统观念等原因，就是因为在国内这些所谓的名牌产品价格往往都比其在出产国的价格贵上若干倍，即使如此还有可能花了几倍的价钱买到假货。价格，大概是造成这种现象的主要原因，而这些现象在在一些媒体的报道中往往会被有意或无意忽略掉。据报道，一块名表的国内和国外售价能相差1/3或更多、一条名烟的价格能便宜一半、同样品牌的笔记本电脑配置和价格国内外则正好相反。这样的例子太多了，不过我们还是得说回汽车。

　　如果汽车能跟名表一样戴在手腕上或者揣在兜儿里，我想我可爱的同胞们多半会带几辆汽车回来。

　　除去当年因为太前卫而受了冷遇的富康，在2002年上海大众POLO上市之前，我国基本没有与国外市场同步的轿车在生产。很长一个时期，国内的汽车市场被上海大众桑塔纳、东风雪铁龙富康和一汽大众捷达垄断着，甚至直到今天这3种车的销量还都不错而被人们称为“老三样”。这种“老爷车”占主导地位的惯性之大，以至于至今市场上新出的热销经济型车都被标榜为“新三样”，而且大部分消费者在购买新车的时候往往会以“老三样”为参考标准。

　　最近几年这个情况在日新月异地发生改变，越来越多的生产厂家开始意识到，只是在口头上重视中国的市场是远远不够的，激烈的竞争迫使他们必须把新的、好的产品拿到中国来。但这也同时意味着要投入巨大的生产线、模具和技术转让费等。曾经有位德国大众的朋友这么解释大众配件价格高居不下的原因：其实就是在中国国内或附近国家生产的零部件，但是按照德国大众全球采购的政策，必须要发货到德国去，然后重新包装再运回中国国内……“我也挺不能理解这种做法的”她补充说。以上种种因素还有一些我们可能不知道的原因，使得国产新车的价格往往比国外市场相同产品要高不少。

　　一辆Bentley Continental GT在国内的售价大约是318万人民币，而在美国市场的价格约是17万美元，而且这两个价格都是MSRP也就是说都不含税。这款车在国内如果要上牌，大概需要缴纳30几万的购置税。说便宜的吧，现在市场上热销的速腾SAGITA，算是和欧洲市场很同步的一款车了，该车在美国的MSRP是16490--24110英镑，国内的价格是13.88--21.68万人民币，是的，看上去国内的价格似乎还要便宜那么一点点。但是美国市场该车的起步型号是2.5L中间版本为2.0T的发动机，国产车型则为1.6、1.8和1.8T发动机。再比如宝马，其520i在英国的起步价是2.6万多英镑，最贵的运动旅行版为4.9万多英镑，国内5系不运动版的价格为47--64万多，虽然如此国产5系今年前两个月的销量远高于奥迪A6 3.0和4.2之和，这么大的市场需求使得厂家没理由降低价格，也似乎暂时没必要花太大精力引进价格要低很多的宝马1系来影响自己高端的品牌形象。

　　其实，单纯地比较汽车的价格并不能说明太多问题，很多因素都能造成价格的差异。市场决定了我们必须要越来越关注服务。国外买名表和笔记本都是全球联保，也就是说国内一般也能得到同样的维修保证，但是汽车显然不行。还是说速腾吧，在美国，厂家提供整车4年/5万英里(约8万多公里)和动力系统5年/6万英里(约9万公里)保修。而在国内，这个数字是2年/6万公里。而这些，是即使真的把汽车戴在手上拿回国来，也不可能得到的。也许我们的用车环境包括道路路况、油料质量和用车习惯确实很糟糕，生产厂家也真的是在等待着这个环境变好后再为我们提供更多更好的服务。

　　在卡通片里的那种能装下一切的万能胶囊发明出来之前，汽车显然是不可能随身携带的，汽车所需要的售前和售后服务也绝非手表和笔记本商家所能想象的。在市场成熟之前，在一切秩序搭建起来之前，我们可能只有接受成为铺路石的现实。我们可以这么安慰自己，指着三环路边最豪华的4S店，骄傲的说：“看！盖这个店有我的一份钱！”