古典、爵士、摇滚、NewAge……只要能够被旋律打动，就能算得上好音乐。听音乐的时候可以很放松，什么都不去想；驾车的时候也可以很放松，前提条件是你要确保安全……

    “对比”的实质是为了辨别事物本身的优缺。并不是万物都需要区分高低，对比需要客观依据，而来自感官的信息将最终决定其结果。

    在赛道和专业场地里进行测试，要好过一般的公路试驾，虽然那样更接近真实用车环境，但对于车辆测试来说，公路也意味着更加危险的环境。

    斯文凶徒一汽丰田锐志2.5V

    由于并非首次进入锐志的座舱，因此对于锐志也就少了一份关于驾驭的冲动，不过对于锐志，依旧有一份不错的印象留在脑子里，当然不包括上次在山路上手忙脚乱的经历。

    我得承认，丰田5GR引擎确实非常不错，2.5L的V6发动机运转起来十分安静，这一点同3.0L排气量的3GR引擎相比也毫不逊色。145Kw/6200rpm、242Nm/4400rpm的动力输出，配合爱信提供的6速Super ETC手/自动一体变速器，锐志2.5可以在9秒内完成0-100Km/h的加速。也许因为日系车普遍会将变速箱的工作模式默认为经济模式，因此锐志在完成0-100Km/h的加速过程中，并不是始终保持线形的加速，全力踏下加速踏板，能够感觉到锐志的初段加速略有迟疑，当发动机转速接近4000rpm左右，车子才开始渐渐活跃起来，引擎的声线开始变得高亢，虽不够诱人，但也足以在一定范围内刺激人体内的腺体分泌。

    锐志的原型车Mark X的前款车型(MarkⅡ)获得成功，自身的品质是一个方面，而运动特质则是它获得欢迎的主要原因。技术的进步在一定程度上方便了用户的操作，不过过多电子设备的介入却削弱了纯机械设计的发挥。当然，这仅限于个人观点，至少我对于锐志的转向系统设定并不感到满意。电子控制的随速转向在中低速时显得没有什么手感，绵软的回馈力度总让人觉得与操控不沾边，行车路感也在一定程度上被弱化。过多的回转圈数要求你必须选择最佳的线路过弯，不然就得在弯道中疯狂的转动方向盘。

    不过高速行驶时，这套转向系统会完全换成另一个模样，方向盘会清楚地告诉你轮胎下面的细节。215/60R16的邓禄普轮胎提供上乘的抓地能力，轻易之下，它绝对不会对过大的转向幅度发出抗议。

    事实上，绝大多数时间里，锐志表现的过于斯文。当然不是说它没有足够的爆发力和速度，这种感觉在日常行车状态下会表现得很好。不过置身赛道，会觉得引擎与车手间缺乏一种交流，太过安静的驾驶舱会迷惑车内的每一个人，等你不知不觉间接近入弯点，却突然发现你的车速已经超过了弯道极限，大力刹车、然后等待VSC系统大发慈悲。毕竟苏米和他的F2006也是有极限的。

    中性快餐广州本田雅阁2.4

    相比之下，雅阁更像一份中性快餐，没有川菜的热辣，它可以被大多数人接受，而行止低调的人甚至会将其奉为上选。至少雅阁让人嫉妒的销售数字可以在一定程度上说明问题。

    虽然在售价与发动机排气量方面与锐志相近，但雅阁在整体结构上却处于明显弱势。与另外两款车的前置后驱结构相比，采用前置前驱结构的雅阁运气不算太好，也许有些不公平，本田并不缺少富有激情与个性的车型。雅阁的直列4缸引擎，只能仰掌其独步天下的i-VTEC技术，与另外两款6缸发动机过招了。

    如果你熟悉本田，那么你一定会知道BA16，正是VTEC技术成就了这款堪称有史以来最成功的引擎。虽然没有考证过究竟是谁先发明了这一类可变气门正时控制技术，但如果汽车工程师们也有“星光大道”，那么本田技研的首席工程师Kenichi Nagahiro一定会位列其中。巧妙的机械设计，使得本田的VTEC引擎在各种工况下都能够在最佳状态下工作。i-VTEC是VTEC技术的升级产品，智能控制技术加入，进一步改进了这套系统的工作性能，并使得此类引擎具备更高的动力输出、更低的燃油消耗及废气排放。

