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热热闹闹的北京国际车展于27日落下帷幕，从18日到27日10天的时间北京车展共接待观众逾60万人次，平均每天卖出去百余辆车。喧闹的场景，渐渐地成为人们的回忆，可在喧闹过后，北京国际车展给我们留下了什么呢？
汽车文化氛围缺失 具有“中国特色”
三辆世爵卖出1814万元，两辆宾利卖出1000多万，第一次在北京车展上亮相的奔驰GL越野车已经被人买走，同时，还有7个观众当场就预订了奔驰的新E级、新S级和ML越野车。再加上玛莎拉蒂、法拉利等豪车在开展不到2天的时间内均名花有主，国人惊人的消费能力由此可见一斑。价值十几万元的经济型轿车的展台接受的订单则更多。本次车展上约有九成的展位在一遍展示一边销售汽车。
虽然类似情况在前两届的广州车展和上海车展上也出现过，但如此多的品牌，包括进口车品牌的展台都出现销售人员确实并不多见。宾利和法拉利展台上的工作人员告诉记者，他们的展车参加本次北京车展除了宣传品牌之外，最大的目的就是直接的销售，因为再也没有比如此多的观众同时到现场看车更能刺激他们的销量增长的了。不少豪华车运到北京来就没想再运走。
北京车展感觉就象是一个专门为中国人开的“展销会”。纵观国际车展上，更个参展商主要是为了宣传品牌的实力和优势，展示最新的汽车科技在实际中的应用，销售并不是主要的目的。而北京车展则相反，这可能就是北京车展区别于或者说落后于世界级车展的主要原因。北京车展的概念车远远少于国际性车展，很多企业展出的都是已经在国内销售的车型，其销售的意义显然比展示的意义大许多。难怪外商一提起中国，第一个感觉就是：那是一个很大的市场。
业内人士惊呼，北京车展已经不完全是一个传统意义上展示最新汽车科技、汽车文化的平台了，而更像一个大型的汽车特卖场。而本届车展的主题“追逐梦想”体现在哪儿呢？
国内外造车差距在缩小 但路仍很长
本届车展像奇瑞，长城，华晨，吉利为代表的本土自主企业的崛起是有目共睹的。无论在新推车型的数量上和技术含量上，都有长足的进步。像奇瑞推出的概念车瑞虎5，A3，V5双燃料车型；长安的星晴概念车；江淮愿景VISION概念车；长城的精灵、炫丽、酷熊，长丰猎豹CS6-Y等等。从中显示出国内自主品牌的研发实力和勃勃生机。国内企业开始遵循汽车企业的发展规律，扎扎实实的走好每一步。
不过，同样是概念车型，国内的企业与国外的大企业相比，相差的还不仅仅是表层意义上的创意。无论在实用程度，科技含量等等诸多方面均有不小的差距。除有限的几个车型之外，很多自主品牌推出的概念车并没有太多的技术亮点和新技术。模仿的痕迹较重，不是基于现有车型作一些改进，就是仅仅有个基本的汽车概念外壳和理念，却缺少实现的技术保证，参展车型很多更是根本无法真正开动。所有的介绍仅仅停留在文字和厂商人员口头介绍，无法做比较实际的演示。
概念车型反映着企业的研发能力，不仅仅只是一个比较吸引人眼球的外壳，更重要的是把内在的东西做好，而这需要大量的高科技技术作保证。国内的企业还有很长的路要走。
管理尚存不足 顽疾期待改进
北京车展管理上的滞后也是人所共见的。从第一天18日媒体日开始就暴露出车展面对庞大人数管理上的力不从心。18日早晨上午11点多，仍有数量众多的记者拥挤在记者证领证处，等待着自己的那个有效证件进入展馆。不过，能够最终领到证的记者还是比较幸运的。由于主办方在一开始采取相当宽松的审批限度，申请记者太多，因此出现了“先到先得”的局面，即一些非媒体工作人员由于早申请拿到了记者证，而一些真正的记者却因为申请时间较晚而被拒绝。
展厅内入厕难也是个大问题。看会展地图，感觉应该很容易找到。可问题是，每个参展上的展位都有巨大的展墙，而展馆内的标识也是严重不足。通过再三询问会场保安，记者才经过展位后墙与展馆墙壁之间的一条只有一人宽的狭窄通道，拐弯抹角地找到了“传说中的”厕所。虽然，展会在展馆之间有形如大客车的流动厕所，可对于每天几万人的庞大观展人群，仍然显得杯水车薪。
相对于往年的车展上，高大音响发出恼人的噪音问题。主办方在此次车展上提出参展商得音响声音不能高于70分贝的新规定来解决这个问题。可实际效果并不明显，今年的车展上，被音响的噪音所逼，还是不得不高声说话，以至于嗓子喊哑的人不在少数。其他问题还包括，展馆周围的停车位问题，展馆门口烦人的票贩子，展馆里的卫生状况，服务的人性化等等问题均没有得到妥善解决。这多少也对北京车展的形象有所影响。相对于北京车展规模的不断扩大，如何应对越来越多的观众是北京车展组织者必须重视起来的一个问题。
两年后的第十届北京国际车展有望启用新的展馆，希望下一届展会不仅能在规模上，更要在服务上给我们一个惊喜。
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