雅绅特遭遇降价危机、伊兰特让出销售冠军、年初制定的30万辆销售目标没有完成,北京现代度过了不成功的2006。NF御翔、途胜和雅绅特三款新车在市场上的表现并不能够完全让东家满意，2007年北京现代不应该停止它投放新车的脚步。

已经在北美市场淘汰的两厢伊兰特将在近期国产，有了高尔夫四代的前车之鉴，两厢伊兰特在市场上同样很难取得成功。既然北京现代认为现有紧凑型轿车平台的潜力还没有完全被发掘，酷派、美佳似乎比两厢伊兰特更该国产。一汽大众能让捷达、宝来、速腾祖孙三代并存，北京现代为什么不能让伊兰特“父子”共同上阵呢？

北京现代需要新伊兰特抢回失去的阵地

伊兰特是北京现代的支柱车型，2004年上市当年即狂扫102748辆的业绩，为北京现代冲入轿车排行榜第五名立下汗马功劳；2005年，伊兰特更是以176589辆的业绩力压捷达、凯越成为中国紧凑型车市场的销售冠军；进入2006年，随着凯越和捷达发力，伊兰特的销量出现下滑，169526辆的总销量比05年下降了3.66%，销售冠军的宝座也被捷达所取代。看着伊兰特销量的下滑，北京现代想用两厢伊兰特救场，但一款淘汰的两厢车不可能引起国内消费者的关注，北京现代重新夺回紧凑型车销售冠军，只有依靠去年10月在北美市场推出的全新07款伊兰特。

相比上一代2.0车型14665美元的售价，全新07款伊兰特13395美元（约合人民币10.45万元）的售价有着明显的下调。考虑到国内市场的实际情况，北京现代不可能指提供2.0升一种排量，现有的1.6、1.8升发动机肯定会继续服役。在价格上，我们不期待现代像美国市场那样把价格下调1270美元（约合人民币0.99万元），与目前售价持平总不过分吧。

2003年初，广州本田在第六代雅阁尚且热销的情况下毅然投产第七代雅阁，一举成为中级车市场的销售冠军；2007年，北京现代会在老款伊兰特尚有不俗表现的情况下会投产新伊兰特吗？如果北京现代能够效仿当年的广州本田，我相信新伊兰特会把别克凯越远远甩在身后。

迫于中华M3的压力 酷派必须国产自救

低廉的价格和标准的跑车外观，让酷派自2003年登陆中国市场以来在市场上持续热销，一年5000辆的业绩，把它送上了跑车销售冠军的宝座。随着自主品牌在跑车市场集体发力，靠价格取胜的现代酷派需要面对更大的生存压力。

虽然目前酷派在市场上一路奏凯，但看着越来越接近上市的中华M3，一款拥有宝马、保时捷、平宁法利那等世界汽车巨头参与设计开发、售价更低中国跑车正在慢慢逼近酷派。虽然酷派曾经成功阻击了不太成熟的吉利美人豹，但面对品质出众的中华M3，售价19.1万元的进口酷派已经很难坚守阵地，尽快国产它唯一的选择。

从技术层面上看，目前市场上销售的第四代酷派与老款车型相比只是外观上的些许改动，底盘、发动机、变速箱等核心部件并没有太多改变。底盘部件基本与伊兰特通用，发动机、变速箱与途胜共用的酷派，无需北京现代做太大的投入，酷派就能迅速国产。

15.5万元是国产酷派合理的起价，因为比它贵1750美元（约合人民币1.365万元）的途胜在国产之后的价格也不过15.58万元。

美佳比两厢伊兰特更有竞争力

与两厢伊兰特、酷派一样，美佳也是一款与伊兰特同平台的车型，既然北京现代想充分利用现有紧凑型轿车平台，美佳比两厢伊兰特更该国产。

凯越HRV、新宝来HS、骐达、两厢福克斯、富康，紧凑型两厢车市场强手如林，拼价格，口碑很好的富康16V市场售价只有7万元上下；比外观，同样设计风格的别克凯越HRV已经降到9.2万元左右；论技术，全球同步的骐达售价不过10万元，两厢伊兰特的优势在哪呢？

与两厢伊兰特的毫无特点不同，美佳是款个性鲜明的家用车。虽然4025mm的车长与一般两厢紧凑型轿车相差不大，但1685mm的车高、1740mm的车宽和2600mm的轴距创作出来的宽敞空间则是它们没有的。

实惠的价格是美佳另一个杀手锏，进口美佳1.6市场售价不过10.5万元左右，国产之后当然会至少再降1万元。比骐达更宽敞的空间、与别克凯越HRV接近的价格、和伊兰特相同的品质和浓郁的地中海风格是美佳受宠的理由，在销量上超过凯越HRV，达到骐达的一半是美佳现实的目标。

雅绅特在小型车市场领跑证明现代在家用轿车市场有着不错的人缘，如果7月之前新伊兰特、酷派、美佳能陆续国产，年终盘点的时候，北京现代年总销量超过35万辆几乎是一定的。