从组委会到参展厂家，大多数的人都将本周一刚刚闭幕的北京车展称为国际A级车展。对于这一点，我毫无异议。无论从汽车厂家一掷千金的参展投入，还是组委会日进斗金的收入上都能看出北京车展的重要性。

　　反思北京车展，主要是将北京车展放在了东京车展、底特律车展等5大国际车展的标准上来考量。只有与“高手”对照，才能从本质上提升北京车展的含金量，而不是靠别人几声廉价的称赞就可以挤入国际一流车展的。

　　●潮流：中国的潮流不代表是世界的

　　毋庸置疑，北京车展绝对是中国汽车的风向标。2002年时，小型车开始受宠，于是两厢小车就成为了车展热点；2004年，中国有了F1大奖赛，于是，几乎所有的国际汽车企业都把运动当成了车展主题；而本届车展上，混合动力车又成为了各大展台上的座上客。

　　北京车展的标签作用就像每隔两年要施一次的魔咒，其左右着车展后两年的中国汽车市场走势。

　　不过，若把这个标签放在全世界，就不难看出中国汽车的落伍。小型两厢车早就是欧洲人的“家常菜”，混合动力车在美国都已经卖了100多万辆……而我们的潮流只是在重复着欧美汽车的老路。

　　具体到本次车展上，最让我们感到自豪的“10款全球首发车型”，除去为中国量身定做的车型外，这些首发车中，并没有一辆是具有突破意义的概念车。换句话说，北京只是这些首发车第一个要进入的市场，而不是要展示启迪技术的舞台。

　　●内涵：有A级的民族企业才有真正的A级车展

　　中国汽车潮流的滞后，不是北京车展的错，而是中国汽车产业缺乏内涵导致的。

　　在世界最著名的5大国际汽车展上，除了日内瓦车展外，东京车展、底特律车展、巴黎车展和法兰克福车展的四大车展，分别背托于世界上汽车工业最发达的四个国家。而以概念车著称的日内瓦车展，也是依托日内瓦国际化、中立化的政治背景，而受到中小汽车企业，以及独立汽车设计公司的欢迎。

　　换句话说，国际上的5大车展都有它的主场优势。而在中国汽车自主品牌还不够发达的情况下，是不可能有真正国际影响力的车展的。把我们定位于A级车展的跨国汽车巨头，实际上是因为把中国定位于A级的汽车市场。

　　因此，北京车展的国际影响力，要取决于中国自主汽车工业的影响力。否则，最多只能算是有区域影响力的汽车展。

　　●组织：我们有国际素质的观众吗？

　　尽管仍有许多的不尽如人意，本届北京车展还是历届车展中最好的一次。想想，几年前被媒体爆炒的手机没信号、餐盒资料满地扔、交通拥挤等等现象，大大好转。其余的一些问题，也大多是由于展馆硬件设施老化造成的。

　　但是与5大车展相比，北京车展还欠缺一些东西。一句话，就是乱。展台的灯光乱晃眼，展台音乐乱嚷嚷，展馆内的人乱跑，路牌指示不够明确，不识路的观众只能瞎转。

　　●发展：北京车展要有特色

　　对于组委会来说，2008年的北京车展将是一个考验。因为，届时很可能将会在新展馆举办，硬件条件的改善，会让组织者没有了混乱的借口。

　　不过，从长远发展来看，北京车展不是换个新展馆那么简单。要想与5大车展比肩，就必须要有自己的特色。特别是在民族汽车实力还不强的情况下，车展本身的吸引力就更显重要了。

　　中国汽车有什么？那就是大市场。因此，建议北京车展不妨就打足市场牌，吸引更多的全球新车在这里上市亮相。