２００６年年末，中国汽车产业刚好走过了加入世贸组织的５年历程。１２月２２日，３０００辆中华汽车运抵大连港，将从这里离岸发往德国不来梅。这仅仅是一个开始。此前一个月，华晨汽车集团已与欧洲大型物流公司ＨＳＯ汽车贸易公司签署了为期５年、共１５．８万辆中华轿车的出口协议，这是中国自主品牌轿车单笔出口量最大的一宗交易。

    今年前１１月，中国大陆共生产汽车６６５万辆，预计到年底产车７００万辆，是世界第三产车大国；预计今年汽车销量超过６４０万辆，是世界第二大新车销售市场。中国汽车产业已成为世界汽车产业的重要组成部分，是中国经济中重要的支柱产业。这就足以回答５年前不少人的担忧。

    开放同时意味着挑战，中国按承诺打开了国门。２００２年１月１日，整车进口关税由７０％迅速下降到４３．８％。随后逐年下降，直至２００６年７月１日降至２５％的承诺底线。

    当初让人担忧的产业，如今成为国民经济最坚实支柱产业。

    相对于１２０多岁的世界汽车工业而言，过去的５年很短暂。但这５年对中国汽车产业意味深长。５年，中国汽车走过稚嫩的少年期，成长为矫健的青年，通身洋溢着青春气息。

　　５年疾驰 跑赢第一回合

    几乎世界上所有的知名乘用车企业和品牌，都前来参加２００６年年末的北京国际车展，它们在北京的汇聚，成为吸引潮流般人群的视觉盛宴。车展成为中国汽车产业加入世贸组织５年的一次回顾与展望。中国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时兴奋地说：“加入世贸组织５年，中国汽车产业跑赢了第一回合。”

    在过去５年时间里面，中国汽车产业前行速度何以如此之快？张小虞说：“我们就是坚持了一条改革和开放的道路。”他解释说，在过去的５年里，我们开放了资本的市场、开放了技术的市场、开放了国内的市场。我们开放了资本的市场，不仅允许外来的资本进入到中国，也允许民营的资本和社会上的资本进入到汽车工业。开放了技术的市场，不仅引来了国外的技术，也使自己的技术参与了国际竞争。