    雅阁搭载的K24A4引擎提供125Kw/5800rpm、220Nm/4000rpm的动力输出，在完成0-100Km/h的加速过程中，雅阁在起步时的“抬头”动作多少影响了一些成绩，整个过程虽然保有一定的加速推背感，但却不及锐志迅猛。

    虽然同样采用电子控制随速助力转向系统，但雅阁的方向盘回馈力度要明显好于锐志。适度的调校并不过分“重手”，即使女性车主也不会对此有什么抗议。不过相比之下，雅阁的方向盘在路感反馈上要略微中庸一些，方向盘的指向还算精确，只是过重的车头总是会推向弯道外侧，在一定程度上影响了雅阁串桩及赛道性能的发挥。此外，米其林提供的205/65 R15轮胎的抓地力相比对手略差，同等条件下，它会最先对车主发出抗议。

    作为面向商务及家用的前驱车型，雅阁显然不适合在这样的场合发挥。它能够满足大多数人的日常用车需求，如果你执迷于驾驶快感，也许它并不适合你。

    终极武力华晨宝马325i

    如果列举几个能让你热血沸腾的名字，那么他们中间一定少不了BMW。“豪华、舒适、运动”是BMW为3 Series界定的游戏法则，不单单是外观造型，在其他细节方面也同样如此。

    作为行业的翘楚，BMW品牌永远都是别人用来衡量自身的标杆。当然还有一件另BMW的股东们更为兴奋的事情，2006年，宝马成功的超越了梅塞德斯?奔驰品牌在豪华车领域确立的统治地位。

    宝马325i的N52B25BF发动机采用直列6缸设计，160Kw/6500rpm、250Nm/2750rpm的动力输出，配合德国ZF公司提供的6速手/自动一体变速器，为325i提供了7.7秒的0-100Km/h加速成绩。与锐志的斯文与雅阁的绵柔相比，325i的整个加速过程刚猛有力，伴随催情的声浪，强烈的推背感一直持续线性的爆发，直至车速破百。

    虽然三款对比车型的悬挂基本结构相差不大，但宝马的深厚功力还是胜人一筹。宝马325i的转向系统采用液压随速助力装置，相比两款日系车的“轻手”，325i偏重的转向回馈力度会博取绝大多数男性车主的欢心，不过女士可能要觉得有些“费力”。清晰的路感会通过偏硬的悬挂系统清晰的传递至你的掌心，碎石、减速带一类的细节也会全部保留。串桩测试中，甚至能够感到它就是你身体的一部分，精准的车头指向，听话的车尾，整个过程显得轻描淡写。

    不过还是有一点儿遗憾，此次试车活动，并未安排宝马325i的赛道测试。其实那里才是它真正发挥的场合。也许唯有继续让宝马325i在上海F1赛道的出色发挥存留于记忆之中。

    宝马3系列的短前后悬、长轴距、发动机中后置设计、前后轴近乎完美的配重比……它背后所蕴含的深层次底蕴却又并非仅仅是“运动”，日尔曼人的严谨才是打造“终极武力”的工具。

    当然，与宝马品牌同样有含金量的还有国产BMW325i的售价，42.38万元的售价，差不多可以换两部丰田锐志2.5S。难怪活动结束后有同行说，“25万选锐志，50万选宝马3。”

    若非一汽丰田的REIZ锐志“为冠军助威，为成功喝彩”市场营销活动，恐怕很难有这样的对比机会，其明显的“针对性”耐人寻味。请出文体明星为产品代言是再寻常不过的手法，不过这次一汽丰田请来的却是七位世界冠军。“流畅、灵动、掌控、迅猛、稳健、全能”是他们在运动场上的表现，商家意指锐志的六种特质。当然，对于这些溢美之词你或许更有发言权，而我要做的则是一次“对比”。